Lite tog Leer - Aurich - Wittmund

Bensersiel-Aurich
Kursbokrute (DB) : Esens / Wittmund - Leer:
221s (1950), 221h (1939)
Esens - Bensersiel: 1000h (1950)
Rute lengde: 84,6 km
Måler : 1,000 mm ( meter sporvidde )
Legende
   
 69,7 Bensersiel
   
 65,0 Esens lille togstasjon
   
 64.2 Esens statlige togstasjon
   
 Nord - Jever
   
 62.3 Folstenhausen
   
 59.6 Dunum
   
 57.4 Brill
   
 fra Wittmund
   
 53.3 Ogenbargen
   
 51,9 Middels-Westerloog
   
 49.2 Pfalzdorfer Weg
   
 46.8 Plaggenburg
   
 43.2 Sandhorst
   
 40,0 Aurich forbindelse DB
   
 37,0 Aurich East
   
 35,0 Popens
   
 34.8 Ems-Jade-kanalen
   
 34.2 Popens fabrikk
   
 32.8 Shirum
   
 30.4 Holtrop
   
 28.5 Sprekker
   
 27.5 Aurich-Oldendorf
   
 25.7 Großefehn
   
 23.1 Spetzerfehn
   
 21.2 Strackholt
   
 19.1 Bagband
   
 16.1 Stikelkamp
   
 13.0 Hesel
   
 11.5 Hesel-fabrikk
   
 9.9 Holtland
   
 8.4 Brinkum
   
 5.1 Logabirum
   
 2.6 Loga
   
 Norddike Mole-Rheine
   
 0,0 Tom overgang til statsbanen
   
 til havnen
Wittmund - Ogenbargen
Kursbokrute (DB) : Esens / Wittmund - Leer:
221h (1939)
Rute lengde: 14,2 km
Måler : 1000 mm,
fra 1940/1948 1435 mm
Legende
   
 67,5 Wittmund
   
 Nord - Jever
   
 65.9 Wittmund by
   
 63,0 Vil
   
 58,0 Ardorf murverk
   
 57.3 Ardorf
   
 56.3 Wittmundhaven
   
 55.3 Middels-Osterloog
   
 fra Esens
   
 53.3 Ogenbargen
   
 etter Aurich

Den smalsporede liten jernbane Leer - Aurich - Wittmund (LOV, men i dag Kreisbahn Aurich GmbH) kjørte i meter måler fra Leer via Aurich til Esens og Bensersiel . En grenlinje førte fra Ogenbargen til Wittmund .

Det lille toget åpnet den østfrisiske halvøya , hvis innbyggere kunne bruke denne transportveien til å levere landbruksprodukter til byene på den ene siden, og tekniske varer og kolonivarer på den andre.

På folkemunne ble Kleinbahn referert til som Jan Klein ved hjelp av et typisk østfrisisk ordskaping . Bussene til Aurich District Railway, som kom ut fra Kleinbahn, bærer fortsatt dette navnet i dag.

historie

Kreisbahn Aurich GmbH ble grunnlagt i 1898 av distriktene Leer , Aurich og Wittmund , og bare ett år senere ble selskapets første seksjon mellom Wittmund og Aurich med en måler på 1000 mm åpnet. I 1909 hadde rutenettet vokst til rundt 85 kilometer, noe som gjorde Kreisbahn til en av de største små jernbanene i Nord-Tyskland. 28. april 1930 søkte selskapet konkurs. Imidlertid fortsatte driften i liten skala. Med midler fra provinsen Hannover og den preussiske staten ble Kleinbahn Leer-Aurich-Wittmund GmbH grunnlagt 3. september 1931 og fortsatte driften.

Fra 1933 og utover var driften under kontroll av Hannover State Small Railway Authority , og i 1959 overtok Bentheimer Eisenbahn driften til slutten av togtrafikken. I 1964 ble selskapet omdøpt på nytt, siden det har fungert som Kreisbahn Aurich .

