Galeas (militær skipstype)
Den galeasse (også Galjäß , navnet stammer fra det italienske Galea grossa ) var en militær kombinasjon av seilskip og ro skip og ble opprettet i begynnelsen av 16-tallet som en videreutvikling av senmiddelalderen byssa .
utvikling
Da kabyssene ble større og vanskeligere å manøvrere over tid, var det nødvendig å lete etter nye måter innen skipsbygging. Svaret på dette var galeaene, som fikk stor betydning på 1500- og 1600-tallet. Overgangen fra flat til høyt bord skjedde på den; seilene ble fullrigget og trekkraften økt betydelig.
Henry VIII hadde mer enn et dusin gallerier bygget på 1530- og 1540-tallet. I 1549 ble årene fjernet fra mange av disse galleriene, og de ble klassifisert som rene seilskuter; på 1550-tallet ble de gjenværende bysene omgjort til galleoner .
I Middelhavet, med sine lavere bølger og svakere vind, ble galeaser brukt lenger, spesielt av Republikken Venezia og det osmanske riket . Brannkraften deres kom ikke nær sjømenn som brakker og galleoner , men i kamper med kabysser kom fordelene deres til sin rett. Flåter av seilskuter og robåter opererte veldig dårlig i et nettverk på grunn av deres forskjellige hastigheter; sjøslag som B. de som er bevist av Zonchio og Preveza . Den spanske armadaen besto også av rene seilskuter, galeas og bysse, hvis samspill mot den taktisk overlegne engelsken heller ikke fungerte.
Venetianerne brukte også sine store gallerier som handelsskip . I motsetning til bysene seilte de sjøen selv om vinteren. Kapteinen til en venetiansk galeazza, som alltid kom fra en adelig familie, måtte sverge blant annet en ed om at han aldri ville vike unna å kjempe med fem kabysser. Denne skipstypen har bevist sin verdi, spesielt i sjøslaget ved Lepanto i 1571. Der ga seks venetianske galeaser et betydelig bidrag til den hellige ligas seier over osmannerne på grunn av deres overlegne ildkraft . I kampen gjorde de et rot blant de tyrkiske skvadronene; I løpet av de første minuttene av kampen var flere av skipene deres enten senket eller deaktivert. Bare de osmanske skipene som klarte å komme forbi disse flytende festningene uskadd, kunne angripe fiendens flåte direkte. Etter nederlaget konstruerte osmannene også galeaser basert på den venetianske modellen. På 1600-tallet hadde de Mavna, som europeerne kalte Mahone. De ble brukt i slaget ved Dardanelles i 1656. Denne skipstypen forble i det vesentlige begrenset til Middelhavet, da galeaser, selv om de var sjødyktige, ofte måtte anløpe en havn på en lang reise på grunn av deres høye antall mannskaper for å ta ferskvann med drikkevann og ny mat om bord. Siden Lepanto også var det siste store slaget på robåtene, ble galeaene på slutten av renessansen nesten ubetydelige for maritim krigføring. Vedlikeholdet deres ble for dyrt - også på grunn av deres store team. I tillegg var galeasene tydelig dårligere enn rene seilskuter som galleoner på åpent hav. Bare Venezia brukte fremdeles disse skipene; moderniserte versjoner av dem tjente som krigs- og transportskip til flåten frem til midten av 1700-tallet.
konstruksjon
Gallerier var vanligvis rundt 50 meter lange og hadde et mannskap på mellom 800 og 1200 mann om bord. Disse skipene nådde fortrengninger på 600 til 1000 tonn, med en lengde på 50–60 meter. Venetianske eksemplarer ble malt etter rang. De store skipene ble kalt "Galeazza rossa" og malt helt rødt. Undervannsdelen ble malt med et hvitt beskyttende belegg laget av hvalolje , slede , knust glass, treharpiks og hvit bly mot skipsormen . De mindre galeaene ble kalt "Galeazza nera" etter det svarte maleriet.
Den Ulmer byarkitekt Joseph Furttenbach besøkte tidlig 17. århundre to av galleasses brukes i Lepanto, som så ble reist som monumenter i Venezia. Han beskrev det - i detalj - i sin "Architectura Navalis". Dimensjonene deres var derfor 55 meter i lengde, 9 meter i bredde, med 13 meter bredde mellom bommene og 18 meter langt belte. Midtgangen, Korsia , var nesten 2 meter bred og høyere enn byssa, slik at bueskyttere og armbrøstere fant plass på den. De to landgangene på siden av brettet tilbød bare plass til en mann i gapet mellom årene. Der satt soldatene på koffertposene sine under marsjen. Da galeaene hadde nådd sin kampposisjon, kryp roerne under benkene og plankene kunne legges over dem for å skape et større iscenesettingsområde for soldatene. De fleste av dem konkurrerte i buefortet. Det antas at planker også ble plassert over de horisontalt surrede stroppene under angrepet.
