HMS Suffolk (55)
 HMS Suffolk , 1941
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den HMS Suffolk var en tung cruiser av Kent klasse av Royal Navy , hovedsakelig i andre verdenskrig ble brukt før ham abwrackte 1948th
historie
Planlegging og bygging
Den Suffolk ble lagt ned på 30 november 1924 i Portsmouth Dockyard som et fylke klasse cruiser. Hun var en del av det første partiet i denne klassen, som viste noen forskjeller i forhold til skipene som ble bygget senere. Følgelig blir denne første byggeplassen ofte referert til som en egen undergruppe med Kent- klassen.
De tunge cruisene ble utviklet under begrensningene i Washington Naval Treaty i 1922 og skulle ha en verdi på 10.000 tonn. Når den er lastet, bør ikke vannforskyvningen overstige standardforskyvningen.
Den Suffolk ble lansert den 16. februar 1926 og ble satt i tjeneste to år senere. Hun var det sjette skipet i Royal Navy som bar det navnet. Skipets motto var Nous Maintaindrons (tysk: we preserve ).
Kina
Den Suffolk ble tildelt tre ganger til "China Fleet" av Royal Navy i ca to år hver gang. I løpet av denne tiden, i 1932, mottok hun en flykatapult på overbygningen, rett bak aktertrakten. Et fly av typen Fairey Flycatcher eller fra 1934 en Hawker Osprey kunne lanseres med katapulten. Imidlertid var det ingen hangar for flyet.
Etter at den japanske admiralen Tōgō døde i juni 1934, forfremmet hun admiral Fredric Dreyer til Yokohama for å delta på begravelsen.
Den tunge cruiseren under kommando av kaptein Errol Manners var stasjonert i Hong Kong som flaggskipet til "Kinaflåten" . I oktober 1934 Suffolk lidd liten skade på sin overbygning på grunn av tung sjø mens du prøver å støtte distressed handelsskip City of Cambridge av de Ellerman Lines . Frakten ble kastet fra sjøen på Pratas-revet i stormen og lå med hele kjølen, propellen og roret over vannet. 104 besetningsmedlemmer fra frakteskipet ble satt i båter til Suffolk , som holdt posisjon ved siden av revet i tungt hav. Kommandoen til Suffolk avsluttet 29. mars 1935.
Etter at de kom tilbake, ble skipet lagt til kai for overhaling.
modernisering
Fra 1935 ble det gjort omfattende modifikasjoner for å kompensere for konstruksjonssvakheter i skipsklassen på den ene siden og for å oppgradere skipet til en moderne standard på den andre. Det ble satt opp en hangar mellom flykatapulten og tårnet "C", og selve katapulten ble erstattet av en ny versjon. Skipet var nå i stand til å bruke to hvalross rekognoseringsfly.
En ca. 10 cm tykk beltepanser laget av kaseherdet stål ble trukket inn langs maskinrommene på vannlinjenivå på sidene av skroget, og akterdekket fra tårnet "D" til hekken ble senket ved ett dekk.
En enkel dråperamme for dybdeladninger ble plassert på dekk ved hekken. De tunge 10,2 cm L / 45 luftvernkanonene var lukket med et beskyttende skjold som var åpent bak.
Begynnelsen av andre verdenskrig
I oktober 1939, omtrent en måned etter at fiendtligheten brøt ut, mottok Suffolk en pre-produksjonsmodell av 79Z- radaren på en stativmast og den nedre kanten av baugen ble modifisert. Radaren hadde en effekt på opptil 70 kW og ble utviklet for å oppdage luftmål. Under optimale forhold kunne den finne et fly opptil 100 kilometer unna.
Den Suffolk ble først flyttet til Middelhavet , men ble tilbakekalt i november 1939 og brukes fra Scapa Flow til å patruljere i Nordsjøen . 2. februar 1940 kolliderte hun med lasteskipet Misram og måtte anløpe et verft for reparasjoner. Hun kom tilbake tidlig i april og landet Royal Marines soldater på Færøyene 13. april som en del av Operasjon Valentine .
