Industriell spionasje under utviklingen av Concorde

I løpet av industriell spionasje under utviklingen av Concorde var planer samt informasjon om produksjonsteknologi og materialer fra 1959-1976 i utvikling lokalisert supersonisk - kommersielle fly Concorde fra britiske og franske fabrikker i Sovjetunionen nådd.

bakgrunn

Concorde og Tu-144 i Sinsheim

Da Tupolev Tu-144, som tidligere hadde blitt utviklet i hemmelighold , ble presentert som en modell på Le Bourget Aerosalon i 1965 , fikk den kallenavnet Konkordski på grunn av dens ytre likhet med Concorde, som har vært "øyeblikkelig gjenkjennelig" siden 1962 . Ifølge forfatteren Simons er det imidlertid en myte at Tu-144 var en kopi av Concorde.

Gjennom romanen "Spycatcher", som er basert på virkelige hendelser, men er utstyrt med fiktive spionasjehistorier og ble skrevet av en tidligere MI5-ansatt, utviklet denne fiksjonen seg til en moderne legende i løpet av den kalde krigen, som media gjengav som faktum. har vært. Realiteten var imidlertid at de franske designerne og Tupolev-ansatte møttes regelmessig og delte sin innsikt i konstruksjonen og problemene med Concorde og Tu-144.

Imidlertid er det indikasjoner på at Sovjetunionen ønsket å få tak i den tekniske dokumentasjonen til Concorde-prototypen ved hjelp av industriell spionasje. Senere vurderinger snakket - spesielt etter oppdagelsen av industriell spionasje av den britiske avisen Observer i 1969 - om et "klassisk eksempel på industriell spionasje" ( NZZ ). I 2013, i den franske byen Figaro, var det snakk om spionasje, som "markerte spionasjehistorien i det tjuende århundre". Luftfartsjournalist Andreas Spaeth kalte den ekstremt stramme tidsgrensen på sovjetisk side som årsaken til rollen som spionasje. Forfatterduoen Bottom / Gallati kalte de kjente tilfellene av dette spionasjen "toppen av isfjellet".

Kurs / arrestasjoner

Spionasjen hadde allerede startet i 1959, aktivitetene til DDRs spionring ble kodenavnet Operasjon Brünnhilde . På grunn av sin overdådige livsstil begynte den belgiske hemmelige tjenesten å være interessert i den sveitsiske pensjonerte kjemikeren Jean-Paul Soupert i 1961 , som faktisk fungerte som kurer mellom Belgia og Øst-Berlin etter trening i DDR . Han ble arrestert i januar 1964, noe som igjen førte til arrestasjonen av Herbert Steinbrecher i november samme år. Steinbrecher hadde kjøpt informasjon i Frankrike i fem år. Sergei Pavlov ble arrestert i 1965; Da han ble arrestert hadde han tegninger for Concorde landingsutstyr og bremser. I januar 1966 arresterte den franske forsvarsorganisasjonen de to tsjekkoslovakiske innbyggerne Stephan Krigovsky og Jean Sarrady . De to mennene, som forkledde seg som prester, ble senere dømt til henholdsvis åtte og fire års fengsel. Sergei Fabiev ble først arrestert i 1977 , i hvis forsendelser ble avkodet etter at arrestasjonen hans ble gratulert av Moskva med de komplette planene til Concorde. James Doyle hadde sendt rundt 90 000 dokumenter om Concorde og andre prosjekter til Sovjetunionen hos det britiske flyselskapet BAC . Ingen kriminell handling kunne bevises, også fordi Concorde som et sivilt prosjekt ikke var underlagt hemmelighold.

innvirkning

Mottaket av spioneringsmateriale ble senere bekreftet av senioringeniører i Tupolev, inkludert Alexander Pouchow . I følge Pouchow kunne det ha vært “selvfølgelig nyttig”, men materialet for de første prototypene ville kommet for sent. Imidlertid skilte disse første generasjons prototypene seg fundamentalt fra flyet som ble bygget senere. I tillegg, selv i detaljene, kan ikke kjente tekniske løsninger implementeres uendret med forskjellige standarder og prosedyrer, avhengig av land. Når det gjelder det samme grunnleggende konseptet, ble det delvis hevdet at likheter også kunne forklares med en normal teknologisk utvikling.

