Ideell X
 Sidevisning av Ideal X av Karsten Kunibert Krüger-Kopiske
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Den ideelle X var en av verdens første containerskip og innledet en alder av intermodal transport som en helt ny type skip .
historie
Etter at transportøren Malcom McLean hadde solgt 75 prosent av aksjen i spedisjonsselskapet for 6 millioner amerikanske dollar i 1955, investerte han disse pengene i oppkjøpet av rederiet Pan-Atlantic, som han senere omdøpte SeaLand Industries . 1955/56 McLean droppet de fire første skipene omgjort til containerskip, Sea-Land T2-klassen , som inkluderer Ideal X var en.
Den T2-SE-A1 tanker Potrero Hills ble bygget i 1944-1945 ved Marinship Corp verftet . i Sausalito , USA , bygget som skrognummer 68 for War Shipping Administration i San Francisco .
Skipet ble omdøpt til kaptein John DP i 1948 og igjen til Potrero Hills i 1951, før McLean kjøpte det i 1955 og kalt det Ideal X etter en ombygging til containerskipet . Det var ment å operere på rutetrafikk mellom østkysten av USA. Jomfruturen som containerskip fant sted 26. april 1956 på ruten fra Newark ( New Jersey ) til Houston ( Texas ) og ble nøye overvåket av lastedeltakere så vel som av fagforeninger og myndighetspersoner. Etter docking i Houston ble containerne lastet på tilhengere , nøye inspisert og fjernet av ikke-McLean lastebiler . Etter at lasten hadde nådd sitt mål trygt og tørt, ble den første hindringen ryddet. Ikke desto mindre måtte McLean gjøre mer overtalelse, noe som ble oppnådd spesielt med lavere fraktrater og bedre fraktforsikringspriser.
I 1959 ble skipet solgt til en bulgarsk eier og omdøpt til Elemir . 8. februar 1964 ble den så hardt skadet av hammeren at den ble solgt for riving. Dette begynte 20. oktober 1964 i Hirao, Japan .
Containerordning
Den ideelle X ble omgjort av Baltimore Sparrows Point verftet i Bethlehem Steel gruppe med såkalte Spardecks for transport av containere. Det var en konstruksjon som også ble brukt under krigen for å transportere store laster som ferdigmonterte fly over Atlanterhavet. Fra dagens synspunkt var dette en ineffektiv design, ettersom hver container fortsatt måtte surres individuelt på dekk, men på tidspunktet for ombyggingen var det tilstrekkelig for å bevise den generelle gjennomførbarheten av intermodal transport som sådan og for å overbevise fraktene og spesielt utlastere .
weblenker
- Rapport om de første dagene av SeaLand (engelsk; PDF-fil; 333 kB), åpnet 4. august
Fotnoter
- ↑ Malcolm McLean , I: Logistics Hall of Fame
- ↑ Malcolm McLean , I: The Economist , 31. mai 2001
- ^ Historie , havnemyndighet i New York og New Jersey