Iowa-klasse

USS Wisconsin til sjøs rundt 1990
Oversikt
Type	Slagskip
enheter	6 planlagt, 4 bygd, 0 aktiv
Navnebror	USAs delstat Iowa
tjenesteperiode	1943 til 1992
Tekniske spesifikasjoner
forskyvning	ca. 45 000  ts (standard); ca. 57.500 ts (fullastet)
lengde	270,43 meter
bredde	32,98 meter
Utkast	11,6 meter
mannskap	mellom 1500 og 2800
kjøre	4 propeller, drevet av 4 dampturbiner; 212 000  bølgehester (158  MW ); 8 dampkjeler
hastighet	31  knop (57 km / t)
Område	9600  nautiske mil (15 000 km) ved 25 knop 16 600 nautiske mil (27 000 km) ved 15 knop
Bevæpning	Opprinnelig 3 ×  trippel tårn 406 mm, 10 × tvillingfester 127 mm, flak. Senere delvis erstattet av 32 cruise-missiler og 16 anti-ship-missiler

Den Iowa- klassen er en klasse av slag at amerikanske marinen satt inn i tjeneste under andre verdenskrig .

De Iowas er blant de siste representanter for denne slekten, bare den britiske HMS Vanguard og franske Jean Bart ble senere tatt i bruk. Seks skip ble lagt ned , men bare fire faktisk fullført. Enhetene deltok i Stillehavet , Korea , Vietnam og, etter omfattende modernisering, den andre Gulfkrigen , men ble gjentatte ganger tildelt reserveflåten på grunn av de høye personalkravene i fredstid . I mars 2006 ble skipene endelig fjernet fra skipsregisteret .

historie

Planlegging og bygging

The Kentucky under bygging, februar 1946

Planleggingen av Iowa- klassen startet tidlig i 1938 da hurtige eskorter med kraftige våpen var nødvendig for hangarskipene ; denne typen var kjent som et raskt slagskip . Klassen kunne utvikles uten praktiske begrensninger på tonnasje og bevæpning. I Washington-avtalen og flåtekonferansene i London var det fastsatt grenser (45.000 t forskyvning) på den tiden var fortsatt i kraft, men ble bare observert på papir. Den offisielle forskyvningen legger opp til rundt 45.500 t, faktisk var den over 57.000 t.

Iowa-klassen ble planlagt på skroget til den forrige klassen, South Dakota- klassen , da en studie tildelte skroget muligheten til å nå hastigheter på opptil 33 knop. The Iowas var å bære den samme hoved bevæpning som Sør Dakota, det Mark II pistol for 406 millimeter prosjektiler av 45 kaliber lengde . Men for å kunne holde tritt med våpen av den japanske Yamato klassen , den nyutviklede Mark VII med 50 kaliberlengde ble utviklet installert som kunne skyte tyngre prosjektiler av samme kaliber. Imidlertid var det allerede for sent å tilpasse rustningen til skipene til styrken til de nye japanske slagskipene, da dette ville ha redusert hastigheten igjen. Ikke desto mindre ble planleggingsprosessen fullført i 1939, de tre første skipene skulle bygges så raskt som mulig som planlagt, mens de neste tre skulle bære ett Mark VII- tårn til, men ville være tregere. Dette prosjektet ble gitt opp på slutten av 1939, fordi behovet for raske slagskip var større enn behovet for skip med enda kraftigere bevæpning. Finansiering kom fra 1940- og 1941-budsjettene; en enhet fikk, som godkjent av den amerikanske kongressen , kostet 125 millioner amerikanske dollar, de faktiske kostnadene var fortsatt litt under denne grensen.

De Iowa- klasse skipene ble bygget på tre verft: BB-61 og BB-63 ble lagt ned på New York Naval Shipyard i Brooklyn , New York , BB-62, BB-64 og BB-65 på Philadelphia Naval Shipyard i Philadelphia , Pennsylvania . Den siste enheten, BB-66, ble bygget på Norfolk Naval Shipyard , Portsmouth , Virginia . BB-65 og BB-66 ble ikke lenger fullført og til slutt demontert. Det var to til tre år mellom kjøllegging og sjøsetting av de fire ferdige skipene, og de fire Iowene tilbrakte deretter hver fire til fem måneder ved utstyrsbrygga før de ble tatt i bruk.

enheter

The Iowa avfyrt en full bredside mot styrbord i august 1984

Alle de seks planlagte enhetene ble oppkalt etter amerikanske stater. Dette er en tradisjon i den amerikanske marinen, som har oppkalt alle slagskipene sine etter stater. Enhetene tjente under andre verdenskrig , koreakrig , Vietnamkrig (en enhet) og andre golfkrig (to enheter). I tider med fred ble enhetene gjentatte ganger tildelt reserveflåten . Årsaken til dette var de høye kostnadene (spesielt personalkostnader) som driften av skipene genererte, men også bevaring av skipenes ildkraft.

USS Iowa (BB-61)

Den USS Iowa (BB-61) var den første av skipene. Hun ble lagt ned 27. juni 1940 og satt i drift 22. februar 1943. Hun tjenestegjorde i Stillehavskrigen , der hun blant annet deltok i slaget ved det filippinske hav . Etter et kort medlemskap i reserveflåten ble Iowa satt i drift igjen i løpet av Koreakrigen, der den utførte kystbombardementer. I 1958 ble Iowa overført til reservatet, som det var medlem av frem til 1984. På den tiden ble slagskipet tatt i bruk igjen som en del av Reagans Navy på 600 skip . I denne tjenesteperioden tjente hun blant annet i Nicaragua og i Persiabukta . 19. april 1989, under en måløvelse utenfor Puerto Rico, skjedde en eksplosjon i tårn nummer 2 , og 47 besetningsmedlemmer mistet livet. Den siste avviklingen fant sted i 1990, i 1995 ble skipet slettet fra skipsregisteret, men kort tid senere ble det reintegrert i reserveflåten, som det tilhørte til 2006. Det ligger i Port of Los Angeles , California (San Pedro) hvor det kan sees på som et museeskip. Den Iowa brukt fra 1943 til 1990 18 år og elleve måneder i aktiv tjeneste.

