Champ Car World Series
Champ Car World Series | |
---|---|
Bil type | Monoposto |
Land eller region | Nord Amerika |
Nåværende navn | Champ Car World Series (fra 2003) |
Tidligere navn | SCCA / CART Indy Car Series (1979), Championship Racing League (1980), PPG Indy Car World Series (1981–1996), CART PPG World Series (1997), FedEx Championship Series (1998–2002) |
Første sesong | 1979 |
Forrige sesong | 2007 |
chassis | Panoz |
Motorer | Ford |
dekk | Bridgestone |
The Champ Car World Series var en motorsport-serien fra USA . Serien ble opprettet i 1979 som et resultat av den første åpne hjuldelingen. Flere lagsjefer var misfornøyde med ledelsen av USAC i det nasjonale mesterskapet og grunnla sin egen sanksjonsforening med CART . Fra 1981 til 1996 ble serien kalt Indy Car World Series . I løpet av denne tiden var det alene den høyeste formuleserien i USA. 1990-tallet regnes som seriens storhetstid. Velkjente Formel 1-førere som Emerson Fittipaldi eller Nigel Mansell vant for tiden tittelen og CART-tittelinnehaverne Jacques Villeneuve og Juan Pablo Montoya feiret senere suksesser i Formel 1. Det andre åpne hjulet splittet i 1996 med grunnleggelsen av Indy Racing League (IRL ) endret seg først lite om det. Siden det viktigste løpet, Indianapolis 500 , nå tilhørte IRL, brukte serien igjen den gamle betegnelsen Champ Cars for kjøretøyene sine. Men litt etter litt vendte lag og produsenter seg til den konkurrerende serien. Etter CARTs konkurs i 2003 overtok en ny gruppe lageiere organisasjonen som Open Wheel Racing Series (OWRS) til denne gruppen måtte søke konkurs i 2008. Restene av serien ble kjøpt av IndyCar (omdøpt IRL), og avsluttet delingen av det nasjonale mesterskapet som hadde eksistert i nesten 30 år.
historie
forhistorie
Opprinnelsen til dagens Champ Car racing-serien er AAA National Championship , som American Automobile Association (AAA) organiserte fra 1909. I begynnelsen var løpene imidlertid ikke et sammenhengende mesterskap, men en serie uavhengige løp under kontroll av AAA. Mesterskapstitlene ble derfor først tildelt senere, i ettertid. En offisiell AAA-mesterskapsserie eksisterte ikke før etter første verdenskrig . Racerserien ga også racerbilene navnet sitt: først Championship Cars og senere "Champ Cars".
I 1911 fant det første Indianapolis 500- løpet sted på Indianapolis Motor Speedway (IMS). I dag, med opptil 300 000 tilskuere på løpsdagen, er dette løpet det største motorsportmestret i Amerika og det største sportsdagsarrangementet i verden i verden. De senere eierne skulle ha en betydelig innflytelse på historien til Champ Car racing-serien.
Historien til racing-serien etter andre verdenskrig ble formet av tvister mellom foreninger og interessegrupper og dermed betydelige diskontinuiteter.
Fra 1956 tok United States Auto Club (USAC) kontroll over racing-serien og erstattet AAA. AAA hadde avsluttet organiseringen av billøp etter en alvorlig ulykke med over 80 dødsfall i Le Mans .
Fra 1960-tallet ble navnet “ Indy Cars ” etablert for bilene på grunn av den enorme betydningen av Indy 500-løpet. Bilene skulle beholde dette navnet til 1995.
Første åpne hjulspalting
På grunn av misnøyen med sikkerhetspolitikken og ledelsen av USAC, gikk mange lag og sjåfører sammen i 1978 for CART (Championship Auto Racing Teams) under ledelse av lagsjefene Roger Penske og Pat Patrick . Det første løpet under ledelse av CART og med dets forskrifter ble holdt 11. mars 1979 i Phoenix . Fjorten løp, inkludert Indy 500, ble holdt av CART, USAC kunne kreve syv flere løp. Sports Car Club of America (SCCA) fungerte nå som kontrollerende organ . Fram til 1981 ble løp i racing-serien holdt av begge foreningene. I april 1980 ble Championship Racing League (CRL) dannet for å bringe CART og USAC sammen i racing-serien. Men stridene endte ikke, og i juli trakk USAC seg fra CRL på oppfordring fra ledelsen til Indianapolis Motor Speedway. CRL hadde mislyktes. I 1981 var Indy 500 USACs eneste løp i Champ Car-serien, og CART var nå i stand til å ta ledelsen fullstendig (USAC var vert for Indy 500 til 1995). Allerede i november 1979 ble racing-serien omdøpt til PPG IndyCar World Series etter at sponsoren PPG ble anskaffet . Begrepet "World Series" var imidlertid ganske eufemistisk , da det bare ble avholdt løp i USA, Canada og Mexico .
