Sykkelhenger

Sykkel med lastetrailer

Sykkeltilhengere brukes til å transportere last - som barn og bagasje - på sykkel . Hensikten med slike trailere er å øke transportkapasiteten til sykler lenger enn det som er mulig med bagasjehylser , koffertstoler og barneseter . Det finnes et bredt utvalg av sykkeltilhengertyper som er designet for forskjellige, noen ganger spesielle formål. I tillegg til industrielt masseproduserte sykkeltilhengere er det også mange typer egenproduserte tilhengere eller tilhengere produsert i små satser.

Typer sykkeltilhengere

Lastetrailer

Single-track trailer med "Y-drawbar". Til høyre på bildet bakhjulet

Lastetrailere er den eldste formen for sykkeltilhengere. I tilfelle av lastevogner, er det to-spors trailere som er egnet for transport av større last over korte avstander (for eksempel for å handle eller for transport av dyr) og enkelt -lane trailere som blir brukt for lengre sykkelturer med mye bagasje. Disse blir også i økende grad brukt av sykkelkurerer . Det er lastetilhengere med en enkel flatbed, åpen på alle sider, som lasteområde, med et fast eller avtakbart allsidig rekkverk for å sikre lasten, som varebil og med tekstilkonstruksjoner i form av poser eller lignende. Noen av disse lastetilhengerne er egnet for å bære laster opp til 400 kg. Likevel begrenser informasjonen fra mange produsenter den maksimalt tillatte belastningen til 40 kg. Årsaken til dette er den overveiende ubremsede utformingen av tilhengerne. Ekstra last må reduseres av de vanligvis svakt dimensjonerte sykkelbremsene. De respektive sykkelbruksanvisningene for bruk av tilhengere må følges, fordi noen produsenter forbyder bruk av tilhengere for sine modeller.

Barnehenger

Barnehenger med gulvpanne. Takket være håndtaket bak og det utfoldbare forhjulet under karet, kan modellen som vises også brukes som barnevogn. I slike modeller kan trekkstangen vanligvis fjernes eller skyves inn

Barnehenger opp til 25 kg, med universal skjøtekobling

Barnevogner er sykkeltilhenger som er utstyrt med en passasjerrommet. Avhengig av størrelse og form, er de egnet til å transportere opptil to barn fra noen få uker til rundt seks år. Nyere sykkeltilhengere for barn er det sikreste transportmidlet for sykler takket være en stabil personcelle med lavt tyngdepunkt og utstyrt med sikkerhetsbelter .

Den bærende delen av passasjercellen er en metallramme laget av stål eller aluminiumsrør. Rammen til moderne modeller har et omkretsrør som fungerer som støtfanger på begge sider, som fungerer som en smulesone for å beskytte hjulene og passasjerene på tilhengeren i tilfelle en kollisjon. Det er to typer passasjerceller i barnehenger: de med et fleksibelt gulv laget av solid stoff og de med en stiv gulvpanne laget av metall eller plast. Sistnevnte anses å være den sikrere designen. Noen tilhengergulvpanner har en tutåpning for væsker for å gjøre rengjøringen enklere og slik at karet ikke fylles med vann i tilfelle regn og lekkasje.

Veggene og taket på passasjercellen består vanligvis av en hette laget av plaststoff som er strukket over rammen med vindusåpninger foran og på sidene, som er lukket med gjennomsiktig plast eller med en insektskjerm. Inn- og utkjøringen er på øvre front. Dette kan lukkes med en del av den konvertible toppen og med glidelås eller borrelås for å beskytte beboerne mot været (sollys, nedbør ). Stabiliserende møbeltrekk i tillegg til ligge- og sittehjelpemidler og fikserbare bæreposer til spedbarn og babyer gjør slike trailere interessante for foreldre som et mobilt alternativ til bilen eller barnevognen selv i de første månedene av barnas liv. I tillegg, takket være den store lagringsplassen, er barnehenger også egnet som lastebærere, for eksempel for shopping.

Med tilbehør - håndtak for å skyve for hånd, sammenleggbare eller vendbare forhjul - noen modeller kan også brukes som barnevogner (se illustrasjon). På grunn av deres lave tyngdepunkt, stabile løpeskiver og retningsstabilitet, kan noen av modellene som er utstyrt på denne måten også skyves under jogging og rulleskøyter, i motsetning til mer enkelt konstruerte barnevogner . Det videre utstyret til barnehenger avhenger av produsent og modell. Det spenner fra oppheng, aktiv belysning og reflekser til modeller som kan klappes sammen for å bære og parkere tilhengeren.

