HC Horn

Den HC Horn selskap , grunnlagt i 1864 som en fyrstikkfabrikk, åpnet et rederi i Schleswig i 1879 , som ble flyttet til Flensburg i 1921 og til Hamburg i 1933. Etter andre verdenskrig gjenopprettet Heinz Horn rederiet med base i Hamburg i 1956 , som eksisterte til 1969. Den var hovedsakelig aktiv innen frakt med kjølelast, der frem til begynnelsen av 1970 ble små laster med kjølevarer transportert enten av linjefartøyer med noen få kjølerom eller av veldig små kjøleskip. Kjølecontainerne overtok deretter dette lastesegmentet.

I 1949 grunnla Erich Müller-Stinnes Horn Line , i hvis forgjenger, det vestindiske skipsfartskontoret, Heinz Horn eide aksjer.

historie

Schleswig rundt 1870

Heinrich Christian Horn ble født i Kiel i 1837 og kom til Schleswig i 1860. I 1864 kjøpte han huset sitt her med en fabrikkbygning for å lage fyrstikker. Det året kom Schleswig fra Danmark til Preussen. En av grunnene til at han startet generell handel. Fra 1869 handlet han også med kull og koks. Kullet kom fra England, og derfor ble han stadig mer interessert i skipsfart .

Grunnlegging av rederiet av Heinrich Christian Horn i 1879

I 1879 overtok han Schleischifffahrt med tre små skip som fraktet gods og passasjerer på Schlei . Et godt tillegg, siden sesongen av Schleischifffahrt fant sted om sommeren og kullhandelen om vinteren. I 1871 ble Horn svensk-norsk konsul. I 1881 kom han også inn i maritim industri, grunnla det første rederiet i Schleswig og lette etter partnere for å finansiere det første skipet. 190 deler på 1000 mark hver ble fordelt på 87 tegnere og Horn da korrespondent reder bestilte et frakteskip med 600 ton lastekapasitet og 240 hk fremdriftskraft fra Ulrichs i Vegesack til en pris på 185 000 mark. Skipet ble sjøsatt 21. august 1883, ble døpt Stadt Schleswig , og da skipet ankom 7. november, var hele Schleswig på beina for å inspisere skipet med en masse kull fra Skottland . Det andre skipet, Therese Horn med 603 BRT, ble levert i 1888 for 183 000 mark av Rostocker Actiengesellschaft für Schiff- und Maschinenbau. Det ble finansiert med 180 deler fra 32 partnere. Med 117 deler eide Horn flertallet i dette skipet. Med en avkastning på 14 til 20% var skipene meget vellykkede, og med deltagelse av partnere ble det tredje skipet, Minna Horn , som måler 699 BRT , også levert av Rostocker Actiengesellschaft für Schiff- und Maschinenbau.

Heinrich Christian Horn døde i 1899 i en alder av 61 år og enken Therese Horn overtok rederiet fra 1899 til 1903, som deretter ble videreført av den eldre sønnen Henry Horn.

Skipene til HC Horn, Schleswig frem til 1904

I 1902 grunnla Franz Horn dampskiprederiet "Horn" AG i Lübeck

Den yngre broren Franz Horn forble en partner, men grunnla dampskiprederiet "Horn" AG i Lübeck i 1901/02 og Fruchtdampfer AG i Lübeck i 1904. Fra 1902 ble en filial av Schleswig rederi drevet fra Lübeck. Totalt syv fruktdampere ble tatt i bruk for Fruchtdampfer AG, som ble brukt til frukttransport fra Kanariøyene og fra havner i Middelhavet til England og Hamburg. På bakgrunn av navnene kunne man se på skipene som seilte med samme flagg og skorsteinmerke. Schleswig-damperne kjørte med familienavnet (Horn bak) og Lübeckers begynte med Horn.

Fruktreisen til Fruchtdampfer AG med egne skip ble avsluttet innen 1912, og rederiet ble senere slettet fra handelsregisteret. I 1905 tok Franz Horn en andel i Roland-Linie AG, nylig grunnlagt av Norddeutscher Lloyd (NDL), på vestkysten av Sør-Amerika. Lübeck-engasjementet ble redusert fra 1917 og utover, fordi sønnen Herbert, som ble utpekt som etterfølger av Franz Horn, hadde dødd i Flandern. NDL kjøpte i økende grad aksjer i sin søramerikanske konkurranse og eide i 1921 majoriteten av aksjene. I 1926 kom dampskiprederiet "Horn" AG med sine 12 dampbåter og rundt 20 000 BRT i NDL. I 1930 døde Franz Horn og betydningen av Lübeck-lokaliseringen for Horn-familien ble avsluttet.

Henry Horn leder rederiet i Schleswig fra 1903

Elberfeld , bygget i 1904 som Minna Horn

I 1905 var det allerede 21 dampbåter med rundt 33 000 BRT i tjeneste for rederiet i Schleswig. I 1906 var det totalt 38 dampbåter med 77.500 BRT. Kjøpsverdien var 19 millioner mark og gjennomsnittsalderen var tre år. Horn-rederiene var blant de største lastedampflåtene i Tyskland og var nummer én i tysk tramping . I 1914 hadde rederiet vokst til å bli det viktigste tyske baltiske rederiet med en total lastekapasitet på rundt 120.000. Den første verdenskrig endte den videre oppover.

