Harras (München)
| På Harras Harras | |
|---|---|
 | |
 Fontene midt på torget | |
| Grunnleggende data | |
| plass | München |
| Distrikt | Sendling |
| Laget | rundt 1900 |
| Nylig designet | 2010-2013 |
| Sammenflytende gater | Albert-Roßhaupter-Strasse , Karwendelstrasse , Plinganserstrasse |
| bruk | |
| Brukergrupper | Gangtrafikk , sykkeltrafikk , individuell trafikk , offentlig transport |
| Tekniske spesifikasjoner | |
| byggekostnader | 7,3 millioner euro |
Den Harras , offisielle navnet Am Harras , er en firkant i München i sjette distriktet Sendling ved samløpet av Albert-Roßhaupter-Strasse og Plinganserstrasse. Den nærliggende jernbanestasjonen og undergrunnsstasjonen er oppkalt etter dette torget . Fra desember 2010 ble torget redesignet.
Etternavn
1856 var det tidligere slottet ved Löwenhof (nå om Plinganserstraße 38-42) ved veien fra München til Wolfratshausen og Weilheim revet en gruppe skaffet seg gjestgiver Robert Harras og etablerte en kafé med uteservering, som til Harras ble kalt og populært utfluktsmål for innbyggerne i München. Kafeen ble også revet i 1903, bare navnet overlevde i navnet på torget som ble opprettet der, som offisielt ble kalt i 1930.
Omdesign fra 2010
Fasader fra Wilhelminian stil og jugendstil på nordsiden av torget (2005, før renoveringen)
Postkontoret på Harras
Trikkespor ved Harras (2008)
Gulvplater foran postkontoret legges ut (2012)
.jpg)
finansiering
Bygningsavdelingen i München by, Anleggsavdelingen, investerte € 7.300.000 i redesignet.
Byggeprosess
Harraene led av tung trafikk, og derfor krevde distriktskomite 6 og SPD og De Grønne en mer praktisk renovering i flere år . Planbegrensninger oppstod fra eksisterende trappetilgang til T-banen , eksisterende heis, nødvendig utvikling av de omkringliggende forretningsbygningene (postkontor osv.) Og det store antallet bussruter med nødvendige stopp. I 2007 kunngjorde byen München en arkitektkonkurranse, som Berlin-kontorets atelier pk vant i februar 2008 . Det vinnende designet hadde til hensikt å erstatte den eksisterende trafikkøya midt på torget med et trearmet kryss i det sørlige området av Harras og å tilordne den nordlige kjørebanen til et fotgjengerområde. Harras ble dermed delt inn i to områder: på nordsiden ble det opprettet et større torg foran fasadene i Wilhelminian-stil, og en mindre forplass ble opprettet foran den fredede postkontorbygningen på sørsiden. Byrådet i München vedtok renoveringen i juli 2010, og byggearbeidet startet i desember 2010. Et fungerende trafikkryss har vært tilgjengelig siden høsten 2011; den offisielle ferdigstillelsen og åpningen fant sted i juni 2013. Etter redesignet av Harras ble Albert-Roßhaupter-Straße som begynner ved Harras og løper vestover delvis redesignet.
Trafikkonsept
Ved innkjøringen til Plinganserstraße i krysset med Albert-Roßhaupter-Straße ble det satt opp en rett og venstre svingfelt. Etter krysset ble to baner inn til byen merket på Plinganserstraße opp til Lindenschmitstraße. I den ytre tilnærmingen til krysset med Albert-Roßhaupter-Straße forble 3 baner uendret.