Sving

Sidevogn for barn, 1925

I motsetning til andre sykkeltilhengere kjører svivler, også kjent som sykkelbiler eller sidevogner, på siden av sykkelen (se: →  motorsykkelvogn ). En svivel har bare ett løpehjul . På grunn av det ikke-stive festet til sykkelen, kan den roteres parallelt med sykkelen langs lengdeaksen. Således kan sykkelen være i kurven har en tendens mens svivelen og lasten deri er ikke utsatt. Denne typen sykkelhenger er spesielt egnet for lange belastninger (f.eks. Brett og rør), da lasten kan stikke utover tilhengeren både fremover og bakover. En annen fordel er at belastningen lettere kan observeres av syklisten, noe som er en fordel når man for eksempel transporterer hunder. En ulempe med svivler sammenlignet med andre typer tilhengere kan være større bredde på tilhengerkombinasjonen sammenlignet med dem.

Sykkeltilhengere for hunder

Tilhenger for mellomstore hunder. Hvis det bare er en miniatyrhund, vil det fortsatt være nok plass til handleposer.

Hundesykeltilhengere er spesielle tilhengere som er designet for å transportere hunder. Konstruksjonsprinsippet med en passasjercelle bestående av en ramme, gulvpanne eller gulvplate og tak er ofte lik den til barnehenger, men de kan også ha en helt stiv kassestruktur som passasjercellen. Avhengig av tilhengerens utforming, kan hunder opp til 40 kg transporteres. Moderne hundesykkelhengere har et stabilt gulv og er vanligvis veldig robuste. Avhengig av modell er det ett eller to festepunkter i passasjercellen for å kunne sikre hunden med kort bånd under kjøring.

Skyv trailer

Krav til sykkelen

De statiske og dynamiske tilleggskreftene forårsaket av tilhengeren kan fysisk stresse både sykkelrammen og hjulene i langt større grad enn å bruke den samme sykkelen uten tilhenger. De relevante faktorene for dette er trailerens egenvekt og vekten av nyttelasten samt kjørestil og terrengets natur. Av denne grunn er bruk av tilhengere ofte forbudt i bruksanvisningen, spesielt for sykler med lette karbonfiberrammer .

Trekkstang og kobling

Sykkel med en liten lastetrailer, med høy trekkstang

Sykkelhenger for tunge belastninger, med lav trekkstang

Den trekkstang av sykkeltilhengere, som i serie modeller for det meste består av aluminium eller stål rør, forbinder tilhengeren til sykkelen ved hjelp av en tilhengerkobling. Trekkstangen er enten stivt festet til rammen på tilhengeren eller kan foldes ned. Sammenleggbare trekkstenger kan redusere plassen som kreves for tilhengeren, og på noen modeller fungere som et håndtak slik at tilhengeren kan brukes som en håndkjerre .

Eldre sykkeltilhenger modeller er vanligvis koplet til sykkelen med en høy trekkstang i området ved setestammen klemområdet med et kulehode tilhengerkopling , lik den som brukes i personbiler. I dag finnes denne koblingen bare på tohjulede lastetilhengere. Tilhengere med slike koblinger og trekkstenger kan også brukes på mopeder . Tilhengerfester festet til setepinnen har blant annet den ulempen at når tilhengeren er koblet til, er bruken av bakhjulstativ begrenset. Fordi høye trekkstenger beveger seg i lav høyde over slike bagasjestativer (se tilstøtende bilde), kan dette vanligvis bare brukes til å feste koffertvesker. En fordel med den høye trekkstangen er at tilhengeren også kan brukes som håndkjerne uten modifikasjoner. De fleste høye trekkstenger har sitt eget håndtak i fronten for dette formålet.

Når det gjelder sykler i dag, brukes vanligvis et trekkstang med lavere styrke med lavere styrke med en kobling i området til bakhjulnavet på sykkelen. På grunn av den lave forbindelsen over bakken, har tilhengeren mindre tendens til å vippe og vippe, og sykkelrammen er helt lettet. Likevel må sykkelrammen fortsatt absorbere ytterligere dynamiske krefter gjennom tilhengeren. Lave trekkstenger er festet på venstre side av sykkelen, slik at dreiesirkelen til høyre er større enn med den høye trekkstangen. Koblingen er montert på sykkelrammen rett ved siden av baknavet (akselkobling) for å redusere rulling og vipping på grunn av det lave tyngdepunktet.

