Korea Train Express

Rutenett
Koreansk stavemåte
Koreansk alfabet : 한국 고속철도
Hanja : 韓國 高速 鐵道
Revidert romanisering : Han-guk Gosok Cheoldo
McCune-Reischauer : Hanguk Kosok Ch'ŏldo

The Korea Train Express (kort: KTX ) er en serie av sørkoreanske høyhastighetstog . Operatørene er de sørkoreanske jernbaneselskapene Korail og SR . I april 2018, Korail hadde totalt 1530 biler ( el biler og personbiler ) tilgjengelig for togene .

historie

Det ble utført en mulighetsstudie mellom 1973 og 1984 . I mai 1989 ble konstruksjonen av linjen mellom Seoul og Busan bestemt, og i desember samme år ble det etablert en 54-personers arbeidsgruppe i administrasjonen av statsbanen . Den store ruten ble etablert i juni 1990. I februar 1991 ble det opprettet en planleggingsgruppe for prosjektet.

I 1991 konkurrerte tyske og franske leverandører om å implementere rute- og kjøretøyskonseptet . I denne sammenheng ble en ICE 1 vist i utlandet for første gang i februar og mars 1991 . Tildelingen av kontrakten er utsatt flere ganger.

I desember 1991 ble det vedtatt en lov om banekonstruksjonsfirma, som ble grunnlagt i mars 1992 med 7 avdelinger og 379 ansatte. I juni 1992 startet byggingen av en 57,2 km lang prøveseksjon mellom Chonan og Taejon. I juni 1994 ble systemet valgt og kontrakten for ruten ble signert.

I begynnelsen av 1998 ble forsinkelser og kostnadsøkninger kjent. Åpningen av ruten mellom Seoul og Busan bør derfor utsettes til 2005, kostnadene stiger med 50 prosent til tilsvarende rundt 34,5 milliarder DM. Sommeren 1998 ble ytterligere forsinkelser på grunn av en finanskrise kjent. En ny regjering i Seoul godkjente bare bygningen under forutsetning av at kostnadene ble betydelig redusert. I tillegg ble det undersøkt om den sørlige delen (mellom Taejon og Busan) ikke skulle realiseres og i stedet utvide og elektrifisere den eksisterende linjen. I juni 1998 ble en to-trinns realisering av den nye linjen kunngjort: Den 250 km lange nordlige delen skulle gå i drift som planlagt i 2004, mens den sørlige delen ikke skulle bygges før i 2006. Det var planlagt en byggeperiode på seks år for den sørlige delen.

16. desember 1999 ble seksjonen mellom Seoul og Busan offisielt åpnet i nærvær av Sør-Koreas president Kim Dae-jung .

Planlagte operasjoner startet 1. april 2004 . Rundt 26 par tog kjørte mellom Seoul og Busan hver dag, og deretter kjørte syv par tog daglig til Mokpo. De første dagene av driften var mange tog mellom Seoul og Busan fullbooket. Den offisielle åpningen av Gyeongbu og Honam-rutene fant sted 31. mars 2004 etter en tolvårig utviklingsfase.

kjøretøy

KTX

Korea Train eXpress

De togene ble kalt KTX fra slutten av 1999 og er den første generasjon av høyhastighetstog i Sør-Korea. Tolv av de 46 flere enhetene ble bygget av Alstom i Frankrike, resten - med Alstoms deltakelse - bygget i Sør-Korea. Sør-Korea ble det åttende landet som brukte TGV-teknologi; det var også det første asiatiske landet som valgte denne teknologien.

Toget når en vanlig hastighet på mer enn 300 km / t. Dette gjøres av tolv elektriske motorer , hver med en effekt på 1130 kW. Totalt oppnås 13 560 kW som en total effekt, dette tilsvarer omtrent 18 200 PS. KTX I er egentlig en TGV-A-modell som har blitt litt modifisert. Totalt 46 tog skal bygges. De første tolv er eller ble produsert i Frankrike av Alstom , de resterende 34 enhetene skal produseres av det sørkoreanske selskapet Hyundai Rotem. Banekonstruksjonen ble også utført ved hjelp av franske SNCF- ingeniører. Neste generasjon av KTX HSR-350x er basert på TGV-R . Cirka 80% av toget produseres i Sør-Korea. De første enhetene ble tatt i bruk i 2008.

KTX-Sancheon

En KTX II

I begynnelsen av mars 2010 gikk togene, kjent som KTX-Sancheon (også KTX II), i kommersiell bruk . Ti av togene som er utviklet av Hyundai Rotem i nesten 15 år, har vært i drift siden slutten av 2010. De løper med en planlagt toppfart på 300 km / t. Togene består av 10 biler og kan kjøre i dobbelt trekkraft om nødvendig .

HEMU

HEMU-430X på en prøvekjøring

I et neste trinn ble det utviklet et nytt tog. Det kalles en HEMU ( High-Speed ​​Electric Multiple Unit ). Under testkjøringer i 2013 nådde den en hastighet på 421 km / t. Togene skal brukes i rutetrafikk fra 2020.

trafikk

Da høyhastighetstrafikk startet i 2004, brukte 54 000 reisende KTX hver dag. April 2018 var det 170.000.

Hendelser

8. desember 2018 sporet en KTX II på vei fra Gangneung til Seoul noen minutter etter avgang med en bryter i en hastighet på 103 km / t. 15 personer ble lettere skadet.

weblenker

Commons : Korea Train Express  - samling av bilder, videoer og lydfiler

litteratur

  • KORAIL: KORAIL begir seg ut på en ny reise til sin langvarige ønske, den transeuropeiske jernbanen, for Koreas lyse fremtid . I: OSJD Bulletin 2/2019, s. 9-15.
  • Republikken Koreas departement for land, infrastruktur og transport: Utvikling av jernbanetransport i Republikken Korea . I: OSJD Bulletin 2/2019, s. 1–8.
  • NN: Korea Train Express - en TGV for Sør-Korea . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 4/2004, ISSN  1421-2811 , s. 162-169.

Individuelle bevis

  1. ↑ KORAIL: KORAIL begir seg ut , s.9 .
  2. ↑ a b c d e f Trial operation on the South Korean high-speed line . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2000, ISSN  1421-2811 , s. 225.
  3. ^ Berndt von Mitzlaff: Høyhastighetstrafikk i utlandet. I: Editor (red.): Høyhastighetstrafikk. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0234-2 ( Yearbook of the Railway System . Volume 42), s. 80.
  4. ^ Melding Koreas TGV starter senere . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 3, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 104
  5. ↑ Rapporter finanskrisen bremser høyhastighetstrafikken . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 7/8, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 322
  6. ↑ Nyheter oppdatering om kort tid . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 9, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 380.
  7. ↑ Melding KTX i drift . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 5/2004, ISSN  1421-2811 , s. 221.
  8. ↑ Uten kilde
  9. ↑ Uten kilde
  10. ↑ Høyhastighetstog i Korea på høyhastighetstog
  11. ^ Departementet: Utvikling , s.7.
  12. ^ Departementet: Utvikling , s.7.
  13. ^ Departementet: Utvikling , s.7.
  14. ↑ KORAIL: KORAIL begir seg ut , s.9 .
  15. ↑ Alvorlig avsporing i Sør-Korea . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 2. februar 2019, ISSN  1421-2811 , s. 86 .