Seilene besto vanligvis av tre eller fire master, hver med et latinsk seil , noen ganger med et firkantet seil på forasten, og 28 årer på hver side, hver betjent av seks mann. De spanske galeasene San Lorenzo fra den store Armada hadde en komplett rammeplattform som en galjon . Draft, lengde og vekt var derfor betydelig høyere enn i de mer smidige bysene. På denne måten kunne imidlertid galeaene også ha mer bevæpning.
Gallerier ble også bygget høyere enn bysse og var derfor vanskelige å gå om bord. På grunn av det bredere skroget hadde den også bedre seileegenskaper enn en bysse. Det var imidlertid vanskeligere å ro og var derfor mye tregere. På Lepanto måtte ligaens bysse dras av flere bysjer til slaglinjen. Takket være rorene kunne de manøvrere i trange rom, så de var godt egnet for krigføring i det østlige Middelhavet med sin relativt lave dønning, svakere vind og mange øyer og bukter. I det vestlige Middelhavet og Atlanterhavet med sine sterke vinder og store åpne vannområder var de imidlertid tydeligvis dårligere enn sjømenn.
Illustrasjonene av oppstillingen av roerne på det franske galeass "La Royale" førte til at Edmond Paris antok at roerne satt overfor hverandre (dvs. den ene trakk og dyttet den andre), ettersom årene på en moderne modell av skipet har håndtak på begge sider. funnet. Denne rodemetoden ville ikke vært veldig nyttig, da det å trekke roere kunne bruke styrken mye bedre enn å skyve roere. Den andre raden med håndtak var mer egnet for bakløp og svingmanøvrer, der alle roerne byttet til den andre siden samtidig. Det er også noen forskjeller i struktur mellom den franske La Royale fra 1600-tallet og de venetianske galeasene fra 1500-tallet. På Royale var det et gitterdekk for soldatene over roerne , mens på Lepanto-galeiene satte roerne, som på galeiene, fortsatt på dekk. Hovedtyngden av soldatene sto på fremre og bakre forter og mellom stroppene på boltene .
Bevæpning
Mens alle kanonene ble konsentrert ved baugen av galleys i denne perioden , ble den bevæpning av Galeas fordelt over hele skipet, på åren dekk selv eller på et dekk over roerne . Dermed kunne kabysser skyte mot babord og styrbord , mens kabyssene bare kunne skyte i kjøreretning eller akterover. Så det ble beregnet at kampstyrken til en galeas tilsvarte kampstyrken på fem til åtte kabysser. For Lepanto konverterte venetianerne seks av galleriene sine, som var ubrukt i arsenalet på grunn av handelskriser på 1500-tallet, til krigsskip. For dette formålet ble det bygd en tårnlignende bastion for ni kanoner på fordekket og en jernforsterket ramram på baugen . Forsterkede, skrånende bolverk ble også plassert over radbenkene og falkettene ble plassert langs hyllene ; Den akterdekket var også utstyrt med kanoner. Det var imidlertid ikke mulig å skyte kanonene med korte intervaller. En skytter fra 1500-tallet kunne laste pistolen på nytt maksimalt to til tre ganger i timen, siden rørene måtte kjøles ned etter hvert skudd og deretter feies ut før de kunne brukes igjen. Til tross for denne langsomme skuddhastigheten var ligaens skipsartilleri klart overlegen osmannerne som spesialiserte seg på ombordstigningskamp. I sjøslaget ved Gravelines i 1588, der den spanske armada kjempet mot den engelske flåten, ble galeas med 18 kanoner og 26 lette våpen brukt på den spanske siden. Til tross for den påfølgende tilbaketrekningen og seieren til engelskmennene, var disse i stand til å nærme seg de konstante vindene til kysten og ut i Atlanterhavet, i motsetning til de spanske bysene, som først og fremst var i stand til å bruke styrken i boardingkamp.
litteratur
- Edmond Paris, Lothar Eich, Ernest Henriot, Luise Langendorff: Den store tiden for bysse og galea . Delius Klasing Verlag, 1973, ISBN 3-7688-0163-2 .
- Joseph Furttenbach: Architectura navalis. Dette er nyttig fra skipsbyggingen, på sjøen og sjøkysten . Ulm 1629 ( http://digital.bibliothek.uni-halle.de/hd/content/titleinfo/53427 digitalisert).
- André Zysberg: Les galériens. Vies et destins de 60.000 forçats sur les galères de France 1680-1748 . I: L'univers historique . Seuil, Paris 1987 (fransk).
- Roger Charles Anderson: Sjøkrig i Levanten 1559-1853 . Martino Pub., Mansfield Center, Conn. 2005, ISBN 1-57898-538-2 (engelsk).
- Cengiz Toraman, Batuhan Guvemli, Mehmet Fatih Bayramoglu: Keiserlig verft (tersane-i amire) i det osmanske imperiet på 1600-tallet . I: Spanish Journal of Accounting History . 2010 (engelsk).
Individuelle bevis
- ^ Joseph Furttenbach: Architectura navalis. Dette er nyttig fra skipsbyggingen, på sjøen og sjøkysten . Ulm 1629 ( http://digital.bibliothek.uni-halle.de/hd/content/titleinfo/53427 digitalisert).