Rostock havn

Rostock havn
Logo for havnen i Rostock
Data
FN / LOKOD DE RSK
Eieren Rostock Port GmbH
operatør Rostock Port GmbH
Porttype havn
Gjennomstrømning 26,7 millioner t (2020 i alle systemer),
hvorav 25,1 millioner t i den utenlandske havnen
nettsted www.rostock-port.de
Geografisk informasjon
plass Rostock
land Mecklenburg-Vorpommern
Land Tyskland
Storlastkai i den utenlandske havnen i Rostock
Storlastkai i den utenlandske havnen i Rostock
Koordinater 54 ° 8 '52 "  N , 12 ° 6 '55"  E Koordinater: 54 ° 8 '52 "  N , 12 ° 6' 55"  E
Rostock havn (Mecklenburg-Vorpommern)
Rostock havn
Sted Rostock port
Tre cruiseskip på passasjerkaien - 2 ferger på Unterwarnow

Den havnen i Rostock (internasjonalt også Rostock Port ) er et stort tysk port på Østersjøen , den ligger på Unterwarnow i området av byen Rostock . Det meste av havneinfrastrukturen eies av Rostock Port GmbH (frem til 2016: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH "HERO"), et joint venture mellom delstaten Mecklenburg-Vorpommern (25,1%) og hansestaden Rostock (74,9%) . Havneoperasjonene utføres av Euroports Germany GmbH & Co. KG og andre private selskaper. Med en total gjennomstrømning på 28,8 millioner tonn (2017) er havnene i Rostock fjerde blant de største tyske havnene (etter Hamburg , Bremen / Bremerhaven og Wilhelmshaven ).

Havnene i Rostock inkluderer havnen Rostock som ligger på østsiden av Unterwarnow ("Überseehafen" bygget siden 1960-tallet), den kjemiske havnen for Yara som ligger øst for den ved Breitling , den uavhengige gods- og fiskehavnen (RFH) i Marienehe en der vestsiden av Unterwarnow, cruiseterminalen ved passasjerkaien i Warnemünde og andre mindre anlegg som Maritime Industrial Park (MAGEB) i Groß Klein og kaia Alba Nord (MAB) nord for RFH og Rostock by havn , hvor varer ikke lenger håndteres.

Havneanlegg

På østbredden av Unterwarnow og på sørbredden av Breitling ligger de omfattende fasilitetene til havnen i Rostock ("Überseehafen"). Denne havnen har tre kaier ved fire brygger, en oljeport og en kjemisk port. Fra fergeterminalen går ferger til Gedser ( Danmark ), Trelleborg ( Sverige ) (delvis som togferge ) og Travemünde . Totalt 47  køyer i forskjellige størrelser er tilgjengelige. Skip med en lengde på opptil 300 m, en bredde på 45 m og et trekk på 13,0 m kan fortøye ved de største køyene . Havnen har omfattende jernbaneforbindelser til Rostock Seehafen jernbanestasjon i Deutsche Bahn og en direkte motorveiforbindelse til A 19 . Terminalen for kombinert transport , som drives av Rostock Trimodal GmbH , ligger i det sørlige området . I 2020 ble 94 800 lasteenheter håndtert her (+ 7%), i 2019 var det 87 000, 11½% mer enn året før. Den port er forbundet med rørledninger til den PCK raffineriet i Schwedt og den sentrale tysk kjemiske område i Böhlen .

Den passasjer kai med cruiseterminalen Warnemünde Cruise Port ligger på Neuer Strom / Se Canal i Warnemünde . Denne havnen tilbyr åtte køyer i forskjellige størrelser og kan brukes av cruiseskip opp til en lengde på 355 m og et trekk på 8,53 m. Nok en cruiseterminalbygning ble bygget ved køyene P7 og P8 i 2019/2020. På den annen side ble bryggeanleggene for jernbaneferger mellom Warnemünde og Gedser nord for Warnemünde jernbanestasjon demontert i 2014.

Lasting av ved i Rostock fiske- og godshavn (RFH)

Den byens havn , som var Rostock hovedhavn i tidligere århundrer, ikke lenger spiller en rolle i port håndtering, er det i hovedsak brukt av ekskursjon båter, sport frakt ( Rostock byen båthavn og museum havnen i Haedgehafen ) og lokal frakt. Skip med trekk opp til 6,4 m kan anløpe byhavnen. Hovedkontoret til AIDA Cruises, den største tyske cruiseoperatøren , ligger på silo-halvøya i byens havn.