Feil i spionasje teori

M-50 første fly foran Concorde og Tu-144. Senkbar nese- og vingeform er ikke unik, se Suchoi T-4 i bakgrunnen
Landingsutstyr til Tu-144
Chassis av Concorde
Mockup av Lockheed L-2000
Modell av den nordamerikanske NAC-60

Tupolew og Aérospatiale hadde jobbet sammen og utvekslet stadig resultatene. Det var personlige møter i Frankrike og Sovjetunionen. På et slikt møte ble franskmennene (inkludert det franske militæret) vist MiG-21 Analog. Risikoen for å spionere med risikoen for å bli fanget og fordelen av samarbeid og velvilje var unødvendig. Tupolev-designkontoret var ikke alene om å utvikle Tu-144. Spesialister fra det oppløste Myasishchev-designkontoret hadde tidligere bygget M-50- bomberen (som nesten nådde Mach 1) og ble integrert i Tupolev-designkontoret. Myasishchev-designkontoret jobbet med flere prosjekter for supersoniske passasjerfly. Noen design var basert direkte på designen til M-50-bombeflyen; andre som M-53, M-53G, M55, M-55B og M-58 var preget av kanarer og delta-vinger i forskjellige skroget og motorvariasjoner. Mange institusjoner som ZAGI , ZIAM , Sibirna og tekniske universiteter bidro betydelig til dette.

Over 30 forskjellige grunnleggende oppsett ble designet som skilte seg med hensyn til motoroppsett, vinger og halenhet. Da den grunnleggende utformingen ble bestemt, ble testene utført med over 400 forskjellige former, som ble grundig testet i subsoniske og supersoniske vindtunneler. For første gang i utviklingen av Tu-144 ble bruken av vannkanaler også brukt til å undersøke flyformen til flyets form. Dette strømningssystemet var det første som ble bygget av Tupolev-designkontoret, og det var først senere at denne metoden ble standard på ZAGI for senere flyutvikling. For å bestemme høyre vingeform ble modeller av Tu-144 også startet med en drivstoffforsterker eller frakoplet fra en slepelinje på et Mi-4- helikopter.

The Urban Legend at senioringeniører på Tupolev som Alexander Pouchow på den tiden bekreftet mottak av spioneringsmateriale, er en feil reproduksjon. Faktisk refererte denne uttalelsen ikke til spionasje og ikke til Tu-144, men til kopiering av Boeing B-29 under betegnelsen Tupolev Tu-4 .

Teknologisk svekkelse av spionasje teorien

Spionasjonsresultater ville bare ha begrenset bruk, da det ble definert at Tu-144 skulle transportere mer, fly raskere og være litt større enn Concorde. For supersoniske flyreiser utgjør dette en stor forskjell i designkravene. Tekniske fakta gjør at spionasjepåstanden "byggeplaner for understellet og bremsene til Concorde kan bli utsatt " som et lur . På det tidspunktet var Tupolev et av de få flydesignkontorene i verden som hadde erfaring med å bygge supersoniske fly ( Tu-98, Tu-22 bombefly, Tu-128 langdistansekjempere) så vel som store kommersielle fly ( Tu- 104 , Tu-114 , Tu -124 ). Dette viser at det ikke var behov for Concorde landingsutstyrsplaner. Concorde landingsutstyr (4 hjul per hovedlandingsutstyr) er ikke noe utenom det vanlige. Med landingsutstyret til det første Tu-144 (12 hjul per hovedlandingsutstyr) og det påfølgende Tu-144 (8 hjul per hovedlandingsutstyr) er det umiddelbart tydelig at det er et helt unikt design. Landingsutstyret til Concorde ble laget for operasjoner fra de vestlige sivile rullebanene, landingsutstyret til Tu-144 for operasjoner i snøen og på betongplatene da de var utbredt i Østblokken på den tiden. Det større antallet hjul på Tu-144 ble bevisst valgt for å kunne bruke alternative flyplasser med lavere bæreevne uten å måtte ettermontere dem med store utgifter. Det større antallet hjul og tilhørende bremseenheter reduserte også termisk belastning på de enkelte komponentene. De tekniske forskjellene mellom Tu-144 og Concorde er altfor store og åpenbare til at Tupolev har brukt noen Concorde-utvikling bortsett fra den generelle utformingen. Faktisk har Concorde og Tu-144 en dobbel delta-struktur og en vippende nese. Den doble deltastrukturen og den resulterende vippende nesen er ingen hemmeligheter, men nesten uunngåelig med flyprofilene. Det er ingen bevis for at Tupolev kunne ha stjålet noe spesifikt fra Concorde med bare en designfunksjon. (Dobbelt) delta-design var den tekniske standarden i supersonisk flykonstruksjon fra slutten av 1950-tallet til 1970-tallet. Avvikende amerikanske førsteutkast var "papirfly". Det faktisk mer modne, sene designet av Lockheed så også ganske likt ut Concorde eller Tu-144. Den Convair modell 58-9 , Lockheed , nordamerikanske og Boeing (versjon med deltaet vingen, ikke den med svingbare vinger) utforming ligner på Concorde og Tu-144, uten påstanden om spionasje der.

