Ihle Canal

Ihle-kanalen mellom Elben og Plauer-kanalen

Den Ihle Canal var en kunstig vannvei mellom Elbe og Plauer Canal nær Parey i den tidligere prøyssiske provinsen Sachsen. Den ble bygget mellom 1865 og 1872 og var omtrent 30 kilometer lang.

Årsaker til å bygge kanaler

Ved etableringen av det tyske imperiet i 1871 opplevde byen Burg en beskjeden økonomisk utvikling gjennom avregning av selskaper. På den tiden uttrykte byen Burg ønsket om å bli koblet til vannveinettet.
Når det gjelder transportteknologi, dannet det seg flere ganger hindringer forårsaket av silting ved sammenløpet av Plauer-kanalen med Elben. Elben hadde lavt vann i flere måneder om sommeren, noe som førte til dybdebegrensninger og dårligere skipsfart på ruten fra Parey til Magdeburg .
Installasjonen av kanalen sparte en avstand på rundt 30 kilometer på Elben. Denne delen var spesielt vanskelig å gå oppover mot strømmen i elven.

Kanalkurs

Den nye kanalen forgrenet seg fra Plauer-kanalen nær byen Bergzow og fulgte dalen til elven Ihle til Burg i vestlig retning . På Niegripp endte det i en bue av Stromelbe. Kanalen fikk omtrent samme tverrsnitt som Plauer-kanalen.

Rester av den gamle Niegripp-låsen
Rester av veggen til den tidligere Ihleburg-låsen
Leder for Bergzow-låsen

Låser

Den historiske Ihle-kanalen var utstyrt med tre låser. De ble også bygget mellom 1865 og 1872.

  • Gammel Niegripp-lås ( 52 ° 16 '14 , 9 ″  N , 11 ° 45' 23,3 ″  Ø ) Høyden på fallet i den (gamle) Niegripp-låsen ble bestemt av de skiftende vannstandene i Elben. Den ble bygget som en kuppelås med tre hoder, dvs. med to kamre hver etter hverandre. Hvert kammer hadde en brukbar lengde på 47 meter. Den totale brukbare lengden på låsen var 98,5 meter, den brukbare bredden var 8 meter. I tilfelle vannmangel i kanalområdet var det gratis buer ved Niegripp-slusen for å føre vann fra Elben inn i kanalen.

Plasseringen av Ihle-kanalen på et historisk kart

Utvidelsen av kanalen fra 1883 til 1891

Idriftsettingen av kanalen økte godstrafikken mellom Havel-farvannet og Elben enormt til 1882. I sommermånedene doblet trafikken på denne ruten. Utvidelsen av skipets dimensjoner og innføringen av Plauer Maß kahn mellom Elbe og Oder førte uunngåelig til en overbelastning av vannet og krav om utvidelse. Disse inkluderte utvidelse og utdyping, samt utvidelse eller nybygging av låsene. Bruene bør fornyes fordi de hindret navigering på grunn av lave klaringhøyder. Låsene ble utvidet til en nyttig lengde på 65 meter. Kanalen var 26 m bred og minst 2 m dyp, med et tverrsnitt på ikke mindre enn 42 m². Den ble godkjent for en maksimal skipstørrelse på 65 m i lengde og 8 m i bredde. Utkastet var 1,60 m.
Med byggingen av en ny sluse i Parey og ferdigstillelsen av en ny elvemunning av Plauer-kanalen i 1891, reduserte imidlertid trafikken i Ihle-kanalen. Mange skippere brukte fri nedstigning (drivende med strømmen) på Elben for å spare slepekostnader i kanalen. Kanalen ble stort sett bare brukt av lokale innbyggere og mistet sin tidligere betydning.

Eksempler på trafikkutvikling (utvalg)

Totalt antall skipspassasjer i Niegripp-låsen (gamle) reduserte.
450669
673215
303800
1855 1890 1895
Utvikling av skipspassasjer i Parey-lås (ny) totalt tonn.
54000
519404
1285222
1890 1895 1896

Kanalutvidelsen 1926 til 1938

Situasjonen til vannveiene i 2020 med Elbe-Havel-kanalen og mørkeblå markerte gamle baner i Ihle-kanalen

Ved vedtakelsen av Mittelland Canal Act 4. desember 1920 ble det for første gang gitt konkrete bestemmelser for utvidelse av den kontinuerlige vannveien fra Elben til Havel. Ihle-kanalen og Plauer-kanalen skulle integreres i den østlige delen av MLK, kalt Elbe-Havel-kanalen . I samsvar med utvidelsesparametrene til MLK ble kanaltverrsnittet utvidet til 64 m², og kanalen ble utvidet til over 35 meter i løpet av den nesten ti år lange byggeperioden. Gjennomsnittlig vanndyp var 2 meter. Tillatt skipstørrelse var 80 meter og 9 meter bred. Disse hadde en lastekapasitet på opptil tusen tonn.
De to kanalstadiene Ihleburg og Bergzow ble kombinert til et felles kanalstadium, Zerben- låsen . En ny lås ble bygget i Niegripp , integrert i den nye Niegripper-tilkoblingskanalen . Alle broer ble fornyet og byggearbeidet for en Elbe-overgang for MLK begynte, men ble avviklet med starten av andre verdenskrig.

Rester av Ihle-kanalen

Restene av Ihle-kanalen som er igjen fra byggingen og videre utvidelsen av Elbe-Havel-kanalen er:

  • Ihle Canal

    Brygge ved Parey

  • Ihle kanalbro

    Damm erstatter Hüsickenbrücke Parey

  • Eik

    Eik på slepestien i nærheten av Parey

De er blant de såkalte andre føderale indre vannveier som Spree-Havel Waterways and Shipping Office er ansvarlig for.

Se også

litteratur

  • Pestalozziverein der Provinz Sachsen (Hrsg.): Den Provinsen Sachsen i ord og bilder. Volum 1, utgitt av Julius Klinkhardt, 1902, side 95 ff. ( OCLC 832876855 )
  • Hans Joachim Uhlemann: Berlin og Märkische vannveier. transpress forlag for transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00115-9 , side 175.
  • Herbert Sterz: Havelsending under seil. Verlag MEDIA @ VICE GmbH, Pritzwalk 2005, ISBN 3-00-016065-5 .
  • Europeisk skipsfart og havnekalender. (= Publikasjoner fra Association for European Inland Shipping and Waterways eV ) Binnenschifffahrts-Verlag GmbH, Duisburg-Ruhrort 2000–2015. ( OCLC 48960431 )
  • Folke Stender (Red.): Sportsfartkart i innlandet, 1. Berlin og Brandenburg farvann. Nautical Publ., Arnis (ulike år), ISBN 3-926376-10-4 .

weblenker

Commons : Schleuse Bergzow  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
  • Privat bildegalleri i regionen [1]

Individuelle bevis

  1. ↑ Bilde av dagens gamle kloakk
  2. ↑ Dokumentert nedgang i trafikken (PDF; 1,3 MB)
  3. ^ Reichs-Verkehrs-Blatt A 1938, s. 191
  4. ↑ Lengder (i km) av de viktigste handelsruter (hovedruter og visse sekundære ruter) av de føderale innlands vannveier ( minnesmerke av den opprinnelige fra 21 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsv.de
  5. ↑ Directory F av Chronicle ( Memento av den opprinnelige fra den 22 juli 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsv.de

Koordinater: 52 ° 23 '47 .8 "  N , 12 ° 2 '46.6"  E