Rostock frakt- og fiskehavn (RFH) ligger i Marienehe-distriktet , og kan brukes av skip opp til 180 m i lengde og 8 m i dybde, og håndterte 880 000 t gods i 2019 (2018: 970 000 t, 2017: 1,17 millioner. T, 2016: 1,15 millioner t). Hovedsakelig tre og gjødsel håndteres her.

På sørkysten av Breitlings er den private havnen (kjemihavn) til Yara International , tankskipet kan begynne på 8,45 m trekk. Derfra går en rørledning til YARA-anlegget i Poppendorf.

På vestbredden av Unterwarnow, mellom Marienehe og Groß Klein, er det havneanleggene MAB-Kai (maks. 5,79 m trekk, skraphåndtering) og Maritime Industrial Park Groß Klein (MAGEB) (maks. 6,4 m trekk).

I Warnemünde er det verftene til verftene Neptun og Aker Warnow, så vel som den tradisjonelle havnen til kutterfiskerne i Alter Strom .

Ved Schmarl- bryggen er det tradisjonelle Frieden-skipet . Dette skipet er hjemmet til Rostock Shipbuilding and Shipping Museum og er i seg selv den største utstillingen. Da MS  Dresden ble bygget i 1956/1957 ved Warnow-verftet i Warnemünde , var det en av de første seriene på 10.000 tdw- skip som ble lagt i DDR . Det ledende skipet i denne serien var MS  Frieden . I tillegg til den tradisjonelle båten , den museums omfatter den dampslepebåten Saturn , den betong skipet Capella og flytekran Langer Heinrich .

Byggingen av en ny kornterminal startet i september 2017.

historie

Walter Ulbricht og Erich Honecker ved åpningen av Überseehafen 30. april 1960
Den GDR spesiell frimerke for idriftsettelse av high Sea Port viser en 10.000 t lasteskip på "Fred" type
Slepebåt som isbryter (1985)
Lasting av arbeid i den utenlandske havnen (1983)

Historien til Rostock havn går tilbake til middelalderen , spesielt under hansaen , var havnen et viktig knutepunkt for handel med Skandinavia og de baltiske statene . Med nedgangen av Hansaen mistet havnen sin betydning. Flyttingen av (verdens) handel til Middelhavsområdet og Atlanterhavet , forbundet med oppdagelsen av Amerika og sjøveien til India , førte til nedstigningen av havnen. Etter en kort boom på grunn av korneksport på midten av 1800-tallet, var det bare av lokal betydning.

Ved endringen fra det 19. til det 20. århundre begynte en beskjeden havneutvidelse. Under ledelse av byen og havnen konstruksjon direktør Kerner, ble havnen utvidet til vest, kull kai og Haedgehafen ble bygget. Havnen fikk den første moderne havnekranen og kranbroene for håndtering av kull. Samtidig var konstruksjonen i gang med jernbane - ferge fra Warnemünde til Gedser som en del av aksen København - Berlin forbedret adkomstveien til havnen i Rostock sterkt. I Warnemünde ble New Stream opprettet som en bredere og fremfor alt bedre kjørbar inngang til Rostock havn. Den fairway i havnen ble utdypet til 4,1 m til 6,7 m, slik at skip vanlig i Østersjøen på den tiden kunne nå anløpe havnen uten problemer. I årene frem til første verdenskrig ble kaianleggene på Eschenbrücke og på Kehrwieder bygget vest for Haedgehafen . Det nye land øst for havnen ble planlagt som et utvidelsesområde for Holzhafen og utvidelsesområdet Osthafen ble forberedt på den østlige bredden av Unterwarnow . Krigsutbruddet i august 1914 avsluttet opprinnelig alle utvidelsesplaner.

I årene før andre verdenskrig brakte utviklingen av flyindustrien havnen, om enn en liten, opptur. Som en del av den nazistiske statens Reich Storage Program , moderne kornsiloer og et nytt oljemølle ble byggetSilo-halvøya i 1930 . Under krigen rammet og skadet også de allierte luftangrepene, som primært var rettet mot flyindustrien og boligområdene i byen Rostock.