Den nå vanlige delen Ogenbargen - Wittmund ble stengt 1. oktober 1951 mellom Ogenbargen og Ardorf, og 1. desember 1951 mellom Ardorf og Wittmund begynte demontering samme år. 17. mai 1953 ble persontrafikken mellom Esens og Aurich avviklet, og 1. april 1956 på Aurich-Leer-ruten. Passasjertrafikk var bare tilgjengelig i badetrafikk til Langeoog i henhold til tidevannstabellen på Esens-Bensersiel-delen. Dette endte 6. februar 1967. Godstrafikken ble stoppet her 15. september 1966, slik at demonteringen av sporene kunne starte i 1967. 30. desember 1969 kjørte det siste godstoget mellom Esens og Leer. Etter stengingen 31. desember 1969 ble skinnesystemene fjernet på 1970-tallet.

rute

En fireskinnespor ble lagt mellom Wittmund og den nye Wittmundhaven Zeppelin lufthavn i 1916 under første verdenskrig. Etter 1925 ble standard sporvidde ikke lenger brukt. I 1940 ble Wittmund-Wittmundhaven-seksjonen fullstendig byttet til standardmåler av militære årsaker, og Wittmundhaven-Ogenbargen-seksjonen også mellom 1948 og 1950.

Det var en forbindelse til statsbanen på følgende stasjoner:

kjøretøy

Damplokomotiver

Operasjonen ble åpnet i 1899 med seks toakslede damplokomotiver fra Hagans- selskapet, senere ble åtte flere maskiner av forskjellige typer lagt til Kleinbahn, den siste i 1941 fra Bayern. I 1957 ble de siste damplokomotivene stengt, og fra da av ble all trafikk håndtert av jernbanevogner.

Jernbane

Fra 1933 overtok jernbanevogner , inkludert to Wismar-jernbanebusser (SK 1 og SK 3) og en Wismar-jernbanevogn type Frankfurt (T 4), persontogene .

Wismar jernbanebusser

De to "grisesnurene" SK 1 og SK 3 hadde en akselavstand på 4,00 m, de var i utgangspunktet 10,10 m lange over støtfangere . Bilkarosseriene deres hadde en lengde på 7,24 m, de var 2,43 m brede og omtrent 2,70 m høye. Skinnevognene ble drevet av bensinmotorer av Ford- type AA , hvorav den ene var plassert under de to motorhettene . Avhengig av kjøreretningen var det bare den fremre motoren som var i drift, da det ikke var noen reverserende gir . Etter kollisjonen med en lastebil 31. mars 1938 ble SK 3 bygget om i Wismar-vognfabrikken, og - samtidig som akselavstanden ble opprettholdt - ble det utvidet med ett rom. I tillegg var den utstyrt med nye motorer (type Ford-BB ) og konvertert for drift med drivgass , de fire gassflaskene ble plassert på taket.

Skinnevognene hadde i utgangspunktet 24 polstrede seter i setedivisjon 2 + 2, pluss flere sammenleggbare seter i inngangsområdene.

  • SK 1: serienummer 20204, levert 28. januar 1933. Etter en kollisjon i stasjonen Hesel 3. februar 1941 i vognfabrikken Wismar for sidevogn ombygd TA 1, hvor understellet er forkortet og motorportene ble stengt. Idriftsettelse 13. mars 1942, da hovedsakelig brukt med T 4. 1957 overført til Spiekerooger Inselbahn ; skrotet.
  • SK 3: Fabrikknummer 20251, levert 10. mai 1935. Igangkjøring etter ombygging 9. januar 1939. Kjøretøyet brant 7. januar 1947 i Aurich jernbaneskur.