Operasjon Duck
Hun fikk deretter tildelt fire ødeleggere for å bombardere en flyplass som tyske tropper hadde okkupert i nærheten av Stavanger i Norge 9. april. 17. april 1940 brukte cruiseren sine to rekognosasjonsfly - på den ene siden for å spionere på flyplassen og på den andre siden for å sende korreksjonsdata til sitt eget artilleri under bombardementet. Forstyrret av dårlig sikt under observasjon, var mange av de 202 skjellene som Suffolk skjøt med sitt 20,3 cm hovedartilleri tidlig på morgenen 17. april ikke på flyplassområdet rundt 18.000 meter unna, men i området av En sjøflybase. Fire He 115 Cs og ett He-59 sjøfly ble ødelagt.
For å avskjære en gruppe tyske ødeleggere som ble rapportert nord av en britisk speider, ble Suffolk trukket ut av bombardementet og sendt mot denne nye fienden. Den britiske enheten var nå opprinnelig målet for luftangrep av He-111- bombefly fra det tyske luftvåpenet. Jaktbeskyttelsen som Royal Air Force skulle gi skipene, fant imidlertid ikke den britiske skipsforeningen, men ble involvert i luftkamper nær den tyske flyplassen og trakk seg til slutt. Så sjefen for Suffolk bestemte seg for å bryte oppdraget og løpe til Scapa Flow.
Mer enn 80 luftbomber bommet på målet sitt, men en som ble kastet av en Ju 88A av Kampfgeschwader 30 traff nær cruisetårnet "C". Den brøt gjennom flere dekk før den eksploderte mellom et av maskinrommene og tårnets drivstoffmagasin. Den lagrede korditten antennet og en flamme skjøt gjennom tårnet og maskinrommet. Begge bakre hovedtårnene mislyktes og vann som trengte inn i maskinrommet gjorde maskinrommet ubrukelig, slik at hastigheten falt til 18 knop. 32 besetningsmedlemmer omkom. Ytterligere nære treff fra bomber slo hull i sideveggene og rev av segl, noe som genererte ytterligere flom, slik at akterskipet var helt fullt.
Med akterdekket allerede delvis oversvømmet av sjøen, nådde den tunge krysseren Scapa Flow den 18. og måtte deretter legges til kai for reparasjoner innen desember.
Under reparasjonen fikk skipet også en ny Type 274-radar på taket av broen. Enheten ble designet for å søke etter mål på vannoverflaten, hadde en effekt på 400 kW og hadde en rekkevidde på rundt 30 kilometer.
Bismarck
I 1941 var Suffolk en del av kontreadmiral Frederic Wake-Walker's første Cruiser Squadron . Sammen med søsterskipet HMS Norfolk , som admiral hadde begitt seg ut på, ble hun tildelt patruljevakt i Danmarksstredet . The Suffolk var på grunn av deres bedre radarutstyr for å overvåke den nordlige delen av sundet, der avbrudd fra drivisen var større, mens søsterskipet var nærmere Island . Selv om Suffolk teoretisk kunne lokalisere store skip i en avstand på opptil 30 km med radaren, ble radaren hennes montert i en upraktisk posisjon der interferens fra overbygningen til skipet skapte en blind flekk på akterpartiet. Så det var en sjømann med kikkert som oppdaget det tyske slagskipet Bismarck og den tunge krysseren Prinz Eugen om kvelden 23. mai 1941 , da de bare var 13 kilometer unna den britiske cruiseren. Kaptein Ellis beordret straks Suffolk til å styres inn i en tåkebank for å unngå et mulig angrep.
The Suffolk satt bak de tyske skipene, og nå fulgte dem med sin radar, nøye med å holde seg utenfor rekkevidde av de langtrekkende fiendens våpen. Posisjonsinformasjonen som ble overført til det britiske admiralitetet fra Suffolk for å bringe inn sterke kampenheter, kunne mottas og tyde på de tyske skipene.