Clutchen er en sikkerhetsrelevant komponent, den må muliggjøre rotasjons-, tilt- og girvinklene som oppstår under kjøring, og også kunne overføre akselerasjons- og bremsekreftene. Dette gjøres for eksempel med en sterk spiralfjær eller alternativt en kule eller universalledd som et forbindelseselement.

Juridisk situasjon

Tyskland

belysning

Siden 1. juni 2017 har § 67a StVZO fastsatt belysning av sykkeltilhengere i detalj. Som med sykler, kan bare godkjente, typegodkjente lys brukes. Lysene skal festes på en slik måte at de lett kan sees og ikke dekkes til. Kravene gjelder bare for tilhengere fra 1. januar 2018 som blir markedsført .

Front:

• Fra en bredde på 600 mm kreves et par hvite reflektorer, ikke lenger enn 200 mm fra den ytterste konturen.
• Fra en bredde på 1000 mm kreves det et hvitt lys til venstre. Smalere tilhengere kan også være utstyrt med en slik lampe.
• Uansett bredde er en retningsviser ifølge ECE R 50 (motorsykkel blinklys) tillatt i henhold til ECE R 74 som for kjøretøysklasse L1.

Tilbake:

• Et par store arealreflektorer i kategori Z, ikke mer enn 200 mm fra den ytterste konturen, er obligatorisk for alle trailere. Et ekstra par vanlige reflektorer er tillatt. Trekantede reflektorer er ikke tillatt.
• Et baklys til venstre er obligatorisk hvis sykkelens baklys er dekket av mer enn 50%. Et annet baklys på høyre side er tillatt.
• Fra en bredde på 600 mm er baklys på venstre side obligatorisk.
• Uansett bredde er en retningsviser i henhold til ECE R 50 (motorsykkelindikator) tillatt i henhold til ECE R 74 som for kjøretøysklasse L1.

Sideveis:

• Som med sykler: reflekterende dekk, reflekterende felger, eikerreflektorer, reflekterende eiker eller eikerhylser.

Alt lysutstyr unntatt retningsvisere kan kombineres til en enhet.

Dimensjoner, dimensjoner og dekk

Sykkeltilhengere er "andre biler" i betydningen StVZO. For disse krever § 63 StVZO at forskriftene om dimensjoner, aksellast, totalvekt og dekk på motorkjøretøyer og tilhengere derav (§§ 32, 34, 36 nr. 1) skal brukes tilsvarende.

Dimensjoner (seksjon 32 StVZO avsnitt 1-4)

• Generell bredde: 2,55 m
• Høyde: 4 m
• Generell lengde: 12 m
• Sykkel og tilhenger sammen: 18 m

Det blir jevnlig gitt uttrykk for at de generelle reglene ikke skal brukes. Det kreves å anvende regelverket i henhold til § 32 StVZO, avsnitt 9. Dette er begrunnet med at sykler, hvis de tolkes tilsvarende, ikke er motoriserte motorsykler og derfor bør behandles som motorsykler. Det er også uttalt at dimensjonene på 1 m bred, 4 m lang og 2,5 m høy ville være bedre egnet for sykler. Denne juridiske oppfatningen er feil: I 2017 nevner den nylig innførte § 67a StVZO ("lysutstyr på sykkeltilhengere") tilhengere med en bredde på mer enn 1 m. Hvis det er belysningskrav til tilhengere med denne bredden, må de også være tillatt.

Dimensjoner og dekk

Vanligvis ikke relevant: Reglene for motorvogner i henhold til §34 StVZO gjelder. Hvis tilhengeren er lettere enn 3,5 t eller slepesykkelen er lettere enn 7,5 t, gjelder ingen av forskriftene. Fornuft gjelder her: Hvilken vekt kan fremdeles trygt bremses? Hvilke krefter kan eikene og rammen absorbere?

I tillegg gjelder § 36 StVZO avsnitt 1: Dekkene må ikke skade veidekket og må være stabile nok.

Andre forskrifter

Fra den generelle delen av StVZO gjelder også seksjoner 30 og 30c. De aktuelle seksjonene er sitert nedenfor:

§ 30 StVZO:

(1) Kjøretøyer må bygges og utstyres på en slik måte at:

1. deres normale trafikkdrift ikke skader noen eller utsetter, hindrer eller irriterer noen mer enn uunngåelig,
2. beboerne er beskyttet så mye som mulig mot skader, spesielt i tilfelle en ulykke, og omfanget og konsekvensene av skader forblir så lave som mulig.

