Extertalbahn

Barntrup - Rinteln
Rute Extertalbahn
Rutenummer : 9176
Rute lengde: 27,8 km
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet : 1500 V  =
Maksimal stigning : 23,81  ‰
Minimum radius : 140 moh
Toppfart: 30 km / t
Legende
   
 Barntrup
   
 Forbindelse til Begatalbahn fra Lemgo
Togstasjon, stasjon
 0,0 Barntrup Kleinbahnhof (Kbf) ⊙
   
 0,7 Barntrup-Bellenbruch ⊙
   
 2.5 Herborn ⊙
Togstasjon, stasjon
 5.1 Alverdissen ⊙
   
 7.5 Ullenhausen ⊙
   
 8.8 Eimke ⊙
   
 9.7 Asmissen ⊙
   
 11.1 Bösingfeld ⊙
   
 12.4 Vallentrup ⊙
   
 13.6 Nalhof ⊙
   
 15.4 Fütig ⊙
   
 16.1 Almena ⊙
   
 17.7 Bremke ⊙
   
 19.3 Bögerhof ⊙
BSicon exSTR.svg
   
 Statsgrense
Nordrhein-Westfalen / Niedersachsen ⊙
BSicon exSTR.svg
   
 21.5 Krankenhagen
   
 23.2 Rinteln Süd (tidligere: Exten )
   
 24.7 Rinteln Sea Gate
   
 25.2 Rinteln-markedet
   
 Weser
   
 25.7 Rinteln brohode ⊙
   
 til Rinteln - Stadthagener-jernbanen
   
 26.5 Rinteln Extertal togstasjon
→ Museumstransport med persontog
→ Blandet drift med avløp og persontog
→ Bare vogntjeneste
→ Demontert del

Den Extertalbahn er en jernbanelinje løper gjennom Exter dalen mellom Barntrup ( Lippe distrikt i Nordrhein-Westfalen ) og Rinteln ( Schaumburg distrikt i Lower Saxony ). Den privatdrevne linjen er standardmåler og elektrifisert .

historie

Forhistorie og planleggingsfase

Fyrstendømmet Lippe var bare relativt sent koblet til den preussiske statens jernbanenett. Etter at den første jernbanestasjonen på Lippeland ble åpnet i Schieder på jernbanelinjen Hannover - Altenbeken i 1872, ble den nordlige delen av Lippe omgått i 1875 med byggingen av jernbanelinjen Löhne - Hameln . Først i 1880 ble statens jernbanelinje fra Herford til Detmold bygget vest i Lippe , og ble utvidet til Altenbeken i 1895. Bare ett år senere ble den første øst-vest-forbindelsen gjennom Lippe med byggingen av jernbanelinjen Lage-Lemgo-Hameln . Etter denne tette byggesekvensen av jernbanelinjer i Lippe, ledet likevel alle jernbanelinjer rundt nordøst for Lippe.

Av denne grunn går de første planene om å bygge en jernbanelinje nordøst for Lippe tilbake til rundt 1900. Etter at ideen om en statlig jernbane ble forlatt etter mislykkede forhandlinger med Preussen, dukket de første ideene til et privat jernbaneselskap som operatør opp. Den nærliggende Rinteln-Stadthagener-jernbanen bør tjene som det beste eksemplet . Til slutt, i 1909, presenterte det vesttyske jernbaneselskapet en plan for bygging av to jernbanelinjer med standard sporvidde. På den ene siden ble det foreslått en rute gjennom Kalletal fra Lemgo til Rinteln, og på den andre siden en rute gjennom Extertal fra Barntrup til Rinteln. Det interessante med denne planleggingen er at det var på den tiden man tenkte på noe militær bruk av disse jernbanelinjene. Imidlertid var de tilhørende konstruksjonskravene så høye at implementeringen til slutt mislyktes på grunn av de resulterende økte kostnadene. Til slutt forsinket første verdenskrig byggingen av jernbanen mer og mer.

Senere forslag kom opp rundt tiden etter første verdenskrig. Begge rutevariantene, dvs. gjennom Kalletal og Extertal, var fortsatt oppe til debatt. For eksempel ble en smalsporet jernbanetrase inkludert. Imidlertid ble de respektive start- og sluttstasjonene til statsbanene bygget i standard sporvidde, noe som ville ha krevd en tungvint rullestativoperasjon eller i det minste en kostbar omlasting av varene når man overleverte godsvogner . Tross alt fortsatte inflasjonen å forsinke jernbanebyggingen tidlig på tjueårene.