USS New Jersey (BB-62)

The USS New Jersey (BB-62) ble lagt ned på 16 september 1940 og ble satt i tjeneste på 23 mai 1943. Under andre verdenskrig deltok hun i bombingen av Saipan , og forsvarte senere flere hangarskip utenfor Okinawa . Etter kort tid i reserven flåten kalt Mothball Fleet , bombarderte New Jersey kysten av Wŏnsan og andre byer i Nord-Korea fra 1951 , men ble deretter avviklet i 1957. Som det eneste skipet i klassen deltok New Jersey i Vietnam-krigen. Der skjøt hun 5688 prosjektiler fra hovedkanonene. Fra 1969 til 1982 var hun igjen i reservatet, hvoretter hun tjenestegjorde foran Libanon , hvor hun ødela den syriske kommandoposten på Bekaa-sletten . Hun deltok deretter i flere manøvrer og ble avviklet i 1991 og slettet fra skipsregisteret i 1995. I dag ligger New Jersey i Camden , New Jersey , hvor den kan sees. The New Jersey hadde vært i aktiv tjeneste i 21 år og fem måneder.

USS Missouri (BB-63)

The USS Missouri (BB-63) ble lagt ned på 6 januar 1941 og satt i tjeneste på 11 juni 1944. Under andre verdenskrig deltok hun blant annet i slaget ved Iwo Jima , og kort tid før krigens slutt skjøt hun på industrianlegg i Hichiti , Japan. 2. september 1945 ble den japanske overgivelsen signert av Mamoru Shigemitsu om bord i Missouri i nærvær av marineadmiral Chester Nimitz og general for hæren Douglas MacArthur . Fra 1950 deltok også Missouri i bombing av den koreanske kysten og ble avviklet i 1955. Først i 1986 ble hun tatt tilbake i aktiv tjeneste og deltok i Operation Desert Storm i 1991, der hun skjøt cruisemissiler i tillegg til våpenene . Den Missouri ble nedlagt i 1992 og fjernet fra skipsregisteret i 1995. I dag er hun fortøyd som museumsskip i Pearl Harbor på Hawaii . Totalt hadde Missouri vært i aktiv tjeneste i 16 år og fire måneder.

USS Wisconsin (BB-64)

The USS Wisconsin (BB-64) ble lagt ned på 25 januar 1941 og satt i tjeneste på den 16 april 1943. Under andre verdenskrig tjente hun utenfor Iwo Jima og de viktigste japanske øyene. Den første avviklingen fant sted i 1948, men den ble reaktivert i 1951 for å delta i Koreakrigen. I 1958 ble hun overført til reserven. I 1988 startet Wisconsin sin tredje tjenesteperiode, der de også deltok i Gulfkrigen 1991. I tillegg til pistolene skjøt den også 24 cruisemissiler mot Irak. Hun ble tatt ut av drift i 1991 og slettet fra registeret over skip i 1995, men ble lagt til igjen i 1998. Fram til 2006 var Wisconsin en del av reserveflåten og ligger ved Nauticus National Maritime Center i Norfolk , Virginia , hvor deres værdekk kan sees. Skipet tilbrakte 13 år og 11 måneder i aktiv tjeneste.

USS Illinois (BB-65)

The USS Illinois (BB-65) ble lagt ned den 15. januar 1945, men byggingen stanset 12. august samme år. På dette tidspunktet hadde produksjonsprosessen kommet til rundt 22 prosent. Skroget ble solgt for demontering i 1948.

USS Kentucky (BB-66)

Den USS Kentucky (BB-66) ble fastsatt 6. desember, 1944 og bygget inntil 17.02.1947, da konstruksjonen ble forlatt når hastigheten av kompletterings var 72 prosent. Skipet var uferdig i tørrdokk fram til 1950, deretter ved Newport News- bryggene . I mai 1956 ble skipets bue skilt ut i en 20 m lang seksjon og brukt til reparasjon av USS Wisconsin (BB-64) , som hadde blitt sterkt skadet i en manøvreringsulykke 6. mai og var i Norfolk for reparasjoner. Da marinen ikke hadde noen videre planer for resten av skroget, ble det solgt til Boston Metals Company i 1958 , som demonterte det.

Gjenoppbyggingsplaner etter andre verdenskrig

Allerede etter den første avviklingen av skipene etter andre verdenskrig var det konverteringsplaner som særlig relaterte seg til det uferdige USS Kentucky , men som også hadde modellkarakter for de fire andre enhetene i klassen. Selv etter Vietnamkrigen var det omfattende planer som ville ha skiftet skipets operasjonelle profil betydelig i utførelsen.

Som en guidet våpenbærer

1956

Fra 1956 var det to grunnleggende konsepter: Enten konvertering til et BB (AA), dvs. et luftvern slagskip, eller til et styrt missil slagskip.

I det første alternativet ville 406 mm-kanonene blitt fjernet, og i stedet ville det blitt installert doble eller firdobbelt tårn med 203 mm rør, som ville skyte rakettdrevet ammunisjon i underkaliber mot fly med en skytehastighet på syv runder per minutt .

Når det gjelder missildesignene, bør konverteringen gå mye lenger. I 1956 designet den amerikanske marinen to alternativer. Det første utkastet skulle koste 280 millioner dollar per skip, med en gjennomsnittlig inflasjon på 2,5 prosent som ville være nesten en milliard dollar i dag. Dette skulle all pistol fjernes fra flyet, den viktigste bevæpningen hadde 16 Polaris - interkontinentale ballistiske missiler har vært, skulle bygges for midtskipene et lanseringstårn, som skorsteinerne skulle vike for dekkets kant. Defensiv bevæpning bør primært bestå av luftvernraketter, langs sidene av skipene totalt tolv dobbeltstartere for RIM-24 Tartar mellomdistanseraketter med totalt 504 missiler om bord og to dobbeltstartere for langdistanse RIM -8 Talos- missiler med 320 missiler i magasinene ved baugen og hekken . Til slutt ville bare skroget ha vært uendret her, til og med overbygningene måtte ha blitt gjenoppbygd, ettersom det massive lanseringstårnet ville tatt hele skipets sentrum.

I det andre alternativet - prisen for dette ble sitert til 130 millioner amerikanske dollar - deler av fremdriftssystemet ville blitt fjernet slik at tolv Polaris FK-er kunne få plass i skroget, luftforsvaret skulle sikres av fire Tartar-forretter og to Talos forretter vil. I tillegg skulle fire 76 mm kanoner installeres om bord.

1958

I 1958, etter demonteringen av Kentucky, ble det lagt planer for de resterende fire skipene som ble tildelt reservatet det året. I alternativ design 1 ble de fremre 406 mm tårnene beholdt, mens den bakre skulle erstattes av missiler av typen Talos. 16 Polaris ballistiske raketter skulle installeres midtskip.

Alternativ 2 var igjen å gjøre uten de store kanonene helt, i stedet ble to av de 127 mm tårnene igjen, to Tartar og to Talos-systemer ble lagt til, og en åtte ganger ASROC midtskips mot ubåter . Hovedbevæpningen skal være 16 Polaris. Prisen skal være $ 193 millioner.