(2) Kjøretøyer må bygges på en veivennlig måte og vedlikeholdes på denne måten.

(3) Kjøretøydeler som er viktige for trafikksikkerhet eller driftssikkerhet og som kan bli slitt eller skadet spesielt lett, må være enkle å sjekke og lette å bytte ut.

§ 30c StVZO:

(1) Ingen deler kan stikke ut fra kjøretøyets omriss på en slik måte at de mer enn uunngåelig truer trafikken.

Lovgiveren har her gitt mye rom for tolkning. Hvis det verste kommer som verst, må en domstol avgjøre hvor stor risiko som fortsatt er uunngåelig. Her bør alle tenke selv hva som er trygt mulig. DIN EN ISO 4210-2 kan tjene som en retningslinje for bremsene. Der kreves en maksimal bremselengde på 7 m fra 25 km / t for en by eller en trekksykkel .

Persontransport

Den konstituerende nye versjonen av den tyske veitrafikkloven (StVO), som trådte i kraft 1. april 2013, inkluderer også stenging av det tidligere smutthullet om hvem som kan transporteres i sykkeltilhengere. I henhold til § 21 (3) i StVO har personer som er minst 16 år lov til å ta med seg opptil to barn opp til syv år i tilhengere som er satt opp for transport av barn ; aldersgrensen gjelder ikke for et funksjonshemmet barn.

Foreldet: Brosjyre for å bringe tilhengere bak sykler

I 1999 utviklet RWTÜV i stor grad ”Brosjyren for å bære trailere bak sykler”, som det føderale transportdepartementet utstedte “for å gi produsenter og brukere av sykkeltilhengere orienteringshjelp til den nyeste teknologien og håndtering av sykkeltilhengere”. Fremfor alt er det knyttet til sikkerhetskravene for transport av små barn. Forordningen ment som en typetest av StVZO mislyktes i Forbundsrådet og er derfor ikke juridisk relevant for syklister. Det er fremdeles ingen typetest for sykkeltilhengere.

Forordningen ville ha begrenset lengden til 2,00 m, høyden til 1,40 m og totalmassen til 40 kg for ubremsede tilhengere og 80 kg for bremsede tilhengere. Minimumsverdier for bremseakselerasjonen til forhjulet (3,4 m / s² tørr og 2,2 m / s² våt) og bakhjulsbremsene (2,2 m / s² tørr og 1,4 m / s² våt) på slepesykkelen med totalvekt Det kreves 140 kg i den. På offisielt tysk blir kombinasjonen av sykkel og tilhenger referert til som "tog". Førstnevnte skal ha et bakspeil. Nødvendig minimum bremseakselerasjon på 3 m / s² av tilhengerbremsesystemet for tilhengere> 40 kg bør bestemmes ved å bestemme togets bremseakselerasjon, dvs. H. Trailer + sykkel + sjåfør, og bremseakselerasjonen til den eneste slepesykkelen kan beregnes tilbake ved hjelp av følgende formel, den sistnevnte blir igjen bestemt av retardasjonsegenskapene, nemlig de bestemte bremseakselerasjonene som en funksjon av den manuelle kraften som påføres.

${\ displaystyle a_ {A} = a_ {z} + m_ {f} {\ frac {a_ {z} -a_ {f}} {F_ {a}}}}$

Med

${\ displaystyle a_ {A} =}$ Retardasjon av tilhengeren [m / s²]

${\ displaystyle a_ {z} =}$ Forsinkelse av toget (slepesykkel med sjåfør og tilhenger) [m / s²]

${\ displaystyle a_ {f} =}$ Retardasjon av slepesykkelen med sjåfør [m / s²]

${\ displaystyle m_ {f} =}$ Sykkelmasse (med fører) [kg]

${\ displaystyle F_ {a} =}$ Tilhengermasse [kg]

Folderen ble diskutert kontroversielt blant sykkelklubbene.

