Prahm (skipstype)

Prahm on slip trolley (2006)
Tegning av et 17. århundre bord av Nicolaes Witsen
WSV arbeid skip Fulda med trafikksikkerhet prahm på Fulda (2020)

Prahm ( mellomhøy tysk pram , <tsjekkisk. Prám = kjøretøy, lat. Prāmis = ferge; flertall: Prahme eller Prähme ) refererte opprinnelig til en flat ferge (Prahmfähre) for overføring av mennesker, storfe og vogner. Det var et av de minste skipene som fraktet gods. I motsetning til de vanlige pæreformede transportskipene , hadde den en slankere og flatere skrogform . Prahme spesialiserte seg mest på handelsvarene tre og salt.

I konstruksjon er en prahm et stort, flatt, langstrakt firkantet vannscooter for å utføre byggearbeid i vannet, slik som mudring, kjøring inn og uttrekking av hauger, der en enkel eller sammenkoblet Prahm er det nødvendige utstyret, for eksempel mudringsmaskiner , værer og grunnleggende sager, samt arbeiderregistrene. I motsetning til lektere og lektere , har båter ikke noe hold, lasten er stuvet på dekk. Tungtransportrammer er også utstyrt med ballastsystemer for å kunne kompensere for lastforholdene under lasting og lossing.

I seilregattaer brukes også begrepet Startprahm . Dette er også en flat, flytende plattform (hvis ikke, kalles den et skyteskip). Startvognen ankres ved start eller mål, og fungerer vanligvis også som en avgrensning av start- eller målstreken. Løpskomiteen gir flaggssignaler for start av regattaen fra start eller registrerer mål.

historie

Barnevognlignende skip ble sannsynligvis først opprettet ved å sette inn bredere bunner i dugout-kanoer som ble skilt langs lengden. et tiltak som forfulgte mål som kan sammenlignes med de for bruk av kantstein . Et tidlig eksempel på en Prahm er det gallo-romerske funnet av Bevaix i Sveits , nå i Laténium , Champréveyres Museum ved Neuchâtel-sjøen . Finner omtrent samtidig som Ljubljana Prahm og Comacchio- vraket . Et annet eksempel på en prahm som ble brukt i elvefart, ble funnet i Krefeld og er over 16 meter lang. Den dateres fra tidlig middelalder og er datert til den karolingiske perioden i det 8. til 9. århundre.

Prähme fungerte også i stort antall som faste bærere for å laste broer i førindustrielle havner (se også pontong ), som bare steg og falt med vannstanden , som bare var sikret av kaimurer med industrialiseringen av godstrafikken som startet i på midten av 1800-tallet . I Lübeck , for eksempel fram til den store havneutvidelsen under Peter Rehder, var alle landingsstadiene for innlands- og sjøfartøyer nesten utelukkende plattformbroer, som ble lagt i løpet av Trave , som ellers bare ble befestet av stolper og planker. . Lasting og lossing av skipene ble gjort for hånd over broene av bærerens laug. Bare bruk av kraner og bygging av havnejernbanene på slutten av 1800-tallet krevde, i tillegg til stadig større skip i dampalderen, sterke bankforsterkninger laget av stabile kaivegger, som ble grunnlagt på eikepeler drevet dypt inn i undergrunnen.

Se også

litteratur

  • Holger Patzer: DDG Hansa elv og havn . HM Hauschild, Bremen 2009, ISBN 3-89757-140-4 .
  • Arnold Kludas , Harry Braun: Ewerführer . En illustrert historie om Ewerführer på Hamburgs vannveier. 2. utgave. Hanse - Sabine Groenewald Verlage, Hamburg 2002, ISBN 3-434-52602-1 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Spessart Museum (red.): Man and Forest - Brosjyrer for besøkende . Spessart Museum , Lohr am Main (1994).
  2. ^ Béat Arnold: Den gallo-romerske båten til Bevaix og den bottombaserte konstruksjonen. I: Reinder Reinders et al. (Red.): Carvel Construction Technique. Fifth International Symposium on Boat and Ship Archaeology, Amsterdam 1988. Oxbow Books, Oxford 1991, ISBN 0-946897-34-4 , s. 19-23 ( Oxbow Monograph 12).