Albert-Roßhaupter-Straße ledes fra undergangen under jernbanen i 2 kjørefelt til og fra torget. På plassen, fra rundt hus nummer 10, er det en fil for venstresvingere, slik at Albert-Roßhaupter-Straße har fem baner i området på torget. Plasseringen av bussholdeplassene på nordsiden av Albert-Roßhaupter-Straße og holdeplassene utenfor byen i Plinganserstraße forble uendret. Følgende justeringer ble gjort i løpet av utdypingen av planleggingen: Bussholdeplassene i Plinganserstraße mot byen ble flyttet rundt 20 m mot sør på forespørsel fra Stadtwerke München . Dette betyr at passasjerer kan komme seg til det sentrale torget ved T-banegangen via en kortere rute. Gangfeltets posisjon regulert av trafikklys beholdes. Distriktskomiteen og distriktsadministrasjonsavdelingen hadde godkjent flytting av holdeplassene.
Fotbeskyttelsesøya i Albert-Roßhaupter-Straße ved Am Harras 10 ble flyttet ca 6 m mot vest. På den ene siden muliggjør dette gangavstand fra det “sentrale torget” til postkontoret eller butikkene på denne siden, og på den annen side kan drosjer snu på dette punktet, og beboere bak postkontoret kan dra i begge retninger (øst / vest).
Det ble funnet en kostnadseffektiv løsning for bussomgangen på Sylvensteinstrasse; bussene kan nå snu kort tid før krysset Sylvensteinstrasse / Plinganserstrasse. For dette var det nødvendig å åpne mellomdeleren for bussene. Det eksisterende trafikklyssystemet måtte justeres litt for dette. For midlertidig stopp av bussene ble midtdeleren festet til Dudenstrasse i en bredde på rundt 4 m.
sikter
Målet med planleggingen var redesign og oppgradering av hele torget med en forbedring av boenhetens og bekvemmelighetens kvalitet, omorganiseringen av trafikkstyringen av bussrutene, individuell transport, taxiparkeringsplasser og økt sikkerhet for fotgjengere og syklister. I tillegg ble det satt opp benker, en fontene og 79 sykkelstativ.
trafikk
Harras under jorden
S-Bahn stasjon München Harras med S-Bahn og tog av BIR
Ved den nordlige inngangen: Sendling er fargerik - fra München-sprøytene Fader og Kürls . Laget i 2015 med støtte fra byen München og jernbanen.
Harras er en viktig overføringsstasjon for regionale tog fra den bayerske Oberlandbahn , Meridian , S-Bahn , U-Bahn og buss .
S-Bahn og regionale tog
Togene fra S-Bahn-linjen S7 til Wolfratshausen, så vel som de fra Bayerische Oberlandbahn (regionale tog til Bayrischzell , Lenggries og Tegernsee ) og Meridian (regionale tog til Holzkirchen og Rosenheim) stopper her . S20 kjører gjennom uten å stoppe på grunn av manglende bryterforbindelse. S-Bahn og regionale tog krysser Albert-Roßhaupter-Straße i nord-sør retning på tre spor med en plattform. Sporet for S-Bahn og godstog i retning Pasing har ingen plattform; det diskuteres om man skal bygges.
| linje | rute | Klokkefrekvens |
|---|---|---|
|
Wolfratshausen - Icking - Ebenhausen-Schäftlarn - Hohenschäftlarn - Baierbrunn - Buchenhain - Hollriegelskreuth - Pullach - Großhesselohe Isartalbahnhof - Solln - Siemens fungerer - Mittersendling - Sjikanere - Heimeranplatz - Donnersbergerbrücke - hacker bridge - Central Station - Karlsplatz (Stachus) - Marienplatz - Isartor - Rosenheimerplatz - Ostbahnhof - St.-Martin-Straße - Giesing - Perlach - Neuperlach Süd - Neubiberg - Ottobrunn - Hohenbrunn - Wächterhof - Höhenkirchen-Siegertsbrunn - Dürrnhaar - Aying - Peiß - Großhelfendorf - Kreuzstraße | 20/40 minutters intervaller |
T-bane
U6-linjen til München t- banestopp stopper i Harras t-banestasjon, som åpnet 22. november 1975 . Som de fleste andre stasjoner er stasjonen 120 meter lang og støttes av røde fliser med rektangulære søyler. Inntil åpningen av den videre strekningen mot vest til Holzapfelkreuth 16. april 1983 var det U6s endestasjon. U3-tog gikk også her til 28. oktober 1989, før den sørlige grenen til U3 ble åpnet.