Spesielle regler for tilhengere bak sykler med hjelpemotorer

Ifølge § 61a StVZO, tilhengere bak sykler med hjelpemotor blir bare behandlet som tilhenger bak sykler Hvis det bygging og drift av forskrifter (disse er regulert i §§ 30-67 StVZO) brukes hvis "den maksimale hastigheten til den trekke kjøretøyet, som er bestemt av type konstruksjon Kjøretøyet overstiger ikke 25 km / t eller [...] tilhengerne ble først satt på veien før 1. april 1961. Forskriften om tilhengere bak moped gjelder andre tilhengere bak sykler med hjelpemotorer . "

På enkelte pedelecs , i samsvar med § 1 i tyske veitrafikkloven (StVG), forskrift om sykler, ikke de som på sykler med hjelpemotor, dersom de blir "flyttet av muskelkraft og med en hjelpeelektro kjøretur med en vurdert kontinuerlig effekt på høyst 0,25  k W er utstyrt, ved hjelp av hvilken avtar med økende
kjøretøyhastighet 1. når en hastighet på 25 km / t eller tidligere er nådd,
2. når sjåføren stanser mens pedalene, er
avbrutt” , selv om det "i tillegg er utstyrt med et elektromotorisk start- eller skyvehjelpemiddel som akselererer kjøretøyet til en hastighet på opptil km 6 /, uten samtidig å tråkke på førerens tillatelse." Svært like definerte kjøretøyer gjelder i henhold til § 63a nr. 2 StVZO som sykkel. Tilhengere bak slike pedalecs anses å være trailere bak sykler.

Østerrike

Sykkelforordningen § 5 regulerer hvordan en sykkelhenger som markedsføres eller brukes skal utformes.

I Østerrike er lovkravene for sykkeltilhengere, både for transport av last og for transport av mennesker, regulert i sykkelforordningens seksjoner 5 og 7 . Trafikkloven om kjøring på sykkelanlegg og den generelle kjørebanen er fastsatt i StVO § 68 . Et belysningssystem (å ha installert) på dagtid er fortsatt obligatorisk på sykkeltilhengere på grunn av lovgivningen, mens sykler selv har vært unntatt fra dette siden rundt 2000. Det er uklart om en enkeltspors tilhenger som er vinklet til siden 90 ° (for eksempel Bob Yak ), som gjør at laget kan stå på en stabil måte, anses å være et obligatorisk stativ på slepesykkelen.

Sveits

Følgende bestemmelser gjelder sykkeltilhengere i Sveits:

Bare en tilhenger kan bæres på "[...] sykler." [ Art. 68 nr. 1 i trafikkreguleringsforordningen (VRV)] Unntak: "For lokal transport kan den kantonale myndigheten, for føderale kjøretøyer den føderale regjeringen, godkjenne to kommersielle tilhengere. "[Paragraf 2 bokstav c]" Tilhengere på sykler kan ikke være mer enn 1,00 m brede med lasten. Et overheng av belastningen på maksimalt 50 cm er tillatt bak. Driftsvekten må ikke overstige 80 kg. "[Avsnitt 7]" "Driftsvekt" er kjøretøyets faktiske vekt og inkluderer også vekten til kjøretøyets passasjerer, lasten og, i tilfelle tauing av kjøretøy, støtten eller femtehjulslast på en tilkoblet tilhenger. "[ Art. 7 paragraf 2 i forordningen om tekniske krav til veibiler (VTS)]

“En ikke-trekantet reflektor må festes godt til høyre og venstre foran og bak så langt ut som mulig. Retningsindikatorer er bare tillatt hvis slepekjøretøyet er utstyrt med dem. Hvis sykkelens baklys er dekket av tilhengeren eller lasten, må tilhengeren ha et rødt eller gult lys bak om natten. ”[ Art. 210 nr. 2 i VTS]“ Tilhengerakslen må være bak sentrum av lasteområdet. "[Paragraf 3]" Tilhengere skal svinges til slepekjøretøyet med en driftssikker kobling "[Punkt 4]" [...] Lys [... og] reflekser [... må ] holdes ren. "[ Art. 57 Paragraf 2 setning 1 i VRV]

Først: "Svingbare monterte rammekonstruksjoner med ett eller to hjul, som er utstyrt med pedaler, seter og holdeanordning", andre: "Sykler beregnet for barn, som er festet til trekkvognen med et hevet eller demontert forhjul ved anordninger for en pålitelig tilkoblingsanordning ", og tredje" Rullestoler som er festet til slepekjøretøyet ved hjelp av en driftssikker tilkoblingsanordning "er etterfølgende deler og anses å være tilhengere. [Artikkel 210 (5) i VTS]