Konklusjon

Det faktum at ingen av forslagene faktisk ble gjennomført skyldtes først og fremst kostnadene, som var veldig høye for tiden, noen ganger høyere enn byggeprisen for et nytt skip. Men praktiske problemer spilte også en rolle: Skipene måtte ha vært ekstremt stabilisert rundt sin lengdeakse for å sikre en sikker sjøsetting av ICBM-ene. Åpenbart ble disse problemene aldri fullstendig løst, Polaris ble til slutt bare tatt i bruk som en ubåt-støttet rakett .

Som helikopter eller hangarskip

I 1962 var det planer om å forberede skipene for amfibisk krigføring til en pris av rundt $ 64 millioner . For å gjøre dette, bør de konverteres til kombinasjoner av helikopterbærere og moderskip for landingsfartøy . Et hevet landingsdekk ville blitt satt opp bak overbygningene i stedet for tårn 3, inkludert hangarer for helikoptre, og selve landingsfartøyet skulle kunne senkes ned i vannet på daviter på skinnene . Omtrent 1800 amerikanske marinesoldater burde være om bord , samtidig som de planlagte skipene kunne gi brannbeskyttelse for landingsenhetene ved hjelp av de to foran 406 mm tårnene.

På 1980-tallet var det også flere design som ville gjort slagskipene til små hangarskip. I følge planen som ble døpt i fase II, ville akterdekket ha blitt økt slik at rundt 90 til 100 meter med flydekk ville ha vært tilgjengelig. Til venstre og høyre for den akterste skorsteinen ville det ha vært en liten hoppbakke som high-flyers kunne ha startet fra, 12 Harrier ombord var planlagt . Et vertikalt lanseringssystem ville også ha blitt installert rett bak den akterste skorsteinen . Andre, private tegninger viser også et flydekk i vinklet stil, slik det ble realisert på bjelkene i Nimitz-klassen . De ikke-fiction forfatter Stefan Terzibaschitsch sitater i sin bok The Last Giants of the Sea, der gjenoppbygging planer er beskrevet og begrunnet med tegninger, fra en samtale med statsråden for Sjøforsvaret John Lehman på 10 april 1984: “.. ... vi får dem (fra kongressen - merk. d. forfatter.) ... alle fire ... "og betydde konvertering etter fase II. Imidlertid avviste marinen planene bare dager senere.

Modernisering tidlig på 1980-tallet

De nye våpnene (fra venstre til høyre): Close Range Defense System (CIWS) , Harpoon anti-ship missiles , Tomahawk cruise missiles

Tidlig på 1980-tallet ble de fire Iowas beordret tilbake fra reserveflåten til den aktive flåten. Årsakene til dette er først og fremst bruk av sovjetiske slagkrysser i Kirov klasse å se. Også med tanke på Ronald Reagans nylig lanserte Navy- program på 600 skip , ble Iowas vurdert som det kraftigste og billigste svaret på Kirovene . Totalt kostet moderniseringen av de fire skipene 1,7 milliarder amerikanske dollar.

I løpet av moderniseringen ble våpnene som var ment for luftforsvar fjernet, og i stedet ble det installert missilsystemer for bruk mot land- og sjømål. Siden skipene ikke lenger kunne bekjempe fly, skulle det installeres et nytt system med RIM-7 Sea Sparrow , men den tilhørende radaren kunne ikke lagres på en støtsikker måte, slik at den ville blitt skadet av skudd fra hovedkanoner. Som et resultat forble Iowas forsvarsløse mot fly etter moderniseringen, bare et nærvåpensystem ble installert mot raketter som nærmet seg.

Som en del av disse innovasjonene ble en moderne radar for å målrette rakettene installert på en ny gittermast på den fremre trakten, mens masten på den bakre trakten ble fjernet. Dekket så mye ryddigere ut etter moderniseringen, spesielt på grunn av fjerningen av de mange små våpnene.

Det faktum at disse moderniseringene økte kampverdien til skipene enormt og tilpasset skipene til kravene i den endrede trusselsituasjonen, vises også av et sitat fra en tale av Sergei Georgievich Gorshkov , sjefssjefen for den sovjetiske marinen , til USA Marinepersonell ved United States Surface Fire Support Association (en organisasjon dedikert til bevaring av våpen på skip) fra 1985. Han holdt talen etter å ha sett en NATO- øvelse med USS Iowa :

"Dere amerikanere skjønner ikke hvilke formidable krigsskip dere har i disse fire slagskipene. Vi har etter grundig analyse konkludert med at disse fantastiske fartøyene faktisk er de mest fryktede i hele ditt marinearsenal. Når vi var i kamp kunne vi kaste alt vi hadde på disse skipene, og all vår ildkraft ville bare sprette av eller ha liten effekt. Da er vi utmattede, vi vil oppdage at du kommer over horisonten og så vil du synke oss. "

Tysk oversettelse:

Dere amerikanere vet ikke engang hvilke imponerende krigsskip dere har i disse fire slagskipene. Fra nøye analyse har vi konkludert med at disse flotte skipene er de mest fryktede skipene i ditt arsenal. I kamp kunne vi bruke alt vi har mot disse skipene, all vår ildkraft ville rulle av dem eller ha liten effekt. Så når vi er utmattede, vil vi se deg dukke opp i horisonten, og så vil du synke oss.

Siste år og oppholdssted

Reserveflåte frem til 2006

Wisconsin var en del av reserveflåten til 2006, men var allerede tilknyttet et museum, og værdekkene kunne sees mens de var i reservatet.

Selv den endelige slettingen av de fire Iowa- klasseskipene fra skipsregisteret i 1995 var ikke uten kontrovers, da United States Marine Corps spesielt fryktet at fremtidige landingsselskaper ikke ville få nok ildkraft til å støtte US Marines. Spesielt ble spørsmålet om - som kunngjort - den fremtidige ødeleggergenerasjonen i Zumwalt- klassen kunne levere denne ildkraften, diskutert, også fra et synspunkt at klassen først vil være tilgjengelig etter 2016 ^[foreldet] . På den annen side ble behovet for massive kystbombardementer omstridt, da det knapt er noen reelle kystfestninger, og disse kan også bekjempes med alternative midler som cruisemissiler i oppkjøringen til en amfibieoperasjon.

I 1996 bestemte kongressen derfor at to skip skulle legges inn på nytt i skipsregisteret. Dette skjedde i seksjon 1011 i National Defense Authorization Act 1996:

SEC. 1011. IOWA-KLASSE-KAMPER.

