Harrison Line
Det britiske rederiet Harrison Line eksisterte fra 1853 til 2000.
historie
De første 50 årene
Harrison Line dateres tilbake til 1853 da brødrene Thomas og James Harrison overtok skips- og skipsmeglingsvirksomheten fra George Brown og Harrison. Fram til 1853 handlet selskapet hovedsakelig om import av vin og konjakk fra Charente til Liverpool. De franske skonnertene ble også brukt innimellom til Porto og Cádiz .
I 1857 kjøpte det unge selskapet sitt første jernskip, filosofen . Dette ble bygget på verftet til Thomas Vernon i Liverpool og målt med 1329 romtonn. Skipet ble utelukkende brukt i India-handel til det ble strandet 26. september 1879. Den Philosopher var av interesse ikke bare fordi det var en veldig tidlig jern skip, men også på grunn av navnet, som begynte en rederiet tradisjon for å navngi skipene i Harrison flåten etter profesjonelle titler.
Fra 1860 utvidet Harrison sin handel til Brasil , India og Karibien. Samme år satte rederiet også de dampdrevne søsterskipene Cognac og Gladiator i bruk for å kunne takle den økte importen av konjakk fra Frankrike . På dette tidspunktet hadde rederiet 25 seil- og dampskip med et volum på rundt 21.000 tonn. I samme tiår kom John William Hughes til selskapet som en partner, hvis familie var av stor betydning for den påfølgende utviklingen av rederiet.
I 1884 ble Charente Steam-Ship Co. Ltd. grunnlagt med en kapital på 512.000 pund. til Thos. og Jas. Harrison-operert dampskip selskap. Tre år senere ble senatoren, det siste seilskipet, solgt. Thomas Harrison døde i 1888, og sønnen Thomas Fenwick kom også inn i skipsfartsvirksomheten. Et år senere kjøpte Harrison rederiet Star Line fra Rathbone Bros. and Company for £ 135.000 for å styrke sin posisjon i Calcutta og innen tehandelen. For dette formålet ble rederiet overtatt med alle konferanserettigheter og avtaler , samt flåten på fire dampbåter og en byggekontrakt. Skipene Mira , Vesta , Pallas og Orion, bygget mellom 1875 og 1889 , samt Capella under konstruksjon , fortsatte bemerkelsesverdig til og med å jobbe under sine gamle navn. James Harrison døde også i 1891, og sønnene Frederick James og Heath lyktes også i virksomheten.
1900 til 1945
I 1911 kjøpte Harrison "Aberdeen Direct Line", som ble administrert av "John T. Rennie Son and Company". To år senere var rederiet i stand til å ta imot passasjer- og lasteskipet Ingoma, målt til 5686 tonn, fra D. og W. Henderson and Company- verftet i Glasgow . Den ble brukt på den sørafrikanske tjenesten til "Harrison-Rennie Line" og ble kjørt under Rennie-farger med en mastegul skorstein og grått skrog. Gjennom den første verdenskrig gikk de tre skipene Inanda , Intaha og Ingoma over til Harrisons London Caribbean-tjeneste, hvor "Rennie Line" ble avsluttet.
Etter krigens slutt begynte rederiet å gjenoppbygge sin flåte og brukte for første gang dampturbinfremdrift for skipene Dramatist , Diplomat og Huntsman , men dette viste seg å være for dyrt på grunn av det høye drivstofforbruket, hvorpå Harrisons bestille ikke noen ytterligere turbinskip På 1920-tallet bygde Harrison sine London- og Glasgow-tjenester til Karibia og Guyana ved å kjøpe åtte skip fra "Prentice, Service and Hendersons" Glasgow Crown Line og fem til fra "Scrutton, Sons and Company" i London .
De fire søsterskipene Royal Prince , Imperial Prince , British Prince og London Merchant , som ble kjøpt opp av Furness, Withy og Company i 1935 og omdøpt til Collegian , Craftsman , Statesman and Politician , representerte en ytterligere utvidelse av flåten . Denne kvartetten med 14 knops 8000-GRT turbineskip ble bygget i 1922/23 for Furness North Atlantic Service og ble tatt i bruk av Harrisons på Sør-Afrika-tjenesten som drives sammen med Ellerman Line og Clan Line . Fra Leyland Line anskaffet rederiet ytterligere syv nordatlantiske lasteskip i 1935, som ble brukt til å utvide Karibia-Mexico-tjenesten. Også i 1935 lanserte Harrisons de første skipene med cruiser-hekk med oppfinneren og oppdagelsesreisende .