Først i 1923, da Wesertal-elselskapet , basert i Hameln, lette etter bulkkjøpere for sin strømkapasitet , ble planleggingen gjenopplivet. En vanlig jernbane og elektrisk drevet liten jernbane ble nå vurdert . På den tiden var dette en type trekkraft som sjelden ble funnet i Nord-Tyskland, sammen med den nærliggende Bad Eilsener Kleinbahn . Til slutt akselererte prosessene, og nabosamfunnene kom raskt til enighet med Wesertal-elselskapet. Allerede i 1924 ble det besluttet å stifte et aksjeselskap for å bygge en jernbanelinje nordøst for Lippe.

Bygging av jernbanelinjen

Railcar 3 i Rinteln, 1939

Den Extertalbahn AG ( EAG for kort ) ble stiftet den 08.09.1924 av flere aksjonærer som nabokommuner og kommune energiforsyning selskap Elektrizitätswerk Wesertal . I september samme år ble det første oppmålingsarbeidet for bygging av jernbanelinjen gjennom Extertal utført, og litt senere i desember 1924 startet det første jordarbeidet. Arbeidet med de elektriske skinnesystemene, for eksempel luftledningen, ble bestilt fra AEG . Til slutt ble linjen åpnet i tre seksjoner mellom 1927 og 1929.

Det første som skjedde 8. juli 1927 var åpningen av linjen mellom byen Barntrup og Bösingfeld kommune, som stasjonen var ment å være driftssenteret fra starten. I tillegg til en større vognhall med et verksted hadde Bösingfeld-stasjonen også en omformer som førte den elektriske strømmen inn i jernbanens luftledning. Den andre seksjonen ble åpnet 15. mai 1928 og strekker seg fra Bösingfeld via Almena kommune, som har mottatt jernbanestasjonen langt fra landsbyen, til Bögerhof togstasjon. Dette var fremdeles i området av den frie staten Lippe , men ikke langt fra den preussiske statsgrensen. Nesten to år etter åpningen av den første seksjonen, startet den tredje og siste delen (på preussisk territorium) 15. juli 1929. Som et resultat utvidet ruten fra Bögerhof stasjon via Krankenhagen og Exten til byen Rinteln på Weser. Siden det ble søkt en forbindelse til Rinteln jernbanestasjon, ble det implementert en forbindelse til sporene til Rinteln-Stadthagener-jernbanen, og dermed også til statsbanen. For dette formålet ble ruten flyttet som en trikk gjennom sentrum og over en spesielt nybygd Weser-bro, som måtte deles med andre trafikanter, til foran stasjonens forgård.

Den urealiserte Kalletalbahn

Urealisert prosjekt av en sirkulær jernbane gjennom Lippe

Allerede før arbeidet med den første delen av Extertalbahn ble avsluttet i 1927, ba Free State of Lippe og nabosamfunnene i Kalletal om planleggingen av Kalletalbahn for å komme videre. Siden Extertalbahn var midt i byggefasen, hadde imidlertid Extertalbahn AG tilsynelatende ikke tid og økonomiske midler til å påta seg dette prosjektet. Det var først i 1929 at - takket være initiativet fra staten Lippe og Wesertal AG - planene for en jernbanelinje fra Exten (strekningen mellom Exten og Rinteln var allerede ferdig med Extertal Railway) via Möllenbeck gjennom Kalletal til Lemgo og derfra til Detmold ble fullført.

Sporene etter dette prosjektet er tapt fra innleveringen til statspolitidemonstrasjonen i delstaten Lippe. Det er også forbløffende at planene for utvidelse av Extertalbahn mellom Barntrup- Blomberg og Barntrup- Detmold allerede var veldig avanserte da de to linjene kom sammen ved Großenmarpe . Den resulterende ringlinjen ville hatt en rutelengde på nesten 100 km.

Økonomisk utvikling

Railcar 4 på Bögerhof stasjon, 1954

Etter ferdigstillelse skulle Extertalbahn gjøre det mulig for fjerntliggende landsbyer i Exter- dalen å få en bedre forbindelse til jernbanenettet og tilby den lokale økonomien en bedre forbindelse til de økonomiske sentrene. Den opprinnelige håpet på sterk godstrafikk ble ikke de første årene, og i motsetning til forventningene steg persontrafikken kraftig. I 1960 ble det fraktet 308 355 mennesker og 48 779 tonn gods. Først på begynnelsen av 1960-tallet endret forholdet seg på grunn av det stadig økende volumet på individuell trafikk . Som et resultat ble passasjertrafikken avviklet i 1966 mellom Bösingfeld og Barntrup og i 1969 mellom Bösingfeld og Rinteln.

Siden ruten til Rinteln Nord fra 1969 bare ble brukt for godstrafikk, ble dette snart sett på som en byrde i gamlebyen i Rinteln. Til slutt, i 1970, ble linjen gjennom byen demontert, og enden av linjen ble bygget på Exten stasjon. Som den siste store utvidelsen av Extertalbahn ble Exten stasjon omdøpt til Rinteln Süd i september 1972 og utvidet med en 1,45 km lang industriell hovedlinje. Denne industribanen ble forlenget igjen med 470 m i 1981, hvoretter den ble fullført.