(a) Gå tilbake til sjøfartøyregisteret. - Sjøforsvarets sekretær skal føre opp på sjøfartøyregisteret og opprettholde minst to av slagskipene i Iowa-klassen som ble rammet av registeret i februar 1995.

(b) Støtte - Sekretæren skal beholde den eksisterende logistiske støtten som er nødvendig for støtte til minst to operasjonelle slagskip i Iowa-klasse i aktiv tjeneste, inkludert tekniske håndbøker, reparasjons- og erstatningsdeler og ordnance.

(c) Valg av skip. - Sekretæren skal velge å bli oppført på sjøfartøyregisteret under underavsnitt (a) Iowa-klasse slagskip som er i god materiell tilstand og kan gi tilstrekkelig brannstøtte for et amfibisk angrep.

Tysk:

(a) Gå tilbake til sjøfartøyregisteret - Marinesekretæren bør legge til og beholde minst to av slagskipene i Iowa-klassen som ble kansellert i februar 1995 på sjøfartøyregisteret.

(b) Støtte - Sekretæren skal opprettholde den logistiske støtten som er nødvendig for å støtte minst to aktive slagskip i Iowa-klassen. Dette inkluderer tekniske håndbøker, reparasjons- og erstatningsdeler og ammunisjon.

(c) Valg av skip - Sekretæren skal velge slagskip i Iowa-klasse for å bli inkludert i sjøfartøyregistret under avsnitt (a) som er i god stand og i stand til å gi tilstrekkelig brannstøtte for amfibiske operasjoner. )

Iowa og Wisconsin møllkjørte side om side (Her er et bilde fra 1982)

The National Defense Authorization Act ble vedtatt av den amerikanske kongressen etter at det ble vedtatt da skipene ble tatt ut av drift. Basert på denne instruksjonen integrerte marinen USS Iowa og USS Wisconsin i reserveflåten og vedlikeholdt dem i denne sammenhengen. Kostnaden for å vedlikeholde dem var $ 250.000 i året. Siden skipene alle har vært i tjeneste i mindre enn 20 år - omtrent halvparten av den tiltenkte levetiden - sto ingenting i veien for reaktivering fra dette synspunktet. Det er også sikkert at 34 rør for hovedartilleriet og flere tusen skjell fremdeles er lagret i Navy-magasinene. Tilførselen av Tomahawk-missiler vil imidlertid sannsynligvis bli vanskeligere, ettersom dagens modeller ikke lenger er kompatible med lanseringssystemet som brukes.

I henhold til rapporten fra US Government Accountability Office fra november 2004 ble kostnadene for reaktivering i 1999 anslått til $ 430 millioner for begge skip, men kruttet til hovedkanonene måtte omproduseres, kostnadene for dette ble estimert til I tillegg må det betales skipsverftid og opplæring av personell for fremdrift og bevæpning. I henhold til 1999-studien vil reaktivering ta 14 måneder; i GAO-rapporten fra 2004 ble denne gangen utvidet til 20 til 40 måneder på grunn av tap av kunnskap på verftene og nedgang i kapasitet på verftet.

Skipene måtte forbli møllkule til marinen kunne gi samme ildkraft for å støtte landingsoperasjoner fra andre skip. Det er kontroversielt om dette var tilfelle på tidspunktet for senere sletting i 2006.

Sist avviklet i 2006

17. mars 2006 ble Iowa og Wisconsin fjernet fra registeret. I likhet med New Jersey og Missouri , skal de to bevares som museumsskip . Imidlertid uttrykte politikerne igjen bekymring for at Iowas ildkraft kunne gå tapt fullstendig og fastslo derfor i National Defense Authorization Act of 2007 at Iowa og Wisconsin må fortsette å bli behandlet og betjent av marinen på en slik måte at i hendelse med en "nasjonal nødsituasjon" kan brukes i kamp. Forholdene er de samme som i 1996, spesielt blir det gjort klart at bruken som museum ikke må føre til demilitarisering, og at reservedeler og prosjektiler fortsatt må lagres.

For å oppfylle kongressens krav til levering av skipsartilleri, er det planlagt å utstyre ødeleggerne i Arleigh Burke- klassen med langdistanse ammunisjon fra 2007 og utover . Dette skjedde ikke før i 2011.

Den Iowa har vært åpent for publikum som et museum skip i Port of Los Angeles siden juli 2012 . The New Jersey er i Camden , New Jersey , det er Missouri i Pearl Harbor , Hawaii og Wisconsin er i Norfolk , Virginia , disse tre skipene er også tilgjengelige.

Fotodetaljer

teknologi

skrog

Missouri 1945 i Panamakanalen

Ytre skrog

Skroget til en Iowa- klasse er omtrent 270 meter langt og 33 meter bredt, trekkverket er omtrent 11 meter. Forskyvningen er 45 000 tonn standard og rundt 58 000 tonn fullastet, den tomme vekten er rundt 12 000 tonn. Dimensjonene på skroget ble valgt i henhold til den såkalte Panamax-spesifikasjonen , noe som betyr at det var viktig at enhetene fremdeles kunne passere gjennom Panamakanalen , noe som var mulig med rundt 30 cm klaring på begge langsider. Høyden på baugen over vannlinjen er 11 meter, den på hekken 6,7 meter. Skorstene er omtrent 29 meter over vannet, den høyeste masten 40 m. Karakteristisk for Iowa- klassen er det lange fordekket med en svak pærebue (såkalt Taylor-pære ) og en sterkt konkave profil, samt å nå den største bredden av skroget etter omtrent to tredjedeler av lengden på grunn av anordningen til drivsystemene.

Skipets rustning er 307 mm ved beltet, dvs. i vannlinjen, fra omtrent det første til det siste tårnet, og fortsetter å tynnes ned til bunnen av skipet. Bak det er det 4 parallelle torpedoskott. Tårnene og kommandotårnet i brostrukturen har 500 mm rustning, den såkalte barbetten , dvs. den delen av tårnet under dekk som tårnet hviler på, består av 295 til 339 mm tykke stålplater opp til panserdekket . De skott er rundt 287 mm tykk. Skipene har 2 pansrede dekk, hvorav bare den øvre går hele lengden, den nedre mangler over fyrromene. Hele rustningen øker fortrengningen med over 18.000 tonn, mer enn en tredjedel av den totale forskyvningen.

Skroget så vel som overbygningen er laget av stål, mens en stor del av dekket består av et indre lag av stål, som er plankert med et ytre lag på rundt 5000 m² teak - en levning fra tiden for den andre verden Krig (selv om neppe siden den ble bygget, skulle en planke om bord være original). Fordelen med teak er blant annet at den ikke blir glatt selv når den er våt, den er også veldig motstandsdyktig mot saltvann og ingen gnister som kommer fra dekket kan forårsake en eksplosjon når kruttet lastes. Av kamuflasjeårsaker var dekket malt blå eller grått i lang tid. I mellomtiden spiller ikke visuell kamuflasje lenger en rolle for skip av denne størrelsen, og derfor holdes plankene i original brun. Siden starten har helikopterlandingsplassen på akterdekket vært laget av stålplate uten plankering.

