Galeas (handelsskiptype)
Som en skonnert eller Galeass ( engelsk Galeas ) ble referert til midten av 1700-tallet, ble et zweimastiges kommersielt eller lasteskip med høy forast , som primært på Østersjøen og Nordsjøen ble brukt.
Ingenting er kjent med sikkerhet om opprinnelsen til Galeass. Det er merkbar, men at fra midten av det 18. århundre biler med en "Galeaß" rigging ble nevnt, og rundt 1800 de første sprekkene med betegnelsen "Pomeranian Galeaß" ble kjent. Det er mulig at de ble utviklet fra den større barken , siden skrogetes form rundt 1800 tilsvarer tegningen av Chapman . I offisielle lister nevnes galeaser i svensk-Vest-Pommern først i 1756, men så tidlig som 1753 i Egersund, Norge .
Å gjøre en bestemmelse av typen skipskuter er endringen av bestemmelse av skipstype i andre halvdel av 1700-tallet fra et rent fokus på skroget gjennom for å supplere betegnelsen etter en rigging. Så en Bark var en Galeass-rigging eller fikk en Galiot til å drive en full skiprigging . Det er derfor det er begreper som Hukergaleasse, Jachtgaleasse, Schunergaleasse, Slupgaleasse eller Galeass-Brigg. Noen ganger er det gutter med en galeass-rigging eller galeasses med en annen rigging. Derfor vil det i det følgende bli forsøkt å differensiere beskrivelsene i litteraturen etter skrog og rigging.
Skroget er beskrevet som et kjølskip med et moderat skarpt hakk, en full, bredbøyd fordekk og en skarpt bygget hekk. Det er også endringer, justeringer og moter som er typiske for tiden. En liten galion kan festes til fordekket, eller hele fordekket kan utformes som klipper . Fjelltømmeret kan være til stede i tre eksemplarer i større kjøretøyer og også utgjøre den øverste raden av plankingen i mindre kjøretøy. På mange representasjoner kan du se et stort dekkhopp , som også finnes i beskrivelser og planer. Imidlertid er kjøretøy med lite eller ingen dekkhopp dokumentert. De rekkverk og dekksoverbygninger svare til tiden det moter. I galeaser med en lett utstikkende hekk ble rorstammen ført utenbordsmotoren til øvre dekk; i varianter med en utstikkende hekk gikk aksjen gjennom en såkalt coker. I motsetning til Galiot hadde galeases ikke en rund salong , men et speil. Størrelsen på kjøretøyene er veldig variabel og varierer mellom 15 til 27 m lengde, 4 til 7 m bredde, en romdybde på 1,5 til 3,5 m og 30 til 200 brutto registertonn (BRT), med et mannskap på 2 til 10 seilere .
Den Galeass- rigging er i de første årene som et enkelt skyve beskrevet, selv om i mindre fartøyer i nærheten av hoved masten, en mesan på egen hånd Stenge ble drevet. Denne stolpen fungerer som en halv mast, og det er derfor den noen ganger blir referert til som en og en halv mast. Denne streng ble sett på som en egen mast for større skip, og var da bare halvveis høy eller bare halvparten av omkretsen av hovedmasten . I løpet av 1800-tallet etablerte mizzen-masten seg som en integrert del av Galeass-riggen, og derfor ble denne formen da også referert til som to-mast. Et gaffeseil brukes alltid som storseil på hovedmasten . Masten kan forlenges med en fast eller løs stolpe, hvor et toppseil da kan være plassert. En fast eller løs utligger kan tjene som en firkantet seil på masten , men også en lang utligger, og toppduken og topp seil ble brukt i kombinasjon med at armen, eller bare som en toppduken. Den baugspyd kunne drive et opphold jib armer, Jager og / eller forstag seil som et forseil. Hvis mizzen-masten er uvanlig stor, blir skipet noen ganger referert til som Schunergaleasse, eller kort sagt Schuner . På Østersjøkysten i Schleswig-Holstein ble kjøretøy av denne typen betraktet som yachter .
Gallerier gikk så langt som Middelhavet , men deres viktigste seilingsområde og opprinnelsesregioner var kysten av Nord- og Østersjøen . I tillegg til Tyskland var det også et stort antall av alle slags gallerier i Danmark og Sverige.
I dag kan du bare se noen få av disse galleriene, for eksempel Flinthörn eller Fulvia af Anholt ved seilingsarrangementer på Nord- og Østersjøen.
litteratur
- Hans Szymanski: tyske seilskuter. Historien til trefraktbåten på den tyske øst- og nordsjøkysten, fra slutten av 1700-tallet til i dag . Mittler, Berlin 1934.
- Alfred Dudszus: Den store boken om skipstyper: Skip, båter, flåter under årer og seil, dampbåter, motorskip, marin teknologi. Pietsch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-50391-3 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Fra Fredrik Henrik af Chapman : "Architectura Navalis Mercatoria", utgitt 1768