Den delingen av Tyskland gjorde det nødvendig å bygge en effektiv havn på den baltiske kysten av DDR . I 1950 hadde Walter Ulbricht også uttalt: “Vi undersøkte prosjektet for en havn på Østersjøkysten og kom til den konklusjonen at vi skulle la være å bygge en ny havn, fordi vi er overbevist om at tiden vil komme når utenrikshandel med et demokratisk Tyskland vil igjen Havnene i Hamburg og Lübeck er tilgjengelige. Inntil da, basert på en avtale med den polske regjeringen, vil vi bruke en del av den polske havnen i Szczecin til vår dypvannsflåte. ”Denne avgjørelsen ble imidlertid raskt revidert. Etter å ha undersøkt flere alternativer ble avgjørelsen tatt til fordel for den utenlandske havnen i Rostock .

Allerede i 1951 rapporterte pressen om det første byggearbeidet i Rostock. ”Store gravemaskiner er i arbeid i Rostock og skaper den mektigste havgående havnen i vår republikk.” Imidlertid var det betydelige forsinkelser i byggingen som et resultat. Det nye Tyskland skrev i 1957: ”Så langt har noen av oppgavene til den sentralt styrte industrien ikke blitt oppfylt fordi samarbeidet med distriktene bare har vært utilstrekkelig. Involveringen av de lokale organene ble neglisjert. Nå endres det. [...] Eksempelvis var skipsfart tidligere planlagt av avdelinger, noe som har ført til en forsinkelse i utvidelsen av havhavene våre. Først nå er det en enhetlig plan som tilsvarer planen for økonomisk utvikling i Rostock-distriktet. "

Den nye havnen ble åpnet 30. april 1960 og drives av VEB Seehafen Rostock . Havnen ble hjemhavn for skipene til Deutsche Seereederei (DSR) og var i stand til å registrere jevn vekst i gjennomstrømningen frem til 1989, hovedsakelig gjennom bulkgods.

Med den tyske gjenforeningen var det nødvendig med en omplassering av havnen. Fergetrafikken ble utvidet til Gedser (Danmark) og Trelleborg (Sverige) , midlertidig også til Helsingfors eller Hanko (Finland), Gdynia (Polen) og de baltiske statene . Den såkalte RoRo- trafikken (roll-on / roll-off) fikk også betydning , spesielt for transport av skogprodukter fra Finland. Jernbanetjenesten til Gedser er forlatt, til Trelleborg fortsetter den å avta: 2017: 14 564  vogner , 2016: 20 358. På den annen side, kombinert last trafikk (KLV) blir stadig viktigere , for dette formålet Rostock trimodal GmbH (RTM) driver en KLV terminal i den sørlige utlandet port med direkte frakt togforbindelser til Verona , Treviso , Cervignano (Italia), Curtici (RO), Lovosice og Brno (CZ), ytterligere terminaler kan nås med jernbaneoperatøren Kombiverkehr via Hamburg-Billwerder (per januar 2020). I 2019 ble totalt 87.000 tilhengere håndtert i RTM (2017: 80,288, 2016: 76,012, 2015: 69,824).

Cruiseskip

AIDA-administrasjon i Rostock
Warnemünde cruisesenter (2016)

Raskt i betydning som fant sted de siste årene cruiselinjer, som fortrinnsvis på det nyåpnede cruiseterminalen Warnemünde Cruise Center i Warnemünde 2005 blir håndtert. Med 181 registrerte cruiseskipanløp i 2012 ble året før i 2011 overskredet med 158 anløp (1. plass i Tyskland). I 2013 ble det satt en ny rekord i hele Tyskland med 198 forsøk. I 2014-sesongen var det 182 anløp med 378 000 passasjerer, 170 av dem i Warnemünde og tolv i den utenlandske havnen. I løpet av 2015-sesongen var det 175 anløp av 39 forskjellige cruiseskip med 354.000 passasjerer, tolv av dem igjen i den utenlandske havnen. Mer enn 700 000 passasjerer (2014: 756 000) la ombord eller gikk av, hvorav de fleste var de samme menneskene. Det var 132.000 ombordstigning (2014: 131.000) og 131.000 avstigning (2014: 132.000) passasjerer, antall "transitt" passasjerer var 222.000 (2014: 239.000), slik at Rostock hadde totalt rundt 485.000 cruisepassasjerer (2014: 509.000) .