Dekkordning

Plott banene til prosjektiler ombord Wisconsin

Dekk 2 og 3 ligger ved siden av hoveddekket, og over hele lengden er det sove- og fritidsrom for mannskapet. Under disse dekkene er det tre såkalte plattformer. Oppbevaringsrom ligger i baugen opp til det første tårnet, så når de to tårnene med heisene for ammunisjonsleveranse ned til plattform 3. Lenger akterut er de fire maskinrommene koblet på tvers av alle plattformer, over hvilke rørene til skorsteinene . Bak er det tårn 3, og lagerrom følger under akterdekket.

Over hoveddekket strekker overbygningene seg over seks dekk. På de to første er det blant annet kapteinshyttene og for en admiral som kan bruke skipet som flaggskip . Lenger opp - rett over eller bak tårn 2 - ligger kommandosentralen og brannkontrollen. I tillegg til muligheten for å styre skipet, ble kurset trukket dit, og radarovervåking og radiorom ligger også der. Blant annet banen av prosjektiler måtte bli plottet der for å sikre at ingen flytrafikk krysser den planlagte banen. Navigasjonsbroen ligger på masten i en høyde på rundt 20 meter over vannlinjen, lenger over kommandorommene.

kjøre

Missouris to styrbord propeller

Den Iowa klassen er den raskeste battleship klassen noensinne bygget, med en toppfart på 33 knop. Skipene har hver fire skruer, de to påhengsmotoren firebladet med en diameter på 5,5 meter og de indre fem bladene med en diameter på 5,3 meter. Den totale effekten er 212 000 HP (158  MW ) fremover og 44 000 HP (33  MW ) bakover. Et skip kan bære rundt 2,5 millioner amerikanske flytende gallon (9,5 millioner liter) Destillate Fuel, Marine (DFM), standardoljen til den amerikanske marinen. Den mest økonomiske hastigheten er 16 knop, hvor skipet kan kjøre rundt 18 000 nautiske mil. Til sammenligning: Ved 30 knop kan en Iowa- klasse bare tilbakelegge godt 8000 nautiske mil.

Skruene drives hver av sitt eget drivsystem. Vann oppvarmes i to vannkokere av M-typen fra Babcock & Wilcox til over 450  ° F (~ 454 ° C) med et damptrykk på 600 imperial pounds per kvadrattomme (rundt 4,1 megapascal). Denne damp er først i en høytrykksdampturbin fra General Electric passert, hvorved, avhengig av den ønskede hastighet, opp til 5000 ganger per minutt roterer. Dampen, som fremdeles er under 50 lb _f i ^-2 (340 kPa) trykk, blir deretter ført inn i en lavtrykksturbin, der dampen utvides til kondensortrykk (godt under 1 bar, den nøyaktige verdien avhenger av sjøvannstemperatur). Turbinhastigheten reduseres med et gir til propellhastigheten på mindre enn 250 per minutt. På grunn av lavere hastighet fungerer propellene mye mer effektivt. Deretter befinner den ekspanderte dampen seg i en kondensator, og det resulterende kondensatet (vann) blir ført fra kjelematpumpen inn i kjelen. Siden denne lukkede prosessen fortsatt mister vann, må de tre ferskvannsprodusentene om bord på skipet kontinuerlig produsere ferskvann; totalt produseres opptil 60.000 amerikanske flytende gallon (rundt 227 t) per dag.

Bevæpning

Våpen

406 mm trippel tårn

Tverrsnitt av et 406 mm tårn

Missouri i en salve fra 16-tommers våpen

Hovedbevæpningen i Iowa- klassen består av tre tårn , hver med tre tønner for prosjektiler med en diameter på 406 millimeter (16 tommer) og 50 kaliber (20,3 m) kjernelengde. To av triplettårnene (nummer 1 og 2) er foran overbygningen, en bak (tårn 3), og derfor kan tårnene bare dreies 300 °. Tårnene er bare løp i barbettene som er lagret, det ville det også, hvis de skyndte seg ut. Hver av dem veier rundt 1700 tonn. Minst 77 menn trengtes for å betjene et av tårnene for å håndtere ammunisjon og drivstoffladninger.

Størrelses sammenligning med besøkende ombord på USS New Jersey

Hvert av rørene kan fyres av hver for seg og må deretter bringes i en høyde på 5 ° for omlasting. For skyting kan løftehøyde være -5 ° til 45 °, bevegelsen skjer ved 12 ° per sekund. Horisontalt har kanonene en bevegelsesfrihet på 300 °, slik at de også kan skyte over skulderen, dvs. mer enn 90 ° bakover. De fremre tårnene kan ikke skyte direkte fremover, siden det har vært en antenne der siden 1980, og sjokkbølgen fra prosjektilene ville ha forårsaket skade på prognosen allerede før det. Analogt med situasjonen til aktertårnet. Bevegelseshastigheten er 4 ° per sekund.

Flere typer granater kan avfyres, magasinene til et skip har rundt 1200 runder. Mk.8 APC ( Armor-Piercing, Capped ) kan brukes mot pansrede mål . Den har en rekkevidde på omtrent 39 kilometer og veier 1200 kg. APC-en blir skutt ned på 820 meter / sekund, og lar den ligge i luften i opptil 90 sekunder. Over 18 km kan den trenge gjennom 50 cm rustning i stål eller 6,4 meter armert betong. Bare 18 kg var sprengstoff, den gjenværende vekten av det 1,67 meter lange prosjektilet består av saken og tenningen og stålhetten. I tillegg var det lakkposer i prosjektilene for å fargelegge den stigende vannsøylen ved tapte treff og dermed å kunne se tydeligere.

1900 kg (850 kg) Mk. 13 HC ( High-Capacity ) brukes mot ikke-pansrede mål og for kystbombardement . Ved en eksplosjon på bakken skaper granaten et krater opp til 15 meter i diameter og seks meter dypt, avhengig av jordtype; trykkbølgen tømmer trær i en radius på 360 meter.

Den Mk. 23 Katie er en kjernefysisk prosjektil utviklet i 1950-årene under streng av hemmeligholdelse med en eksplosiv effekt på rundt 15 til 20 kilotonn av TNT ekvivalent . Det skulle brukes på den beste havbaserte artilleriplattformen som var tilgjengelig , som de fire Iowas var på den tiden . Det er uklart om slike prosjektiler noen gang var om bord på skipene, ettersom marinen ikke kommenterer eksistensen av atomvåpen på skipene deres.