Glansdag
I 1990 utvidet serien til Gold Coast of Australia , i 1996 Rio de Janeiro i Brasil og i 1998 Twin Ring Motegi i Japan . 15. september 2001 ble det amerikanske minnesmerket (opprinnelig planlagt under navnet "German 500" og også kjørt i 2003) kjørt ved Lausitzring og en uke senere Rockingham 500 km i England, og laget serien siden 1979 Brands Hatch-løpet turnert igjen på europeisk jord.
Andre åpent hjul delt
I november 1991 slo Tony George , president for en ny struktur med opprettelsen av et nytt paraplyfirma, det fra Indianapolis Motor Speedway (IMS) for IndyCar Series Indy Car Inc. siden. Vognen nektet. I februar 1992 lisensierte CART navnet "IndyCar" fra IMS, mens George grunnla Indy Car Inc. Disse to prosessene bør forårsake betydelige problemer for CART i fremtiden. De neste årene vokste harmen på Indianapolis Motor Speedway. Selskapet beklaget den avtagende betydningen av Indianapolis 500 miles i IndyCar (CART) -serien. I mars 1994 kunngjorde George at han ville finne en konkurranseserie for PPG IndyCar World Series: Indy Racing League (IRL) . CART protesterte uten hell mot prosjektet. I september 1995 dannet konkurranseserien mens de fleste av IndyCar (CART) -lagene nektet å delta i Indy Racing League. I januar 1996 holdt IRL sitt første løp i Orlando under kontroll av USAC . Sesongens viktigste løp, Indy 500, fant ikke lenger sted i PPG IndyCar World Series, men i IRL. CART bestemte seg for å være vertskap for et konkurransedyktig løp i Michigan , US 500 , samme dato .
I desember 1996 mistet CART rettighetene til navnet "IndyCar" etter en varemerkssak fra IMS. Imidlertid måtte IMS godta å ikke bruke begrepet i seks år (dvs. til slutten av 2002). Serien ble deretter omdøpt til PPG CART World Series . I desember 1997 ble Federal Express den nye hovedsponsoren til CART. Serien ble omdøpt på nytt og handlet under navnet FedEx Championship Series fra desember 1997 . Bilene ble offisielt referert til som Champ Cars igjen. Flere samtaler om å slå sammen de to konkurrerende seriene mislyktes. Betydningen av de ovale løpene i racing-serien falt kraftig på grunn av konkurranse fra IRL, men løpene på de andre racerbanene forble vellykkede. Fra begynnelsen av 2003 ble Indy Racing League offisielt kalt Indy Racing League IndyCar Series etter avskjed av navnet . CART skiftet deretter navn igjen til Bridgestone presenterer The Champ Car World Series drevet av Ford for å understreke viktigheten av Champ Cars. Tillegget til navnet Powered by Ford kom fra det faktum at alle andre motorleverandører (Mercedes-Benz, Honda, Toyota) hadde forlatt serien og en dyd ble laget av nødvendighet ved å vinne Ford som en av de to seriens sponsorer. Vognen slet hardt etter grunnleggelsen av IRL.
Avslå
Mange lag forlot mesterskapsserien til IRL IndyCar-serien, spesielt på grunn av attraktiviteten til Indy 500. Men IRL IndyCar-serien var neppe bedre: billettene ble gitt bort og TV-rangeringene var nede. I 2003 slet racing-serien med å stille det tradisjonelle feltet med 33 førere på Indy 500. Ved å grunnlegge den rivaliserende serien i et allerede stramt marked, manøvrerte Tony George fra IMS den amerikanske formelen i en konkret krise. Som et resultat av de splittede og stadig mindre startfeltene, men også på grunn av den enorme veksten av touring-racerserien NASCAR Winston Cup (siden Sprint Cup 2008 ), har den sunket til nesten ubetydelighet de siste årene. Mange løp, uansett om Champ Car- eller Indy Car-serien (med unntak av Indy 500), har nå foregått uten TV-overføring og ofte foran tomme tribuner. Ved utgangen av 2003 måtte CART søke konkurs. En gruppe lageiere kjøpte flertallet av CART som Open Wheel Racing Series (OWRS) og fortsatte Champ Car World Series. Med Pat Patricks pensjonering kort før starten av 2005-sesongen, var ingen av CART-grunnleggerne aktiv i Champ Car-serien for første gang. De tilhørende ekstreme besparelsene hadde også blitt offer for mange av de tradisjonelle løpene, og løpene i Europa ble kansellert på lang sikt.
I 2007 ble løp avholdt igjen i Europa ( Zolder & Assen ) og Australia. På grunn av de enorme besparelsene trodde Champ Car-serien at den var i en oppadgående trend igjen. Men på grunn av de pågående økonomiske vanskene i begge seriene, møtte Tony George og Kevin Kalkoven, en av Champ Car-eierne, igjen i 2008 for å diskutere en sammenslåing av Champ Car World Series og IndyCar Series . Våren 2008 fusjonerte de to seriene. Med denne sammenslåingen ble Champ Car Series slått sammen til IndyCar Series.