Kampen cruiser HMS Hood og slagskipet HMS Prince of Wales skulle avskjære den tyske enhet basert på posisjonsrapporter fra Suffolk . Radaroperatørene om bord i Suffolk mistet imidlertid de tyske skipene i en og en halv time i en snøstorm, slik at de tunge britiske skipene måtte nærme seg fienden uten nøyaktig informasjon om posisjon og kurs, og den opprinnelige angrepsplanen var ingen lenger mulig. I den påfølgende kampen i Danmarksstredet ble hetten senket og Suffolk tvunget til å vende seg bort en kort stund. Den tyske sjefen, admiral Günther Lütjens , utnyttet dette øyeblikket og beordret prins Eugene til å dra uten å bli lagt merke til.
Nordsjøen og fornyet modernisering
.jpg)
The Suffolk bidratt til senkingen av Bismarck fortsette sin tjeneste i Nordsjøen. Hun var en del av flere sikkerhetsgrupper av Nordsjø-konvoier og fulgte britiske hangarskip på deres oppdrag mot mål i Norge.
Den ble igjen utstyrt med nye radarer i midten av 1942. En type 279 for å søke etter overflater ble plassert på taket på hangaren og en type 281-antenne for å søke etter luft ble plassert på begge mastetoppene. I begynnelsen av 1943 ble disse systemene supplert med en type 282 brannkontrollradar for luftforsvar.
Taket på broen var pansret og luftvernsystemet ble utvidet til å omfatte seks 20 mm L / 70 Oerlikon automatiske kanoner . Flykatapulten ble fjernet fra skipet, men strukturen med flyhangaren ble beholdt.
Stillehavet
I mai 1943 flyttet Suffolk til Stillehavet . Hun ble brukt der først og fremst for å sikre de alliertes hangarskipflåter og utførte eskorteoppgaver for lasteskip og tankskip.
Etter en overhaling i Durban var det involvert i bombingen av den japanske garnisonen på Nicobarøyene , Operation Millet , i oktober 1944 og angrep deretter japanske anlegg på Sumatra .
slutt
6. juli 1945 ble hun beordret tilbake og ble brukt den følgende tiden til å transportere tropper. Disse oppdragene ble avsluttet i april 1946. Skipet ble lagt opp i Chatham til det ble solgt for skroting i 1948. Bortfallet ble fullført i januar 1949.
litteratur
- Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck: The Final Days of Germany's Greatest Battleship: A Minute-by-Minute Account of the Final Hours of Germany's Greatest Battleship. Casemate publishing, 2009, ISBN 978-1935149040 (engelsk).
- Chris Mills: Beyond The Harbour Lights. Whittles Publishing, 2003, ISBN 978-1870325646 (engelsk).
weblenker
- HMS Suffolk på www.world-war.co.uk (Engl.)
- Bevegelsesprofil for Suffolk på naval-history.net (Engl.)
- Gerhard Hepcke: THE RADAR WAR , PDF (Engl.)
Fotnoter
- ↑ a b c d e HMS Suffolk på www.world-war.co.uk, sett 10. juli 2012
- ↑ a b Chris Mills: Beyond The Harbour Lights. S. 33.
- ↑ a b Chris Mills: Beyond The Harbour Lights. Pp. 36, 37.
- ^ British Documents on Foreign Affairs: Reports and Papers from the Foreign Office Confidential Print. University Publications of America, 1991, ISBN 0890936129 , s. 370.
- ^ Gerhard Hepcke: RADARKRIGEN . S. 6.
- ↑ a b c Eric Schwarz: Operation Duck , sett 22. juli 2012
- ↑ 274 Radar på pwencycl.kgbudge.com, sett 15. juli 2012
- ↑ Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck: The Final Days of Germany's Greatest Battleship: A Minute-by-Minute Account of the Final Hours of Germany's Greatest Battleship. Pp. 145, 146.
- ↑ Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck: de siste dagene av Tysklands Greatest Battleship: A Minute-for-minutt-konto av de siste timene av Tysklands Greatest Battleship. S. 147.
- ↑ Niklas Zetterling, Michael Tamelander: Bismarck: de siste dagene av Tysklands Greatest Battleship: A Minute-for-minutt-konto av de siste timene av Tysklands Greatest Battleship. S. 161 og følgende.