127 mm universalpistoler

USS Iowa: To 127 mm tvillingtårn og flere 20 mm MK (1954, utsikt fra styrbord akter fremover)

Som et sekundært våpen hadde hvert skip ti doble fester med splinterskjold, hvert med to rør for 127 mm (5 tommer) skjell, kaliber 38. Kanonene er på begge sider av overbygningen, men bare tre på hver side siden moderniseringen. .

Disse var fortsatt ment som luftforsvar under andre verdenskrig, men takket være utviklingen av nærhetssikringer i Golfkrigen, ble de også brukt til kystbombardement. Rekkevidden er rundt 14 kilometer, du kan skyte så fort mannskapet kan laste om, maksimum er 16 til 23 runder per minutt.

40 millimeter luftvernpistol

Ved bestilling hadde hvert skip 20 firdoble luftvernkanoner av typen Bofors . Disse ble plassert i flak-kar til siden av overbygningen, på baugen, på hekken og på tårnene 2 og 3. Disse våpnene ble fjernet i løpet av moderniseringen, da de var ineffektive mot moderne jetfly.

20 millimeter MK

Også sidene på overbygningene og på hekken og baugen var totalt 49 maskingevær fra Oerlikon Contraves , disse ble også brukt til luftforsvar. Siden MK ikke lenger var effektive nok mot Kamikaze-pilotene , ble de fleste våpnene fjernet i 1950, og de få som var igjen fulgte på begynnelsen av 1980-tallet.

Luftforsvarssystem Phalanx CIWS i nærheten

Siden moderniseringen har fire phalanx CIWS beregnet for rakettforsvar blitt lokalisert midtskip. Disse Gatling-kanonene med 20 mm fat er ment å ødelegge innkommende raketter på den endelige tilnærmingen og oppnå en skuddhastighet på 3000 runder per minutt.

Rakett

Siden moderniseringen er det også raketter om bord. Midtskips mellom de to traktene er på en plattform der det tidligere var 40 millimeter FLAK, fire pansrede kasseløftere, hver med fire BGM-109 Tomahawk cruisemissiler for bruk mot landmål, samt fire forretter for fire AGM-84 harpuner hver - Anti-ship missiles. Bak den bakste skorsteinen er det ytterligere fire ABL for fire tomahawks hver. Disse systemene har den ulempen at de ikke kan lastes om på sjøen, slik at hele FK-bevæpningen til et skip består av 32 tomahawks og 16 harpuner.

elektronikk

Svart antenne på masten: SPS-49. Foran det grå apparatet: Mk. 38 brannkontrollsystem. Radarantennene over broen og rett bak tilhører brannkontrollen Mk.-37. SPQ-9A var på den tomme plattformen over. Også tom: plattform for dronekommunikasjonsradom på akter skorsteinen.

Radarer og brannkontrollsystemer

Under andre verdenskrig, en radar skriver SK, senere også SK-2 og SC-2, ble installert på hovedmasten . Disse søkeradarene hadde en rekkevidde på opptil 120 nautiske mil mot høytflygende fly. Fra Koreakrigen og utover ble en SPS-6 brukt av Westinghouse Electric Corporation for luftovervåking , som har en rekkevidde på 140 nautiske mil. SPS-8A sikret høydefunnene for luftmål. Raytheon SPS-10 fungerte som en navigasjonsradar fra begynnelsen av Koreakrigen .

Ettermontering med missiler betydde også at moderne radarsystemer måtte installeres. Som hovedluftovervåkingsradar er det på en gittermast ved den fremste skorsteinen PLC 49 av Raytheon installert, som har en rekkevidde på ca 250 nautiske mil på D- båndsendingen og en toppeffekt på 360 kilowatt oppnådd. URN-25- TACAN- systemet, det høyeste punktet på skipet, ligger rett bak antennen . Norden Systems / EDO Corporation SPS-67 brukes som overflatesøkradar, som avgir opptil 28 kW på G-båndet og har en rekkevidde på 100 km.

Rett foran for mars er den sfæriske SPQ-9A fra Northrop Grumman , en radar med en rekkevidde på 20 nautiske mil på I-båndet, som sammen med de fire brannkontrollsystemene Mk. 37 plassert rundt overbygningen, for brannkontrollen på 127 mm tårnene er ansvarlig. Brannkontrollen for 406 mm tårn leveres av Mk. 38; ett av disse systemene er på dekkoverbygningen, og et annet er bak den akterste skorsteinen. Det er ikke kjent om SPQ-9A ble modifisert for bruk med 406 mm kanoner. Radomen, som forbindelsen til rekognoseringsdronene lansert fra skipet er ansvarlig for, er også i sfærisk form; den ligger på den fremre kanten av aktertrakten.

Selvforsvarssystemer

Mange defensive beskyttelsessystemer har også vært om bord siden moderniseringen. For elektronisk krigføring som ble SLQ-32 (V) 3 installert. Antennene på overbygningene kan brukes til telekommunikasjon og elektronisk rekognosering og som jammere . SLQ-32-pakken inkluderer også Mark 36 SRBOC , som skyter kafler og bluss i luften som er ment å avlede nærgående missiler fra skipet med både radar- og infrarøde søkerhoder. Den SLQ-25 Nixie ble brakt om bord mot torpedoangrep . Dette er et lokkefugle slept bak skipet, som etterligner lyden av et skips propeller for å lokke torpedoer vekk fra selve målet.

Kraftproduksjon

Energien til å betjene de elektriske systemene på slagskipene i Iowa er levert av åtte Ship's Service Turbine Generators (SSTG) produsert av Westinghouse. Disse dampturbinene drives også av dampen fra kjelene til drivsystemet, hver SSTG leverer 1,25 megawatt, slik at totalt 10 MW er tilgjengelig på skipet. Som et nødsystem har hver enhet to dieselgeneratorer med en effekt på 250 kW hver.

For å kunne bygge bro på kretsløp som er skadet i strid, er det et såkalt havarikraftsystem på de nedre dekkene . Denne består av lange kabler og kontakter på veggene. Disse kan brukes til å bygge bro over eventuelle skadede seksjoner og sikre strømforsyningen i alle områder av skipet.

Fly

En OS2U Kingfisher er plassert på havnekatapulten

Fly

Den amerikanske marinen brukte sjøfly på slagskipene og krysserne for rekognosering og målretting mot hovedbevæpningen . Dette er også tilfelle på skipene i Iowa- klassen. Disse kan lanseres fra de innebygde flysystemene, som hver består av to katapulter , på de bakre dekkene til skipene.