Havnen brukes av noen rederier som start- og destinasjonshavn for cruise, for eksempel AIDA Cruises , Costa Crociere , Norwegian Cruise Line , Princess Cruises , og siden 2014 også MSC Cruises . Mange cruiseturister bruker Warnemünde som utgangspunkt for utflukter til Rostock , Berlin , Hamburg eller Lübeck .

I 2017-sesongen var det 190 anløp av 36 cruiseskip, 173 av dem i Warnemünde og 17 i den utenlandske havnen. I 2018 var det totalt 923 000 passasjerer med 206 skip som anløp av 44 skip.

Transporttjenester

Antall fergepassasjerer det første året av COVID-19-pandemien i 2020 var 1,37 millioner (2018: 2,55 millioner, 2017: 2,5 millioner, 2016: 2,3 millioner, 2015: 2,2 millioner, 2013: 1,9 millioner, 2011: 2,01 millioner , 2010: 2,06 millioner). I 2020 hadde den utenlandske havnen 7573 anløp med last- og fergeskip, hvorav 5672 var ferge- og RoRo-skip. I 2018 var det 7649 skipeanløp, hvorav 6034 ferge- og RoRo-skip (2017: 7752, hvorav 5874 ferge- og RoRo-skip).

Til tross for den kraftige nedgangen i lokale fiskeoperasjoner, er havnen i Rostock fortsatt hjemhavnen til trålerne til de tyske datterselskapene til den nederlandske fiskerikonsernet Parlevliet & Van der Plas . Fra mai 2020 er fem av konsernets skip basert i Rostock, inkludert Maartje Theadora, Europas største fiskeskip

Lastebehandling i den utenlandske havnen i millioner tonn
år 1960 1970 1975 1980 1985 1989 1991 1995 2001 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Flytende varer 3.1 3.5 2.6 3.0 3.1 2.5 4.6 2.9 3.0 2,55 3.0 2.4 2.7 2.7 2.3 2.98 2.45
Massemateriale 9.5 11.0 3.9 7.8 6.5 5.8 6.0 5.8 5.2 6.03 7.13 7.0 7.4 7.0 5,82 5,93 6,75
hvorav korn og dyrefôr 2.4 3.3 3.5 2.6 3.7
Generell Last 7.0 6.3 1.3 1.5 0,9 0,7 0,4 0,6 0,55 0,493 0,453 0,96 0,64 0,56 0,57 0,62
papir 0,616 0,823 0,706 0,90
Ferjevarer 5.0 9.1 12.8 11.5 11.7 11.02 12.33 16,6 * 16,9 * 16,2 * 15,3 *
Ro-ro varer 0,96 0,0 0,3 0,5 0,9 1.1 1.2 1.3 1.25 1.25
Total 1 10 12. plass 15. 19.6 20.8 8.1 17.8 20.5 22.9 23.7 22.3 21.2 21.36 24.16 25.06 26.8 26,64 25.58 25,68 25.1
Cruiseskip anløper (totalt) 0 97 114 158 181 198 182 175 181 190 206 1
* Ferge og RoRo varer sammen

Industriselskaper har også bosatt seg i havneområdet. I den oversjøiske port området, for eksempel, er det en fabrikk av kranprodusenten Liebherr ( Liebherr-MCCtec Rostock ) og en malting plante fra Malteurop Tyskland. I 2008 startet produksjonen av et røranlegg med stor diameter til et datterselskap av Erndtebrücker Eisenwerke , hovedsakelig monopoler for vindturbiner til havs .