Ny begynnelse og endringer etter første verdenskrig (1920)

De Ceres oppsto i 1922 som Mimi Horn

Etter krigens slutt måtte ti skip leveres, bare 19 år gamle Irmgard Horn gjensto . I 1920 ble hun sendt til Karibien for å utforske etableringen av en linjetjeneste. Testen var vellykket og resulterte i en linjetjeneste mellom kontinentet og Karibia. I 1921 ble hovedkontoret til Schleswigs eneste rederi flyttet til den viktige havnebyen Flensburg , på den tiden setet for mange rederier på grunn av lavere avgifter . Schleischiffahrt hadde allerede blitt gitt opp. Den nye begynnelsen var vanskelig, siden avtalen for rederiets sluttvederlag som ble vedtatt i 1921 ikke ga full kompensasjon for krigsskaden. Heinz Horn var den eneste sønnen til Henry Horn, han var skipsagent og hadde jobbet som frivillig i AP Möller . Han fikk fullmakt i 1923, reiste til Mellom-Amerika og opprettet et byrånettverk for den nye linjetjenesten. Tramping ble redusert, og den dyrere, men plassbesparende dieselmotoren skulle erstatte kjeler og dampmotorer. Bakgrunnen var personalbesparelser i dieseldrift og billigere olje i bunkerhavnen i Willemstad på Curacao sammenlignet med kull. En av grunnene til at denne havnen også ble kalt til som en støttepunkt av Horns materskip fra Karibia. Som et resultat ble 12 motorskip fra 1924 til 1932 med hjemhavn Hamburg bygget på forskjellige verft uten involvering av partnere, da den tekniske inspeksjonen og bookingkontorene var lokalisert i Hamburg. Motorskipene hadde en måling på 3000 til 4000 BRT og var utstyrt med sjenerøse passasjeranlegg . I 1927 aksepterte den etablerte Vestindiske konferansen rederiet HC Horn som medlem, noe som muliggjorde høyere priser og lette konkurransen. I 1931 ble det opprettet et bassengsamfunn med HAPAG, og i 1933 flyttet rederiet til Hamburg på forespørsel fra bankene.

Heinz Horn (1933)

Henry Horn ble bare i Hamburg en kort stund; han ga ledelsen videre til sønnen Heinz og døde i 1937 på sin eiendom i Glücksburg . Begrenset partner Erich Müller-Stinnes, som ble med i 1933, støttet Heinz Horn i disse vanskelige årene. De første nybygningene etter krigen ble solgt så tidlig som i 1934, og forholdene i den maritime sektoren forbedret seg sakte. I det året ble Westindische Schiffahrtkontor GMbH grunnlagt som et korrespondentrederi for noen Hornschiffe, det eies halvparten av Müller-Stinnes og Horn.

Det var først i 1939 at en utvidelse av flåten ble nødvendig, og de planlagte nye bygningene ikke lenger ble realisert på grunn av andre verdenskrig. Heinz Horn overtok to 7800 BRT-skip fra reder Arnold Bernstein . Andre verdenskrig og dens ettervirkninger betydde slutten for rederiet, både for skipene og kontorene, da kontorbygningen ble offer for bombene.

Rederier Horn-Linie (1949) og HCHorn (1956)

På grunn av at pantelån ikke ble overført fra Berlin til Storbritannia før andre verdenskrig , var det problemer med det gamle rederiet etter krigens slutt. Som en generell partner var Heinz Horn personlig ansvarlig for pantelånene, og det var derfor en risiko for at man kunne lenke skipene sine i utlandet. Dette skyldspørsmålet ble ikke avgjort før på midten av 1950-tallet.

Horn Line (1949)

Ernst Müller-Stinnes startet Horn-linjen alene i 1949, da Heinz Horn overførte aksjene i Westindische Schiffahrtkontor GmbH til ham.

Kjøleskipet Ursula Horn laster frossen fisk i veikanten utenfor Bata (Afrika), 1967

HC Horn (1956)

Heinz Horn startet rederiet sitt i 1956 under navnet "HC Horn". Ideen om å okkupere en nisje med veldig små kjøleskip for verdensomspennende reise var opprinnelig veldig vellykket. De første skipene, som konsul Horn, Therese Horn, Henry Horn , ble levert i 1957 av JJ Sietas verft i Hamburg og Mimi Horn , Waltraud Horn og Klaus Horn ble levert av Schlichting-verftet i Travemünde. Fra 1957 til 1961 ble totalt 18 skip med 880 m³ ( Consul Horn ) og maksimalt 1710 m³ ( Ursula Horn ) levert. På grunn av den verdensomspennende reisen ble disse skipene hovedsakelig operert i trevakt, de ble kjærlig referert til som "croissanter" av mannskapene. Som mange rederier kom HC Horn- rederiet i trøbbel midt på 1960-tallet og ble overtatt av Hamburg Süd- rederiet .

Reefer-skipene for HC Horn fra JJ Sietas-verftet

Se også

• Kjølelasttjenester fra Hamburg-Süd-rederiet

litteratur

• Karl-Heinz Hochhaus: tysk nedkjølt frakt (1902-1995). Verlag HM Hausschild, Bremen 1996, ISBN 3-931785-11-4
• Gert Uwe Detlefsen, Friedrich-Wilhelm Kunze: Hornlinje. Kronikken til et tradisjonelt rederi. DF-Verlag, Bad Segeberg 1990

weblenker

• Tidlig dokumenter og avisartikler om HC Horn i det 20. århundre pressepakke av den ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Individuelle bevis

1. ↑ Hornlinjen: På farten over verdens hav , Schleswiger Nachrichten , 15. august 2011.