I begynnelsen ble to-seters Vought OS2U Kingfisher brukt, fra 1945 den enkeltseter SC Seahawk fra Curtiss . Flyet ble lansert i en liten vinkel mot påhengsmotoren i kjøreretningen, da dette skaper en noe sterkere luftstrøm under vingene. Flyene selv var ubevæpnede. Etter oppdraget vannet pilotene maskinene sine nær skipet og ble deretter løftet på dekk med en spesiell flykran, som senere satte flyet tilbake på katapulten. Siden havet vanligvis er for hakket for at et lite fly kan komme inn, måtte slagskipet reise i en halvcirkel på forhånd og dermed skjerme et område fra bølgene flyet kunne røre ned på. Vanligvis var det ett fly på hver av de to katapultene og ett på dekk som erstatning.

helikopter

Fra 1949 ble helikoptre brukt for første gang til rekognosering, med hvilken farlig vannlanding av flyet kunne unngås. Siden katapultene og de automatiske kanonene fortsatt var på akterdekket på dette tidspunktet, ble helikoptrene startet fra tårn 1; de første modellene var av typen Bell 47 . Etter at New Jersey ble utplassert i Vietnam og skipene ble returnert til tjeneste på midten av 1980-tallet, var det også tilgjengelig en helikopterplate på akterdekket, men det var fortsatt ingen hangarer for flyet. Fra 1980-tallet var disse opptil fire Kaman SH-2 Seasprite , Sikorsky SH-3 Seaking , Boeing CH-46 Sea Knight eller Sikorsky SH-60B Seahawk , som ikke bare ble brukt til rekognosering, men også til transport av forsyninger og , i noen tilfeller, for ubåtjakt kan brukes.

Droner

Ta en drone

Fra begynnelsen av 1990-tallet var det mulig at skipene utdannet RQ-2 Pioneer - droner til sjøsetting og kontroll. Disse blir sjøsatt fra akterdekket ved hjelp av en rakettforsterker , som faller kort tid senere. Dronene kan styres fra ombord på skipet i flere timer. For dette formålet overføres et videobilde fra kameraet om bord på dronen til skipet i sanntid. Siden dronen har et landingsutstyr, men å lande på det lille dekket til en Iowa ville være for farlig, brukes en annen teknikk: Et stort nett strekkes over skipet som dronen flys i med lav hastighet. Opptil åtte droner ble båret på turene i Persiabukta og ble brukt intenst av de to enhetene.

mannskap

To sjømenn drikker fra vanndispenserne i et mannskap i Missouri

Et skip av Iowa- klassen hadde i begynnelsen av tjenesten rundt 2800 besetningsmedlemmer, inkludert 134 offiserer, samt at en delegasjon var en del av US Marine Corps for å gjøre det. Etter moderniseringen av skipet kunne antall menn som trengs reduseres til rundt 1500; Dette skyldes i hovedsak at luftvåpen ikke lenger var om bord, noe som tidligere måtte være stabskrevende. Hver sjømann hadde sin egen køye. Såkalt hot bunking, den vekslende delingen av en køye, måtte ikke praktiseres. Mannskapskvartalene er nesten hele lengden på dekk to og tre.

Alt som sjøfolk trenger på lengre seilaser er også om bord. Blant annet flere ombordleger med forskjellige spesialiteter, frisører , vaskerom ombord og fasiliteter der sjøfolk kan kjøpe hverdagsgjenstander. I tillegg til bysse er det også et eget bakeri for matforsyningen , maten serveres i rotet, skilt i henhold til teamrekke og offiserer. Til måltider kunne mannskapet velge mellom hurtigmatlinjen, hvor det ble servert hamburgere , pommes frites og pølser , og Truman-linjen, der det var sunnere måltider med grønnsaker, poteter, gryter og lignende.

Det var tre fordampere om bord på hvert skip, som til sammen kunne produsere opptil 225 000 liter ferskvann per dag. Det meste av dette vannet var nødvendig som kjelematvann til drivsystemet. Resten ble brukt til matlaging, vasking og dusjing. Toalettene ble imidlertid spylt med saltvann. Dette gjaldt alle toaletter om bord, bortsett fra det i briggen , ombordfengselet. Ferskvann ble brukt til å skylle fangene der, for å forhindre at fanger bevisst heller saltvann i seg selv og derved tvinger overføringen til sykestuen Sick Bay .

forpliktelse

Oppdragsprofil

Missouri skyter en hel bredde

De Iowa- klasse slagskip var raske nok til å holde tritt med transportøren slaget gruppene ; de var ofte til stede i en slik gruppe. Det var blant annet deres jobb å forhindre at andre slagskip nærmet seg sin egen gruppe. Imidlertid skjedde en slik kamp mot titanene aldri for enhetene i Iowa- klassen, da både Yamato og Musashi , de siste japanske slagskipene i andre verdenskrig, knapt var i stand til å handle og knapt beskyttet etter at Iowas ble bestilt på grunn av mangel. av drivstoff var. De ble skadet og senket av transportfly på vei til kampene der Iowas var involvert. I stedet ble hovedkanonene på skipene primært brukt til å forberede stormingen på de japanske Stillehavsøyene ved å skyte strendene klare for storm , og slagskipene med sine 406 mm kanoner kunne skyte langt utenfor kystlinjen og dermed militære anlegg og industriområder. på de japanske Ødelegg hovedøyene. Som eskorte skip var enhetene i Iowa- klassen også i stand til å forhindre de japanske torpedobomberne og senere Kamikazes fra å angripe hangarskipene takket være deres sterke luftvernrustning . Både rollen som mobilt artilleri og luftvern var også bruksområdene til skipene under Koreakrigen.

Allerede på det korte oppdraget til New Jersey utenfor Vietnam ble skipet bare brukt til landbombardementer, jetflyene som hovedsakelig ble brukt var for raske for skipets flak. I den siste perioden av Iowas 'oppdrag hadde operasjonsprofilen skiftet betydelig. Skipene fungerte nå også som en lanseringsplattform for cruisemissiler, de to enhetene som tjenestegjorde i Golfkrigen skjøt henholdsvis 24 og 28 tomahawks mot Irak. Hovedkanonene kunne imidlertid ikke brukes ettersom slagskipene ikke lenger kunne kjøre nær kysten. Årsaken til dette er mangelen på ekkolodd for å oppdage sjøgruver og utilstrekkelig beskyttelse av skip mot disse våpnene, som irakerne hadde lagt i stort antall i kystvannet.

