Hansa-kanalen

Hansakanal er navnet på en planlagt men aldri bygd kanal , som opprinnelig også ble kalt Bramsche-Stade-kanalen eller Nordsjøkanalen .

kurs

Den planlagte vannveien skal forgrene seg fra Mittelland-kanalen i Bramsche i nordlig retning, krysse Weser ved Achim og strømme inn i Elben ved Stade .

hensikt

Kanalen hadde til hensikt å forkorte reisen fra Rhinen-Ruhr-regionen til de tyske havnene i Bremen og Hamburg betydelig , og dermed gjøre industriområdene i Rhin-nedslagsområdet mer uavhengig av de nederlandske havnene. I tillegg bør konkurransefortrinnet til engelsk kull på det tyske markedet reduseres ved fallende fraktkostnader for Ruhr-kull.

Historisk utvikling

De første planutkastene ble utarbeidet i 1919–1922 av Bremen hydrauliske ingeniør Ludwig Plate og presentert for publikum. Ulike lokale innbyggere og lobbygrupper organiserte seg i kanalforeninger (inkludert kommuner og handelskamre ).

Under Weimar-republikken ble prosjektet kjempet intenst. Spesielt kjempet Reichsdepartementet for transport for byggingen av Hansakanalen og søkte om et tilsvarende budsjettoverslag for Reichs tilleggsbudsjett i 1926 og budsjettet for 1927. Fagforeningene var også blant støttespillere. De hevdet at bygging av økonomisk fornuftige kanaler kan også representere en jobb etableringen måle og bør håndteres, spesielt i krisetider. Gruvedirektør Brandi kjempet også for Hansakanalen med daværende kansler Heinrich Brüning i 1930 : Etter at Hansakanalen er fullført, sa Brandi at det ville være mulig å ansette 30.000 ekstra gruvearbeidere i Ruhr-området på grunn av lettere fjerning av kullet fra Ruhr.

I oktober 1926 avviste den preussiske finansministeren Hermann Höpker-Aschoff byggingen av ytterligere kanaler fordi det etter hans mening i økende grad blir behandlet kull på utvinningsstedet, dvs. det trenger ikke å transporteres bort i store mengder. I 1930 avviste kansler Brüning forslaget fra Brandi og andre om å inkludere Hansakanal-prosjektet i regjeringens program for jobbskaping.

Til tross for konkret ruteplanlegging og langsiktige reklametiltak, klarte ikke prosjektet å seire på lang sikt mot konkurransen fra Reichsbahn og den kommende lastebiltransporten. Prosjektet mislyktes også på grunn av de høye byggekostnadene og det faktum at økonomien fikk alternativer for godstransport med vann fra Ruhr-området til Bremen eller Hamburg ved å gjenoppbygge kystkanalen og Elbe lateralkanal og utvide Mittelland-kanalen østover. . Planene for den vestlige delen (fra Mittelland-kanalen til Weser) ble til slutt avviklet i 1950, de for den østlige delen (fra Weser til Elben) i 1955.

Store deler av den planlagte traseen er nå bygd over.

Gjenopptak av diskusjon

På 1990-tallet ble de gamle planene om å bygge en Hansakanal tatt opp igjen. Autobahn Hansalinie , som går parallelt med denne, skal avlastes for overdreven tungtrafikk ved å bygge kanalene.

litteratur

  • Benno Dräger: Hafenstadt Lohne - Hansakanal. En savnet mulighet for lønn? I: Laget etter mål . Katalog for utstillingen med samme navn på Lohne Industrial Museum . 19. februar 2010 til 8. august 2010. s. 226–241
  • Björn Vasel: Hansa Canal - en vannvei som forble en drøm . I: Generelt husholdning = kalender 2012, avisutgiver Krause, Stade, s. 63ff.

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Karl-Heinz Hofmann: Ludwig Plate . Statsarkiv Bremen ( Memento fra 20. oktober 2009 i Internettarkivet )
  2. ↑ Federal Archives: Tilleggsbudsjett for 1926
  3. ^ J. Marschak: Transportmidler og jobbskaping . I: Arbeidet. Tidsskrift for fagforeningspolitikk og økonomi . Utgave 11/1926. P.685 (PDF; 4,5 MB)
  4. ↑ Federal Archives: Prispolitikk for Reich Government and Job Creation Program . Diskusjon mellom rikskansleren og representanter for Reich Association of German Industry . 4. august 1930
  5. ↑ Chroniknet.de: 10. oktober 1926
  6. Öt Götz Warncke: Fremtidens transportruter . 1995 ( Memento fra 7. januar 2017 i Internet Archive )