Brann i T-banen i Daegu

Det brann i T-banen i Daegu er den nest verste ulykken i et underjordisk system: En psykotisk satt den 18. februar 2003 i det stopp Jungangno i sentrum av den fjerde største sørkoreanske byen Daegu i et selvmordsforsøk et tog i brann. 192 mennesker døde.

Startposisjon

Den to-spors underjordiske jernbanelinjen , som drives av Daegu Metropolitan Subway Corporation (DMSC), er 25,9 kilometer lang, går fra togstasjonen Daegok til stasjonen Ansim og har 30 stopp på. Den stasjonen Jungangno ligger i sentrum av byen. Den har tre kjelleretasjer. Det er et shoppingnivå i øverste etasje, underjordiske tog kjører i tredje kjelleretasje. De plattformene er på utsiden, er avstanden mellom to tog som stopper omtrent 1,3 meter. Branndører og røykvarslere var bare på de to øvre nivåene; det var ingen nødbelysning eller nødstyring.

Togene på linje 1 var omtrent 10 år gamle og hadde seks biler hver. Seter og gulv på bilene var laget av GRP , PVC og polyetylen , brennbar plast.

Brannstifteren, en 56 år gammel arbeidsløs drosjesjåfør på tidspunktet for forbrytelsen , var mentalt forvirret . Han ønsket å begå selvmord et sted hvor flest mulig var for å drepe dem også. For å gjøre dette ønsket han å tømme brennbar væske over seg selv på toget og brenne seg selv . Han satte seg på den første bilen på tog 1079 og hadde med seg en fireliters beholder for frostvæske , fylt med sprit eller bensin .

Hendelsesforløp

Gjerningsmannen antennet væsken i containeren med en lighter når toget kom inn til Jungangno Station rundt klokka 09.50 og helte den brennende væsken på gulvet. Selv om bena og ryggen brant, klarte gjerningsmannen å flykte med mange andre, men i løpet av to minutter hadde brannen fanget opp alle togets biler . Den brennbare plasten produserte en tykk, giftig røyk.

I det alarmerte operasjonssentralen ble situasjonen opprinnelig undervurdert; den første brannalarmen ble ignorert, da falske alarmer var hyppige. Fire minutter senere fikk senderen tog 1080 til å trekke inn på stasjonen på sporet i motsatt retning, som stoppet rett ved siden av det brennende toget. Senderen hadde bare anbefalt sjåføren å gå sakte inn og deretter evakuere toget. Dørene åpnet kort, men ble deretter lukket igjen, sannsynligvis for å forhindre at røyken kommer inn i bilen. Rett etter ankomsten av det andre toget kollapset strømforsyningen på grunn av varmen som genereres av det brennende første toget - det ble slått av ifølge en annen kilde - som også deaktiverte brannalarmsystemene i stasjonen og både ventilasjonen og sprinkleranlegget mislyktes. Blackout forhindret også det andre toget fra å forlate stasjonen. Sjåføren prøvde å kontakte operasjonssentralen. Derfra kom forespørselen om å gå av toget så snart som mulig. Han fulgte ordren, men dørene til bare tre biler kunne åpnes. Togføreren flyktet og tok med seg hovednøkkelen for å kjøre toget, uten hvilken de andre dørene ikke lenger kunne åpnes. Dette inkluderte de reisende, hvorav ingen overlevde. Både togene og det laveste nivået av Jungangno stasjon brant helt ut. Temperaturer på over 1000 ° C ble nådd. Brannen spredte seg også til nivået over, men ble effektivt oppdemt av branndører.

konsekvenser

En sotete vegg med hilsener fra slektninger

Selv om brannen hadde dødd rundt klokken 13.30, kunne redningsmennene bare komme inn på stasjonen rundt klokka 15.30 på grunn av den tykke, giftige røyken og høye temperaturer. Ofrene ble brent uten anerkjennelse, slik at DNA- analyser i noen tilfeller ikke lenger kunne utføres. Totalt kunne seks av de 192 omkomne ikke lenger identifiseres. I tillegg ble det 148 skadet, noen av dem alvorlig. De fleste mennesker døde i det andre toget.

Gjerningsmannen overlevde brannen og ble dømt til livsvarig fengsel for brannstiftelse og drap i august 2003. Han døde i varetekt 31. august 2004. De to sjåførene ble dømt til henholdsvis fem og fire års fengsel. Det ble iverksatt etterforskning mot fem andre ansatte i T-banen.

Ulykken ble ansett som en nasjonal forlegenhet. Det var bred debatt om Sør-Korea ikke hadde inngått for mange kompromisser på bekostning av sikkerhet i landets raske økonomiske vekst.

litteratur

  • M. Tsujimoto: Problemer reist av den nylige t-banebrannen i Sør-Korea. I: ICUS / INCEDE Newsletter (2003) 3 (2). University of Tokyo (red.): Institute of Industrial Science, s. 1-3.
  • NN: underjordisk inferno i Korea. I: Eisenbahn-Revue International , utgave 4/2003, ISSN  1421-2811 , s. 179.

weblenker

Commons : Fire in the subway in Daegu  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Merknader

  1. ↑ Metroen ulykke i Baku er ansett for å være den verste ulykken i et undergrunnssystemet

Individuelle bevis

  1. ↑ Se skjematisk fremstilling på: NN: Daegu Subway Station Fire.
  2. ↑ a b c NN: Daegu Subway Station Fire, Sør-Korea.
  3. ↑ a b c d e Don Kirk: Anstrengelse for å fikse ansvar for dødelig koreansk undergrunnsbrann. I: The New York Times . 21. februar 2003.
  4. ↑ a b c d e f ( side ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver : National Emergency Management Agency Socity [!] )@1@ 2Mal: Dead Link / www.nema.go.kr
  5. ↑ a b c NN: Brannalarm ignorert og ikke umiddelbart informert.

Koordinater: 35 ° 52 '16'  N , 128 ° 35 '39'  E