Omdannelse av EAG til transportselskapet Extertal

I forbindelse med den videre utviklingen av Extertalbahn AG til et transportselskap med flere divisjoner (1960 godstransport, 1965 spedisjon), ble selskapet omgjort til Verkehrsbetriebe Extertal-Extertalbahn GmbH (vbe) 4. desember 1967 .

Stat til 2007

E 22 i Alverdissen stasjon
Etter at luftledningen er stjålet, drives museumstogene av damp- eller diesellokomotiver

Sporadisk godstransport ble utført på hele ruten frem til 2001. Etter det er det bare en fra Landeseisenbahn Lippe e. V. - Freundeskreis der Extertalbahn organiserte turistmuseetrafikk med spesialtog både sommermånedene og før jul.

Senest sommeren 2005 ble kobbertrådens luftledning gjentatte ganger ødelagt, stjålet og sannsynligvis solgt som metallskrap på noen seksjoner av fremmede, slik at museumstog med de historiske elektriske flere enhetene ikke lenger kunne finne sted i mellomtiden.

Ledningssystemet mellom operasjonssentret Bösingfeld og Alverdissen ble reparert igjen i november 2006, så siden julenissen kjørte i 2006 har det historiske elektriske toget kjørt til Alverdissen igjen. Den videre delen fra Alverdissen til Barntrup følger etter at finansieringen er avklart.

I begynnelsen av 2021 mottok LEL rundt 80.000 euro fra delstaten Nordrhein-Westfalen som en del av en finansiering av transporthistoriske kulturvarer. Takket være denne finansieringen kan en stor del av luftledningen fra Alverdissen til Barntrup bygges om.

Strekningen Bösingfeld - Rinteln Süd ble stengt for jernbanedrift 1. november 2007. Rinteln Süd-stasjonen ble også revet helt fra oktober 2007 til mars 2008, bortsett fra sporet som fører til dreneringsboden, og en moderne lagerbygning ble bygget over et stort område av fruktjuiceprodusenten riha WeserGold Getränke .

Kjøretøyene

Siden Extertalbahn ble åpnet som et lite elektrisk tog med likestrøm med en nominell spenning på 1500 volt, måtte kjøretøyene tas i bruk spesielt for disse forholdene. Siden AEG- selskapet allerede hadde mottatt ordren om å bygge elektriske jernbanesystemer, fikk det også i oppdrag å anskaffe de elektriske kjøretøyene. Vognkonstruksjonsdelen av kjøretøyene ble ikke overtatt av AEG, men av to vognfabrikker. Til slutt bygget AEG bare de elektriske komponentene i kjøretøyene.

Kjøretøy for persontransport

Rutetabell fra kursboken fra 1944
Persontransporttjenester

På forespørsel fra AEG tilbød selskapet Killing & Sohn fra Extertalbahn AG , 1926 treakslede jernbanevogner og toakslede trailervogner for passasjeren . Disse kjøretøyene var veldig like trikkene som ble brukt av andre transportselskaper på den tiden, og hadde en sentral kobling ( trompetkobling ) i stedet for den vanlige trekk- og rumpekoblingen . Allerede i 1927, da den første seksjonen åpnet, ble kjøretøyene ferdigstilt, og som en slags intercity-trikk ga ruten en egenartet karakter. De første årene så disse kjøretøyene ut til å være ideell for drift. En tredje sidevogn for passasjertrafikk ble bestilt allerede i 1929 og levert i tide til åpningen av den siste seksjonen. På grunn av den store bruken under andre verdenskrig var de første jernbanevognene så utslitte at det i 1950 måtte kjøpes tre nye vogner.

Tidligere jernbanevogner 5 i Extertalbahn, nå på den østerrikske lokalbanen Lambach-Vorchdorf-Eggenberg i bruk

For å kunne gjøre persontransport mer attraktive, to nye passasjer motorvogner som er utstyrt med boggier ble bestilt fra USA Westdeutsche Waggonfabriken (Westwaggon) i 1951 . Disse kjøretøyene sto ferdig våren 1953. Disse nye skinnebilene viste seg også så godt at i 1956 ble en tredje, identisk skinnebil levert av Rastatt vognfabrikk .

Etter ankomsten av de nye jernbanevognene ble jernbanevognene som ble anskaffet for første gang referert til som gamle jernbanevogner, sakte tatt ut av drift og ble opprinnelig parkert som reservebiler. De ble gradvis skrotet til 1965. De tre nye jernbanevognene ble deretter brukt alene i planlagt trafikk frem til endelig opphør av persontrafikken i 1969, og samme år ble de solgt til det lille jernbaneselskapet Stern & Hafferl i Østerrike .