T 47

1956, med den T 47, jernbane eide en varer som sleper bil som var utstyrt med ekstra koblings kroker og buffere for roll-ledet trafikk uten en mellomliggende bil . Det var en toakslet egenkonstruksjon, som oppsto i 1955/56 i Aurich fra den boggi personbilen 573 bygget av Herbrand . Han hadde en under-etasje montert, 150  PS betalt Bussing - dieselmotor , av en hydromekanisk Voith -Diwabus- utstyr og Kardang drive begge aksler. Mellom førerhuset på begge sider hadde kjøretøyet et pakkerom som var tilgjengelig gjennom skyvedører i midten av kjøretøyet . T 47, som kunne trekke opptil åtte godsvogner , holdt seg på plass til linjen ble stengt og ble skrinlagt i 1972.

Diesellokomotiver

Det var først etter andre verdenskrig at den lille jernbanen begynte å bruke diesellokomotiver , først bare for skiftetjenester, og senere også for godstrafikk. Et toakslet standardmålelokomotiv, som tidligere ble brukt på flybasen Wittmundhafen , ble kjøpt for den sporede ruten til Wittmund . De første smalsporede diesellokomotivene kom i 1951 og 1953. I 1961 ble det kjøpt et lokomotiv fra Kleinbahn Selters - Hachenburg for rullende standtrafikk og brukt under betegnelsen D12 . Det ble skrotet i 1968. I 1967 ble det anskaffet et større diesellokomotiv, MaK 400 BB type D 08 bygget i 1959 . I likhet med T 47 kunne det grønnmalte lokomotivet, som mottok buffere og koblingskroker, flytte standard vogner som var jekket opp uten en mellomliggende vogn. Den ble solgt til Brohltalbahn i 1971 og har vært i tjeneste med Rhaetian Railway (RhB) siden 1989 .

Etter stengingen

Siden den ble avviklet i tog i 1969, som driver bane rundt Aurich Verkehrsbetriebe GmbH, er det en busstjeneste i regionen , hvor stasjonene i Leer, Aurich, Esens, Wittmund og sand i hvert tilfelle brukes som siste stopp. Noen av disse busslinjene går i seksjoner langs de tidligere små jernbanelinjene. Fra 1980 var Aurich-distriktet den eneste aksjonæren i selskapet.

Det er mange busser av forskjellige typer og servicebiler tilgjengelig i dag. Selskapet opererer også som et busselskap .

Den tidligere ruten ble utvidet på slutten av 1970-tallet som en Ostfriesland tursti , hvor Ossiloop , et morsomt løp, arrangeres hvert år .

litteratur

  • Hinrich Rudolfsen, Wolf-Jobst Siedler: Det lille toget Leer-Aurich Wittmund . Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-46-X .
  • Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 9: Niedersachsen 1. Mellom Weser og Ems . EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-668-4 , s. 112-142 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ http://www.jan-klein.de/Historie.html
  2. ↑ Bahn Extra 3/2018: grenledninger på 1960-tallet, s.15
  3. ↑ a b Lok Magazin 6/2018, s. 56 f.
  4. ↑ Eisenbahn-Kurier Special 129: Wismarer-buss , s.34 .
  5. ↑ Eisenbahn-Kurier Special 129: Wismar Rail Bus , s.42.
  6. ↑ Eisenbahn-Kurier Special 129: Wismar Rail Bus , s.20.
  7. ↑ a b Eisenbahn-Kurier Special 129: Wismar Rail Bus , s.41.
  8. ↑ Eisenbahn-Kurier Special 129: Wismar Rail Bus , s.94.
  9. ↑ Lok Magazin 3/2018, s. 8 f.
  10. ^ WJK Davies: Jernbanetogvognen i Vest-Europa . Plateway Press, East Harling 2004, ISBN 1-871980-52-6 , pp. 229 .
  11. ↑ Bahn Extra 3/2018: grenledninger på 1960-tallet, S. 42nd
  12. ↑ Kart over Ostfrieslandwanderweg , sett 20. september 2012.