Havnebasseng C i den utenlandske havnen

Se også

litteratur

  • 50 år med Rostock havn - 20 år med fergetrafikk . I: Schiff & Hafen , utgave 5/2010, s.39.
  • Ralf Witthohn: Rostock: Mye mer enn Berlins Kreuzlinerport . I: Deutsche Seeschifffahrt , utgave 5/2010, s. 24–27.
  • Rostock port: moderne sikkerhetskonsept . I: Schiff & Hafen , utgave 9/2012, s. 36–38.
  • Rostock havn bekjemper også den økonomiske nedgangen - nedgang i nesten alle håndteringssegmenter . I: Daglig havnerapport fra 13. august 2013, s. 1/3.
  • Lars-Kristian Brandt Rostock fergehavn - Mecklenburgs inngangsport til Skandinavia . Sutton Verlag, 2018, ISBN 978-3-96303-031-4

weblenker

Commons : Rostocker Häfen  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Mangfold sørger for et tilfredsstillende resultat. I: Schiff & Hafen , utgave 4/2021, s.45
  2. Frank Binder: Future Rostock Port GmbH · Hafen-Entwicklungsgesellschaft vil endre navn fra 2017 . I: Daglig havnerapport fra 19. desember 2016, s. 16
  3. Hjem - Euroports. Hentet 15. mai 2018 (amerikansk engelsk).
  4. Hansa , utgave 2/2018, s. 8
  5. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Ferge- og RoRo-trafikk er fortsatt en sjåfør . I: Daglig havnerapport fra 16. januar 2017, s. 1/3
  6. Jens Kiffmeier: RTM trosser koronakrisen Rostock Terminal oppnår rekordhåndtering i kombinert transport . I: Daglig havnerapport av 17. april 2020, s.3
  7. Benjamin Klare: RFH håndterte 26 prosent mindre trevirke · Rostock gods- og fiskehavn med en klar nedgang i kjernevirksomheten · Total gjennomstrømning gikk også ned . I: Daglig havnerapport fra 8. januar 2020, s.3
  8. ^ NDR: Byggestart for en ny kornterminal i Rostock. Hentet 24. oktober 2017 .
  9. ^ Walter Ulbricht: Femårsplanen og perspektivene til den nasjonale økonomien , i: Neues Deutschland , 23. juli 1950, s. 6
  10. Berliner Zeitung , 2. september 1951, s. 2
  11. Neues Deutschland , 20. oktober 1957, s.7
  12. Jens Kiffmeier: RTM trosser koronakrisen Rostock Terminal oppnår rekordhåndtering i kombinert transport . I: Daglig havnerapport av 17. april 2020, s.3
  13. Tyske havner rapporterer om stabil håndteringsutvikling . I: Schiff & Hafen , utgave 4/2018, s. 32–36, her s. 36
  14. ^ Cruiseskip Warnemünde 2019. I: Rostock-Heute.de. Hentet 12. juni 2019 .
  15. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Rostock: Ny rekord for cruisegjester . I: Daglig havnerapport 16. oktober 2014, s. 1/3
  16. nærmer seg | ROSTOCK PORT - Rostock port. Hentet 12. juni 2019 .
  17. ^ Eckhard-Herbert Arndt: Luxusliner: Lokale økonomi fordeler . I: Daglig havnerapport av 12. oktober 2017, s.15
  18. Total gjennomstrømning i minus-, ferge- og RoRo-segmentet i pluss . I: Schiff & Hafen , utgave 4/2019, s.52
  19. B Frank Binder: Havnen i Rostock vokser . I: Daglig havnerapport fra 18. januar 2016, s. 1/2
  20. Svak vekst i omsetningen i Rostock og Kiel . I: Schiff & Hafen , utgave 3/2014, s. 68–70
  21. Fornyet vekst i ferge- og RoRo-sektoren, ny rekord for passasjerer ROSTOCK PORT - Rostock port. Hentet 12. juni 2019 .
  22. Tyske havner rapporterer om stabil håndteringsutvikling . I: Schiff & Hafen , utgave 4/2018, s. 32–36, her s. 36
  23. Skipsflåten , deutscher-fischerei-verband.de, åpnet 8. mai 2020
  24. Tysk tysk fiskedemonstrasjon fanget ulovlig fiske , greenpeace.de, åpnet 18. mai 2020
  25. a b c d e f g h i 45 år med Rostock Seaport (Rostock Port) ( Memento fra 2. februar 2014 i Internet Archive )
  26. Maritim beliggenhet Rostock , spesielt supplement til den daglige havnerapporten av 11. august 2016, her s.2
  27. Havner håper på et cruise-comeback snart · Investeringer i cruiseterminaler verdt millioner . I: Daglig havnerapport 9. mars 2021, s.2
  28. Benjamin Klare: Pluss for RoRo og fergetrafikk . I: Daglig havnerapport fra 14. januar 2019, s.3