Da krigen brøt ut i september 1939, eide Harrisons 45 skip, hvorav 29 ble tapt for krigen innen 1945. Rett i begynnelsen av krigen mistet rederiet et av sine største skip, Huntsman . The Huntsman var på reise fra Calcutta til London den 10. oktober 1939, da hun ble senket av den tyske krigsskipet Admiral Graf Spee .
etterkrigstiden
I årene 1945 til 1949 erstattet Harrisons krigstap med å kjøpe ti amerikanske Liberty-skip og seks British Empire-skip , noe som viste seg godt de neste årene. Den første nybyggingen etter krigen var turbineskipet Biographer , som ble levert i 1949 og først ble solgt til Panama i 1964 . Utvidelsen av flåten fortsatte de neste årene. I 1960 mottok Harrison Adventurer, det første britiske skipet med Stülcken tungløftbom - designet lignet moderne tungløfteskip fra DDG Hansa . Den typen skip yrer ble fulgt i 1961-1962 av to nesten identiske enheter, depotmottakeren og Tacitian . I 1968 ble de to skipene, magikeren og historikeren , som var spesielt egnet for Afrika, satt i bruk. De 18 knute skipene med 150 tonns buet tungløftbom ble bygget på Sunderlander Pallion-verftet til Doxford og Sunderland Shipbuilding and Engineering Company og ble målt til 8454 BRT.
I 1973 begynte Harrisons å bygge de tre bulkskipene Wanderer , Wayfarer og Warrior for å diversifisere sine rederier . Skipene bygget i Japan ble målt til 16.317 BRT og hadde 27.135 tonn. Suksessen til disse skipene førte til bestillingen av to enda større bulkskip ( strateg og spesialist ) fra det danske verftet Burmeister og Wain .
I 1977 ble Harrisons medlem av Caribbean Overseas Lines (CAROL) konsortium startet av Hapag-Lloyd og Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij som en del av containeriseringen av det karibiske handelsområdet . Etter at Compagnie Générale Maritime (CGM) ble med i CAROL-tjenesten i 1978, tilbød den ukentlige avganger fra Bremerhaven , Hamburg , Amsterdam , Antwerpen , Tilbury , Le Havre og Liverpool . Omtrent samtidig startet containeriseringen av Europe-South Africa Service (SAECS Service). Harrisons jobbet her som en mindre partner til konkurrenten Ellerman Lines i konstruksjonen av containerskipet City of Durban . Skipet ble bygget på Bremer Werft AG Weser og ble brukt i fellestyrket tjeneste for Ellerman-Harrison Container Lines.
Det siste skipet bygget av Harrisons var forfatteren, ferdigstilt i desember 1980 . Hun ble senere chartret som Benarmin fra Barclays Mercantile Industrial Finance til Ben Line , med Harrisons som tok over ledelsen.
Under Falklandskrigen i 1982 så Harrisons astronom ut . Den container skip er forsynt med et helikopterkabin ved den britiske regjering og anvendt som Reliant hjelpeskipet / helikopter bunnen av den britiske marine og selges til Panama i 1986. I 1982 kjøpte Harrison's det Hong Kong- baserte rederiet Blairdale Shipping med de to skipene Lamma Forest og Lantau Trader fra Charles Connell & Company .
I 1983 ble Harrisons flåte krympet så mye at en tredjedel av sjøfolkene ble overflødig. Den byen Durban ble også tatt ut av Sør-Afrika Europa Container service og chartret til Overseas Containers Limited og senere overlevert til Associated Container Transport , der den ble brukt som ACT 8 .
I 1984 overtok Harrisons ledelsen av de to nybygningene Pisces Pioneer og Pisces Planter i Hong Kong-rederiet "Crossfish Limited". Året etter chartret Harrison sine rådgivere til det franske rederiet CGM, som det brukte som CGM Provence mellom Sør-Afrika og Mexicogolfen . I 1987 sank flåten til "Charente Steamship Company" til tre av sine egne skip, forfatteren , krigeren og rådgiveren , men steg igjen til ti enheter i 1988.
I oktober 2000 avsto "Thos J. Harrison Ltd" linjevirksomheten på vegne av "Charente Steamship Company" til P&O Nedlloyd , med det resultat at "Harrison Line" forsvant for godt.
weblenker
- Harrison Line på Ocean Liner Museum (engelsk)
Individuelle bevis
- ↑ Ambrose Greenway: New heavy-lift ships , In: Cargo Liners: An Illustrated History , Seaforth Publishing, 2012, s. 148.