Kort oversikt over skiftende navn
Champ Cars forble Champ Cars til tross for de stadig skiftende navnene på racing-serien:
- 1979 SCCA / CART Indy Car Series
- 1980 Championship Racing League
- fra 1980 PPG IndyCar World Series
- fra 1997 PPG CART World Series
- fra 1998 FedEx Championship Series
- fra 2003 presenterer Bridgestone The Champ Car World Series drevet av Ford
- 2007 Champ Car World Series
Champ bil racing bil
Fra og med 1969 hadde Champ Car-racerbiler en turbomotor med en slagvolum på 2,65 liter. Opprinnelig var Offenhauser firesylindret vanlig, senere var det vanligvis 8 sylindere i V-form, selv om firesylindret og V6 også ble brukt til begynnelsen av 1980-tallet. Boostrykket reduserte mer og mer gjennom årene (fra mer enn 50 psi på begynnelsen av åttitallet til 35 psi) for å begrense motoreffekten (siste 720 hk) (ca. 1200 hk ville være mulig med originale forskrifter). En 900 hk Honda V8 fra 1997 satte standarden.I Formel 1 var derimot turbomotorer standarden på 1980-tallet, men ble utestengt av FIA i 1989-sesongen og bare introdusert på nytt i 2014-sesongen .
Metanol ble brukt som drivstoff , som i motsetning til bensin kan slukkes veldig godt med vann. Noen ganger antennet drivstoffet under påfylling, som, i motsetning til bensin, brenner med en usynlig flamme. Derfor ble det etter mistanke sprayet vann på bilen etter mistanke. Denne drivstoffendringen ble gjort obligatorisk etter alvorlige brannulykker på 1960-tallet. Sammenlignet med bensin har metanol høyere slagmotstand , så det er godt egnet for turbomotorer og mindre brannfarlig. I motsetning til Formel 1 ble løpene kjørt kontinuerlig på glatte dekk fra 1960-tallet og utover .
På grunn av en konservativ eller kostnadsbesparende holdning fra arrangørene ble tekniske endringer som ikke tjente sikkerhet nesten kategorisk avvist. Girkassen ble betjent manuelt med girspak frem til sesongen 2006, ikke pneumatisk eller hydraulisk ved å trykke på en knapp på rattet, som lenge har vært tilfelle i Formel 1. Oppbremsing av teknisk utvikling resulterte i relativt få tekniske feil. Mange enhetsdeler (spesielt understell) og enhetsleverandører holdt kostnadene nede. Siden i USA handlingen på banen blir sett på som viktigere enn pit stop-strategier, ble det sørget for at feltet var tett sammen. Hendelser ble brukt mye raskere enn i europeisk racing for å midlertidig nøytralisere løpet, som førte feltet sammen igjen.
Den sist brukte enhetlige kjøretøystypen Panoz DP01 hadde en ytelse på 750 hk, akselerert fra 0 til 100 km / t på 2,4 sekunder og nådde en toppfart på rundt 380 km / t. I tillegg hadde kjøretøyene en "turbo boost", som gjorde det mulig for føreren å hente opp ca 20 hk mer kraft i nøyaktig 60 sekunder under et løp.
Takket være standardbilen og turbo-boostet var Champ Car-løpene stort sett spennende og tette.
Champ bilbaner
I motsetning til F1-førere, måtte Champ Car-sjåførene i utgangspunktet tilpasse seg fem forskjellige typer racerbaner. Disse inkluderte permanente (landeveis-) racerbaner , midlertidige gateløyper , flyplassbaner , små til mellomstore ovale baner og til slutt de ofte fryktede superhastighetsbanene , ovaler med stort sett høye kurver og en rutelengde på minst to miles.
For alle disse oppgavene var to forskjellige chassisversjoner, som nesten utelukkende skilte seg med hensyn til aerodynamikk, tilstrekkelig: et umodifisert chassis og et såkalt speedway-sett. Sistnevnte var utstyrt med ekstremt små vinger (de såkalte speedway-vingene), sideputer med forskjellige luftutløp og karbonfiberbremseskiver for bruk i super-speedway. Fra 1998 og utover ble den såkalte Hanford Device , en spesiell bakvinge, foreskrevet for alle Superspeedway-hendelser, da dette på den ene siden unngikk veldig høye hastigheter (rundt 400 km / t) og på den andre siden et tett pakket felt med kjøretøy sikret høyspenning Wing skaper et undertrykk bak kjøretøyet, som fungerte som en ekstrem slipstream .
I den siste sesongen av 2007 kjørte Champ Car World Series imidlertid ikke lenger på ovaler, men overlot dette feltet til IndyCar Series. Det ble understreket under presentasjonen av Panoz -Champ-Car for 2007-sesongen at den ovale arven ikke skulle gi opp, men det hadde blitt vanskeligere og vanskeligere å konkurrere i champ-bil løp på ovaler mot konkurransen fra NASCAR og IRL. marked.
Champ-bilmestere
Se også
weblenker
- Løpsresultater og statistikk for det nasjonale mesterskapet fra 1905 (engelsk)
- Vogn: Historien om den amerikanske Formel 1-rivalen på motorsport-total.com
Individuelle bevis
- ^ Indycar-nettside: George, serieeiere signerer foreningsavtale. Arkivert fra originalen 13. mars 2008 ; Hentet 7. desember 2012 .