weblenker

Commons : Tupolev Tu-144  - samling av bilder, videoer og lydfiler
Commons : Concorde  - samling av bilder, videoer og lydfiler

støttende dokumenter

  1. ↑ Christ Kitching: Fremstillingen av en legende: Sjeldne svart-hvitt-fotografier viser at Concorde er samlet i gigantiske hangarer i England og Frankrike. I: Daily Mail . 18. februar 2016. Hentet 20. juni 2020 (ved bruk av 1962-modellen i Farnborough).
  2. ↑ a b Dale Anderson, Ian Graham, Brian Williams: Flight and Motion: The History and Science of Flying , Routledge Publishing, 2015, ISBN 978-1-317-47042-7 , side 194; "Concorde var et umiddelbart rekonstruerbart delta-wing-fly."
  3. ↑ Små suksesser for den russiske flyindustrien , NZZ, 07.01.1997
  4. ↑ a b c Operasjon Brünnhilde , Der Spiegel, 22. desember 1969
  5. ^ Graham M Simons: Concorde Conspiracy: The Battle for American Skies 1962-77. History Press, New York 2012, ISBN 978-0-7524-7693-3 , s. 74.
  6. ↑ a b c Sabine Cygan: Hvordan den sovjetiske Concorde-klonen skrev flyhistorie. mdr , 6. desember 2016, åpnet 20. juni 2020 .
  7. ↑ Konkordski - flyet som kom fra kulden , NZZ, 20. april 1998, 32
  8. ↑ Les précédentes affaires d'espionnage industriel en France Le figaro, 9. november 2013; "Si une affaire d'espionnage a marqué l'histoire du XXe siècle en France, c'est bien celle dont a été l'objet le projet du Concorde"
  9. ↑ a b Den kalde krigen i det supersoniske flyet - Tupolev TU-144 vs. Concorde (3sat dokumentar) , 3sat: “Tegningene til Concorde var på bordene til Tupolev-ingeniørene. Forble de ubrukt? "Pouchow:" La oss ta vingene: Hvis vi hadde fått 2 år mer tid, ville vi også ha bygget dem annerledes. "
  10. ^ Norman R. Bottom, Robert RJ Gallati: Industrial Espionage: Intelligence Techniques and Countermeasures , Butterworth-Heinemann Limited, 1984, ISBN 978-0-409-95108-0 , side 263; "Det skal forstås at sakene som er blitt offentliggjort av rettsaksjoner, arrestasjoner og så videre, bare er toppen av isfjellet."
  11. ↑ a b c Hvordan DDR bidro til å klone Concorde , Schweriner Volkszeitung , 27. desember 2013
  12. ↑ Raymond Palmer, (1974) “Spionasjetrussel mot britisk industri: Spioner opererer ikke bare i bøker og filmer. De kan være på ekte. Og deres mål kan være dine industrielle hemmeligheter, " Industrial Management, Vol. 74 Utgave: 7/8, s. 10-13,; "De inkluderte Herbert Steinbrecher, en østtysk spion som mellom 1959 og 1964 gjorde 20 streifeturer i Vest-Europa og fikk mange verdifulle industrielle hemmeligheter, spesielt om presisjonsmaskiner og kjemiske prosesser."
  13. ^ Peter A. Heims: Countering Industrial Spionage , 20th Century Security Education, Limited, 1982, ISBN 978-0-905961-03-3 , side 31