| linje | Linjeløype |
|---|---|
|
Garching Research Center - Garching - Garching-Hochbrück - Fröttmaning - Kieferngarten - Freimann - studentby - Alte Heide - nordre kirkegård - Dietlindenstraße - Münchner Freiheit - Giselastrasse - Universitetet - Odeonsplatz - Marienplatz - Sendlinger Tor - Goethe - Poccistraße - Implerstraße - Sjikanere - Partnachplatz - Westpark - Holzapfelkreuth - Haderner Stern - Großhadern - Großhadern Clinic |
buss
Bussene på linjene X30, 53, 54, 130, 132, 134 og 153 stopper i undergangen og ved krysset Albert-Roßhaupter- / Plinganserstraße. Harras er et av møteplassene i bussnettet i München . Dette betyr at alle linjene som går her kommer til samme tid og går sammen noen minutter senere. Dette gir tid til å bytte tog. I lokal dialekt er N40 nattbuss, som forbinder Schwabing og sentrum ( Karlsplatz , Sendlinger Tor ) med Harras, også kjent som "Harras Express".
Privat transport
Albert-Roßhaupter-Straße krysser under jernbanesporene vest for torget. Midt i gaten i området med undergangen var trikkelinjens tidligere rute frem til renoveringen, hvor siste linje var 26. Det foreldreløse sporet ble deretter brukt til parkering og fjernet under renoveringen av Albert-Roßhaupter-Straße. Trikken ble i stor grad erstattet av U6-undergrunnslinjen.
Omgivelser
Sør for Harras ligger postkontorbygningen , bygget i 1932 av Robert Vorhoelzer og Robert Schnetzer for postkontorbygningsadministrasjonen til Weimar-republikken i stil med klassisk modernisme , som nå brukes av Deutsche Post som leietaker. Ensemblet består av en flat og langstrakt, hvit offisiell bygning foran den med en rotonde, bak som høye boligblokker stiger, noe som gir plaza-veggen dybde, og som en typisk representant for New Building klarer den seg uten dekorasjon. Postkontorbygningen lever gjennom volum og proporsjoner. Det har vært i private hender siden 2001. I 2002 ble den nøye renovert og i 2006 ble den tildelt City of Munich's Facade Prize.
Også på Harras (Albert-Roßhaupter-Straße 8) ligger sentrum sør for München voksenopplæringssenter og i samme bygning et distriktsbibliotek i byens bibliotek i München .
Sendlinger Friedhof ligger sørøst for jernbaneovergangen .
weblenker
- Rådsinformasjonssystem for byen München: sesjonsmal for bystyrets plenarmøte 28. juli 2010 (PDF; 103 kB)
- Områdekart og ytterligere informasjon om München-Harras jernbanestasjon på mvv-muenchen.de
Individuelle bevis
- ^ Hans Dollinger: Gatenavnene i München. 3. Utgave. Ludwig Verlag, München 1997, ISBN 3-517-01986-0 , s. 45.
- ↑ Informasjonssystemet til byen München: Sesjonsutkast til bystyrets plenarmøte 28. juli 2010 (PDF; 103 kB)
- ↑ Graffiti kollektiv designer tunneler. Süddeutsche Zeitung , 12. august 2015, åpnet 23. november 2015 .
- ↑ MVV conTakt utgave 3/09. München transport- og tariffforening (MVV). München, september 2009. ( Memento fra 4. mars 2016 i Internet Archive )
- ↑ BayernViewer-monument
- ↑ Christof Seiffert ( Memento av den opprinnelige fra 29 april 2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. : Postkontor på Harras
Koordinater: 48 ° 7 ′ 1 ″ N , 11 ° 32 ′ 23 ″ E