Ulykker og krigsskader

Kamikaze-angrep på Missouri utenfor Okinawa. Registrerte brøkdeler av et sekund før virkningen av en A6M Zero

Bare Missouri ble skadet i krigen, den ble truffet to ganger av Kamikaze-fly. Den første traff skipet 11. april 1945 like under hoveddekket nær Tower 3. Deler av flyet og pilotens kropp ble kastet på dekk mens sprengstoffene i flyet ikke eksploderte og falt i sjøen. Brannen som brøt ut om bord ble slukket etter noen minutter. Det var ingen ofre på amerikansk side. I et andre angrep savnet en kamikaze skipet, men traff kranen, som brukes til å gjenopprette flyet, med en vinge. Flyet krasjet deretter i det aktervannet i Missouri, hvor det eksploderte og splinter spredte seg over kvartdekket opp til skjoldet til Tower 3 og skadet flere besetningsmedlemmer.

I løpet av 1950-tallet strandet Missouri en gang og Wisconsin tre ganger utenfor østkysten av USA. Den Missouri ble overbelastes ned i nærheten av Hampton Roads , Virginia , og kunne ikke bli frigjort fra slepebåter inntil to uker senere, hvorpå et opphold på flere dager i tørrdokk ble nødvendig. Den Wisconsin ble ikke skadet på noen av tomter treff. Mye verre for Wisconsin var imidlertid en kollisjon med USS Eaton (DDE-510) , som skadet baugen så sterkt i 1956 at hele baugpartiet ble byttet ut over en avstand på 20 meter under et 16-dagers opphold i Norfolk Naval Shipyard måtte. For dette ble baugen til den uferdige sjette enheten i klassen, USS Kentucky , slept inn i verftet og sveiset til Wisconsin .

Den største ulykken ombord på et Iowa- klasseskip skjedde om bord i USS Iowa i 1989 da en eksplosjon rammet Tower 2 og drepte 47 sjømenn. Årsaken er uklar; Opprinnelig ble det mistenkt en selvmordsbombing av en sjømann, i dag antas det at elektrostatisk energi hadde antent kruttet. Siden skipet ble tatt ut av drift kort tid senere, forble skaden ujevn.

I Golfkrigen var det skader fra vennlig brann , også på USS Missouri. Den Missouri hadde avfyrt Agner etter en SS-N-2 sjømålsrobot hadde blitt brent ved kamp gruppe fra Irak fastlandet . Ifølge marinen, de Phalanx CIWS av den USS Jarrett (FFG-33) nå angrepet Missouri radarstøysendere , med noen prosjektiler treffer slagskipet.

litteratur

• Chris Bishop: Battleships and Weapon Systems in Naval Warfare. Tosa Verlag, Wien 2001, ISBN 3-85492-433-X .
• Robert F. Sumrall: Iowa Class Battleships - Deres design, våpen og utstyr. Naval Institute Press, Annapolis Md 1988, ISBN 0-87021-298-2 .
• Malcolm Muir: Iowa Class Battleships: Iowa, New Jersey, Missouri og Wisconsin. Blandford Press, Poole 1987, ISBN 0-7137-1732-7 .
• Stefan Terzibaschitsch : Comeback av IOWA-klassen. De amerikanske slagskipene fra 1941 til i dag. Bernard & Graefe, München 1989, ISBN 3-7637-5862-3 .
• Stefan Terzibaschitsch: De siste gigantene i havene. Bernard & Graefe, München 1997. ISBN 3-7637-5961-1 .
• Stefan Terzibaschitsch: Slagskip fra den amerikanske marinen 1941–1981. Bernard & Graefe, München 1982. ISBN 3-7637-5268-4 .
• Siegfried Breyer: Slagskip og kampkryssere fra 1905 til 1970. Lehmanns, München 1970, Pawlak, Herrsching 1988?, Bernard og Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-88199-474-2 , ISBN 3-7637-5877-1 .
• Robert Gardiner (red.): Conway's All the World Fighting Ships 1922-1946 . Conway Maritime Press Ltd, London 1980, ISBN 0-85177-146-7 , pp. 99 . 
• Robert Gardiner (red.): Conway's All the World Fighting Ships 1947-1995 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1996, ISBN 978-1-55750-132-5 , pp. 559 . 

weblenker

• Iowa- klasse på globalsecurity.org (engelsk)
• Iowa- klasse på waffenhq.de
• Å miste slagskipene : rapport av cnn.com (engelsk)
• Detaljerte kortplaner fra USS Missouri Memorial Association ( Memento 3. desember 2008 i Internettarkivet ) (engelsk, PDF; 7,18 MB)

Fotnoter

1. ^ Norman Friedman: US Battleships: An Illustrated Design History. Naval Institute Press, Annapolis 1986, ISBN 0-87021-715-1 . P.317
2. ↑ Terzibaschitsch: De siste gigantene i havene. S. 22.
3. ↑ Iowa Class Battleships BB-61 til BB-64 på comcast.net (engelsk)
4. ↑ NDAA fra 1996 (engelsk; PDF; 1,8 MB)
5. ↑ Informasjon om alternativer for Naval Surface Fire Support , GAO (engelsk)
6. ↑ National Defense Authorization Act of 2007 ( Memento of February 12, 2011 in the Internet Archive ), side 68 (PDF)
7. ↑ National Defense Authorization Act of 2007 ( Memento of the December 3, 2009 in the Internet Archive ), side 193f (English, PDF)
8. ↑ Missouri drivstofforbruk på ussmissouri.org ( Memento fra 17 juni 2004 i Internet Archive ) (engelsk, via archive.org )
9. ↑ Bill Yenne: Hemmelige våpen fra den kalde krigen. Fra H-bomben til SDI. Berkley Publishing Group, Berkley 2005. ISBN 0-425-20149-X '
10. ↑ Fra: The Warfighters Encyclopedia of the US Navy ( Memento 5. november 2004 i Internet Archive ) (engelsk)
11. War Warfighters Encyclopedia of the US Navy ( Memento 5. november 2004 i Internet Archive ) (engelsk)
12. War Warfighters Encyclopedia of the US Navy ( Memento 5. november 2004 i Internet Archive ) (engelsk)
13. ↑ Terzibaschitsch: De siste gigantene i havene. P. VI, illustrert del.
14. ↑ USS Missouri (BB-63) FAQ fra factplace.com (engelsk)
15. ↑ USS Missouri (BB-63) FAQ fra factplace.com (engelsk)
16. ↑ Rapport om hendelsen på gulflink.osd.mil ( Memento fra 18. desember 2007 i Internet Archive ) (engelsk)

Denne artikkelen ble lagt til listen over gode artikler 12. mai 2006 i denne versjonen .