Lübeck havn

Drift i havnen i Lübeck

Den havnen i Lübeck er porten i byen Lübeck . I 2018 ble rundt 25 millioner tonn varer håndtert på Lübschen-kaia. Når det gjelder håndteringstall, er det den nest største tyske Østersjøhavnen etter Rostock havn . I Østersjøen er havnen i Lübeck den sørvestlige havnen med lasthåndtering. Den største operatøren av havner og terminaler i havnen i Lübeck er Lübecker Hafengesellschaft ( LHG ). Lübeck havnemyndighet (LPA) er ansvarlig for alt kommunalt havneansvar .

historie

Modell av havnen rundt 1180 (nivå med Alfstrasse, by og felt side)
Modell av havnen på begynnelsen av 1200-tallet (by og felt side)

Lübecks tilgang til Østersjøen ble sikret i 1329 med kjøpet av Travemünde . Travemünde ble brukt mer som tilgang til Østersjøen enn som en havn. I flere århundrer lå handelshavnen i Lübeck mellom Einsiedelfähre og Holstenbrücke . Rundt 1850 ble Trave knapt bygget og var mellom 40 og 50 meter bred i utkanten av gamlebyen. Det var lagt brett på bredden og kaier i dagens forstand eksisterte ennå ikke. Skipene fortøyde i elven på innsats eller ved bommer . Lübeck fant ut at konkurrenten Rostock gikk forbi Lübecks handelsvirksomhet, og i 1851 hadde Rostock dobbelt så høye omsetningstall. I nord dukket det opp en ny konkurrent med havnen i Kiel. I 1840 hadde Kiel mottatt en jernbanekonstruksjon fra Danmark. Lübeck, som led av avtagende handel og nesten helt omsluttet av dansk territorium, reagerte på dette allerede i 1848 ved å undertegne en statstraktat med Danmark, hvoretter byen fikk bygge en togstasjon. I 1851 ble havneområdet koblet til jernbanenettet, for dette formålet ble deler av festningen revet og havnen ble designet med materialet. Dette førte til en stor endring i hele havneområdet. I 1854 ble havneområdet delt inn i Holstenhafen som seilskipshavn, dagens Hansahafen med dampskip og den gamle bygraven med treskip.

Allerede før byggingen av sjøgrenseslakteriet var fryselageret, med sin direkte tilknytning til slakteriet, det eneste slike nettverksanlegget og det største selskapet av sitt slag i det tyske imperiet og i hele Østersjøregionen. Enheten mellom havn, jernbane, slakteri og kjølerom var viktig for å forsyne Tyskland på denne tiden og under begge verdenskrigene. Så kullgruveområdet i dagens Nordrhein-Westfalen ble levert daglig , noe som var viktig for den økonomiske velstanden i byen.

Havneanlegg og infrastruktur

Havnen strekker seg langs Trave fra sentrum av Lübeck til munningen av elven i Lübeck-Travemünde-distriktet . Havnen har et totalt areal på omtrent 264 hektar og omtrent 40 offentlige brygger.

Havneområdet har sin egen havnebane , som er koblet til DB- nettverket. For dette formål fungerer Lübeck Port Authority (LPA) sammen med Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) og Nordic Rail Service GmbH (NRS) som et jernbaneinfrastrukturfirma (EIU) og driver 60 km spor med 260 punkter mellom havnen terminaler, individuell privat sidespor av selskaper og rutene til DB.

Havnen i Lübeck har forskjellige havneanlegg (terminaler) med flere kaier . De viktigste er:

  • Skandinavienkai med ni båtplasser , sør for Travemünde: Herfra går ferger i rutetrafikk til Sverige, Finland og Latvia; det er de facto Lübeck fergehavn .
  • Seelandkai med tre båtplasser (LHG): Den urbane havneanlegget er utstyrt med to containerkraner og RoRo- systemer.
  • Havneanlegg til den private Lehmann Group :
    • Lehmannkai 1 med to køyer
    • Cargo Terminal Lehmann (CTL) med to køyer
    • Lehmannkai 2 med tre køyer og RoRo-systemer
    • Lehmannkai 3 med fire køyer
  • Vorwerker havn
    • Nordlandkai med tre køyer her og en køye på Trave, med RoRo-systemer fra LHG
    • Silokai med fire køyer
  • Konstinkai Nord (LHG) med flere køyer og kransystemer
  • Konstinkai Süd / Burgtorkai , for håndtering av korn nær Brüggen
  • Schlutup , ble spesialbygd for papirindustrien og brukt til papirprodukter
    • Schlutupkai jeg
    • Schlutupkai II med to køyer og RoRo-anlegg
    • Køye ved Nordgetreide for kornhåndtering i Breitling vest for Schlutup

litteratur

  • H. Wenzel, N. Treptow (2013): Tilpasningsstrategi til klimaendringer for den fremtidige utviklingen av Lübecks offentlige havner. BMBF Klimzug-prosjekt

Individuelle bevis

  1. ↑ Lett oppsving i havnen i Lübeck. Hentet 2. februar 2020 .
  2. ^ Lübeck havneselskap. Hentet 21. november 2019 .
  3. ↑ Historisk - Lübeck havnetur. Hentet 5. februar 2020 (tysk).
  4. ^ Port of Lübeck. Byen Lübeck, åpnet 21. november 2019 .
  5. ↑ Lübeck havnejernbane - rådhus. Hentet 5. februar 2020 .
  6. ↑ Redaktør: Lübecks havn - Nyheter og fakta. I: Pfaff Logistics and Transport International. 5. desember 2017, åpnet 5. februar 2020 (tysk).