Allerede i 1972 ble det kjøpt to personbiler for å kunne tilby museumstransport med de to godstogene og dermed lokomotiverte togene.

Kjøretøy for godstransport

Railcar 21 i Bösingfeld

I 1927 anskaffet Extertalbahn to godstogvogner med nummer 21 og 22. De hadde begge et bagasjerom og et postrom . For persontransport med trikk har skinnebilene en trompetkobling , som ikke lenger brukes i dag. Skinnevognene har skruekoblinger og sidebuffere for transport av godstog . Begge kjøretøyene hadde godstog frem til 2001, noe som gjorde dem til de eldste elektriske lokomotivene som var i kontinuerlig bruk i Tyskland. De er fortsatt bevart i dag, jernbanevogn 22 har i mellomtiden fått en oppussing og generell inspeksjon av Lippe statsbane og har vært i museumsbruk mellom Bösingfeld og Alverdissen igjen siden mai 2013.

Monumentbeskyttelse

De to originale E 21- og E 22-skinnebilene har vært under monumentvern siden 1986 . Siden august 2008 har ruten i området Extertal kommune vært en fredet bygning. I området av byen Barntrup , har linjen til Barntrup vært fredet siden januar 2021. Dette betyr at museets virksomhet kan fortsette å kjøre på dette historiske monumentet for teknologi.

Statlig jernbane Lippe (LEL)

Damplokomotiv 93.1410, anskaffet av Landeseisenbahn Lippe e. V.

Landeseisenbahn Lippe (LEL) er en forening som driver en museumsjernbane med en historisk bilpark på skinnene til Extertalbahn og Begatalbahn. Etter at rutevedlikeholdet er avviklet av vbe, vil foreningen også utføre hele rutearbeidet på jernbanelinjene.

Foreningen ble stiftet 23. januar 1985 under navnet Freundeskreis der Extertalbahn (FkdE). Opprinnelig var foreningens interesse begrenset til Extertalbahn, som en St. Nicholas Day-tur, fullstendig planlagt og organisert av FkdE, fant sted vinteren 1987, som et elektrisk lokomotiv og vbe's kjøretøyflåte ble brukt til. For å opprettholde Lippe-jernbanene utenfor Extertal ble navnet på foreningen endret 11. mars 1992. Siden den gang har foreningen Landeseisenbahn Lippe e. V. , men fremdeles bærer undertittelen “Circle of Friends” som et tegn på røttene. I tillegg er forkortelsen FkdE erstattet av den kortere LEL . Foreningen har for tiden rundt 200 medlemmer over hele Tyskland.

Draisine trafikk

Siden april 2001 har det blitt tilbudt en operasjon med spesielle sykkelvogner på ruten . Mens dreneringene “startet” på Alverdissen stasjon det første året, ble startpunktet flyttet til Rinteln Süd stasjon fra andre sesong. Årsaken var den bratte stigningen på vei tilbake til Alverdissen, noe som førte til at mange bilførere sviktet.

Etter at seksjonen Rinteln-Bösingfeld er stengt, er sykkelvognene de eneste kjøretøyene som har lov til å kjøre på denne delen.

Individuelle bevis

  1. ↑ En kort oppsummering av historien til Extertalbahn. Hentet 16. mai 2010 .
  2. ↑ Spiegel-Online: Råvarerøvere "De blir dristigere og dristigere". Hentet 4. mai 2010 .
  3. ↑ Suksess for Landeseisenbahn Lippe (LEL): En annen seksjon blir et minnesmerke. Hentet 15. februar 2021 .
  4. ↑ Suksess for Landeseisenbahn Lippe (LEL): En annen seksjon blir et minnesmerke. Hentet 15. februar 2021 .

litteratur

  • Bernd Heise: Extertaler årsmagasin. Utgave 3/1986 . Publisert på vegne av Heimat- und Verkehrsverein Bösingfeld eV, 1986, ZDB -ID 1139478-X .
  • Ingrid Schütte, Werner Schütte: The Extertalbahn . 2. utgave. Uhle & Kleimann, Lübbecke 1991, ISBN 3-922657-56-7 .
  • Garrelt Riepelmeier, Ingrid Schütte, Werner Schütte: Jernbanen i Lippe . DGEG, Hövelhof 2005, ISBN 3-937189-17-3 .
  • Helmut Roggenkamp: Den elektriske trekkraften i godstrafikken til de ikke-føderale jernbanene og jernbanene. I: Lok Magazin , utgave 117, november / desember 1982, s. 458–469.
  • Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 11: Niedersachsen. Del 3: Sør for Mittelland-kanalen . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 .
  • Ludger Kenning: Med den elektriske Extertalbahn fra Rinteln til Barntrup . Kenning Verlag, Nordhorn 2013, ISBN 978-3-944390-01-7 .

weblenker

Commons : Extertalbahn  - samling av bilder, videoer og lydfiler