Følgende bestemmelser gjelder i Sveits for tilhengertog (kjøretøykombinasjoner) bestående av sykler og tilhengere festet til dem:

Lengden på tilhengertogene må ikke være mer enn 18,75 meter uten last. [ Art. 65 Avsnitt 1 Bokstav f i VRV] "[...] Kjøretøyskombinasjoner i kjørestatus må kunne bevege seg i et sirkulært område med en ytre diameter på 25 m og en indre diameter på 10,60 m uten projeksjon av en kjøretøydel (unntatt bakspeil og frontretningsindikator ) kommer til å ligge på banen utenfor det sirkulære området. "[ Art. 65a setning 1 i VRV]

Transport av last

Følgende gjelder for transport av gods på sykkeltilhengere i Sveits:

Å bære mennesker

I Sveits gjelder følgende for personer som bæres i sykkeltilhengere og på etterfølgende deler:

I følge art. 63 avsnitt 3 bokstav d i VRV kan syklister over 16 år ha maksimalt to barn på lune seter i en sykkelhenger på en og to-seters sykler. I henhold til artikkel 210 nr. 5, nr. 1 i VTS, blir bakdeler sett på som tilhengere, men artikkel 63 nr. 3 bokstav d i VRV bestemmer at "syklister over 16 år [...] på en bakdel i samsvar med Artikkel 210 Paragraf 5 VTS et barn på en og to-seters sykler, hvis det kan tråkke på pedalene, eller en funksjonshemmet person i rullestol “kan bæres med. Ellers kan "trailere for persontransport [...] bare brukes i den regionale rutetrafikken til lisensierte transportselskaper." [Artikkel 68, paragraf 4, paragraf 1 i VRV]

Se også

• barnesete
• Håndkjerre
• Liste over produsenter av sykkelhenger

litteratur

• Peter de Leuw: Velg sykler riktig, kjør trygt. 1. utgave. Beuth Verlag, Berlin / Wien / Zürich 2006, ISBN 3-410-16487-1 .
• Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: spesialkunnskap om sykkelteknologi. 1. utgave. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2006, ISBN 3-8085-2291-7 .

weblenker

Wiktionary: Bicycle trailer  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

• Sykkelhenger sikkerhet
• VIS Bayern på sykkeltilhengere for barn

Notater og bevis

1. ↑ Se bildegalleriet
   Commons : Sykkelhenger  - samling av bilder, videoer og lydfiler
2. ↑ Tursykkel test: barnevogner  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , PDF-dokument, mars 2007.@1@ 2Mal: Dead Link / www.dk-content.de  
3. ↑ ADAC-test med støtvideobil mot barnesete eller bil mot sykkelhenger ( Memento fra 3. mai 2008 i Internet Archive )
4. ↑ ADAC: Kort oversikt over fordeler og ulemper med sykkelvogner og barneseter ( Memento av den opprinnelige fra 04.12.2008 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.adac.de
5. Ift Stiftung Warentest: Test sykkeltilhengere for barn . I: test Mai 2003.
6. ↑ Öko-Test: Med henger og kveles ( Memento av den opprinnelige fra 15 oktober 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Interessante resultater på forurensende stoffer i barnehenger, delvis kritisert (fordi overdrevne) stresstester, april 2006. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.oekotest.de
7. ↑ clipfish.de
8. ↑ § 67a StVZO lysutstyr på sykkeltilhengere. I: buzer.de. 26. november 2019, åpnet 8. september 2017 . 
9. ↑ Regel nr. 50 fra FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) - Ensartede forhold for godkjenning av posisjonslys, baklys, bremselys, retningsvisere og belysningsanordninger for bakre lisensplate for kjøretøy i klasse L
10. ↑ Regel nr. 74 fra FNs økonomiske kommisjon for Europa (FN / ECE) - Ensartede betingelser for godkjenning av kjøretøyer i klasse L 1 med hensyn til installasjon av lys- og lyssignalanordninger
11. ↑ Informasjon fra Federal Samferdselsdepartementet, Bygg og byutvikling på fornyelse av StVO ( Memento av den opprinnelige fra 31 januar 2017 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bmvi.de
12. ↑ Dr.-Ing. Huber: nr. 187 $ 67 StVZO-brosjyre for transport av tilhengere bak sykler. (PDF) I: cramers-web.de. 6. november 1999, åpnet 21. mars 2021 . 
13. ↑ Sykkelforordningen 1. mai 2001