  14. ↑ Jay Robert Nash: Spies: A Narrative Encyclopedia of Dirty Tricks and Double Dealing from Biblical Times to Today , Rowman & Littlefield, 1997, ISBN 978-1-4617-4770-3 , side 539
  15. Wr Peter Wright: Spycatcher: The Candid Autobiography of a Senior Intelligence Officer Verlag Viking, 1987 ISBN 978-0-670-82055-9 , side 303
  16. ↑ Konkordski - Dokumentar , Channel 4 , Secret History, 22. august 1996
  17. ^ Du Concorde à Renault, 14 affaires d'espionnage industriel , usinenouvelle.com, 11. januar 2011
  18. ↑ The Bridgeport Post, Connecticut, 26. april 1967, s. 30; "Stephan Krigovsky, en tsjekkisk, wag dømt til åtte år"
  19. ↑ Howard Moon in Supersonic Spies (Transcript) , PBS , sendt 27. januar 1998 i vitenskapsmagasinet NOVA
  20. ↑ Industrial Spionage Against Concorde , Speedbird Concorde, 31. mai 2016
  21. ↑ UK Politics: 'Ace' spion avslørte Concorde hemmeligheter , BBC, 14. september 1999
  22. Gl Jonathan Glancey: Concorde: The Rise and Fall of the Supersonic Airliner , Atlantic Books Ltd, 2015 ISBN 978-1-78239-108-1
  23. ↑ Mr. James Doyle , Spørsmål fra Arthur Lewis, MP i det britiske parlamentet til riksadvokaten , 18 oktober 1971
  24. Hopp opp ↑ Johann Althaus: Tu-144 ble truffet av Sovjetunionen , Die Welt, 31. desember 2018
  25. ↑ Yefim Gordon Dimitriy Komissarov Vladimir Rigman: Tupolev Tu-144, sovjetisk supersonisk passasjerflyutgiver Schiffer Publishing Ltd., 2015. ISBN 978-0-8018-8067-4 , Credit French delegasjon med MiG-21 analog.
  26. ↑ Sergey Komissarow, Dmitiry Komissarow, Jefim Gordon: "Unflown Wings: Soviet / Russian Unreleased Aircraft Projects, 1925-2010". Ianallanpublishing, 2013, ISBN 1906537348 , s. 319-325.
  27. ↑ Yefim Gordon Dimitriy Komissarov Vladimir Rigman: Tupolev Tu-144, den sovjetiske supersoniske passasjerflyutgaven Schiffer Publishing Ltd., 2015. ISBN 978-0-8018-8067-4 , S. 116.
  28. ^ Jefim Gordon , Dmitri Komissarow, Wladimir Rigmant: Tupolev Tu-4: The First Soviet Strategic Bomber . Schiffer Publishing, Limited, 2014, ISBN 978-0-7643-4797-9 .
  29. ↑ Jefim Gordon, Vladimir Rigmant: OKB Tupolev. En historie om designbyrået og dets fly. Midland, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-214-4 . Utvikling, flytyper Beskrivelse fra OKB Tupolev
  30. ↑ Yefim Gordon Dimitriy Komissarov Vladimir Rigman: Tupolev Tu-144, sovjetisk supersonisk passasjerflyutgiver Schiffer Publishing Ltd., 2015. ISBN 978-0-8018-8067-4 , beskrivelse av krav og design av landingsutstyret Tu-144.
  31. ↑ Jefim Gordon : Tupolev Tu-144. Midland, Hinckley 2006. ISBN 1-85780-216-0 .