Bern-Lötschberg-Simplon jernbane

The Re 465 var den siste lokomotiv anskaffet av BLS. Re 465 007 i Lucerne

Den Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern - Lötschberg - Simplon eller kort Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) var et jernbaneselskap i Sveits som opererte Lötschberg linjen i kantonene Bern og Valais . BLS, grunnlagt i 1906, kjøpte Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) i 1907 . I 1913 fusjonerte Thunerseebahn (TSB), som igjen hadde fusjonert med United Steamship Company for Lake Thun og Brienz (VDG) et år tidligere . I juni 1997 fusjonerte BLS med tilbakevirkende kraft til 1. januar 1997 med de samarbeidende jernbanene Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (SEZ), Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS) og Bern-Neuenburg-Bahn ( BN) til BLS Lötschbergbahn (BLS).

historie

forhistorie

Forpliktelse på CHF 500 fra Bernese Alpine Railway Company Berne-Loetschberg-Simplon datert 1. november 1906

Etter at Gotthard-jernbanen ble tatt i bruk i 1882, prøvde kantonen Bern å lage sin egen nord-sør-akse. De nødvendige økonomiske ressursene kom ikke fra det sveitsiske konføderasjonen , men uventet fra Frankrike. På grunn av tapet av Alsace og Lorraine til Tyskland i 1871, var forretningskretser fra Paris interessert i en internasjonal transittbane via Delle til Italia. År med tvister om ruten gikk før byggingen. Til slutt seiret Lötschberg-linjen som ble projisert av tidligere regjeringskonsulent Berner Wilhelm Teuscher .

Fundament og konstruksjon

Noen få måneder før byggearbeidet startet ble Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern - Lötschberg - Simplon (BLS) grunnlagt 27. juli 1906 for bygging av Lötschbergbanen. Navnet BLS er noe misvisende for så vidt sitt eget nettverk bare nådde fra Thun til Brig. Spiez-Frutigen-jernbanen har kjørt fra Spiez til Frutigen siden 24. juli 1901 ; dette toget var 1. januar 1907 for SFr. 3.558.680,67 overtatt av BLS. De første eksplosive skuddene 15. oktober 1906 kunngjorde byggestart på Lötschbergtunnelen . Samme år sto Simplon-tunnelen til SBB ferdig. I 1911 ble Lötschbergtunnelen (lengde 14 612 m) mellom Kandersteg og Goppenstein gjennomboret. Da tilgangsramperne ble fullført på begge sider, kunne kontinuerlig drift fra Spiez til Brig begynne 15. juli 1913 .

Banebrytende prestasjon: Be 5/7 var de kraftigste elektriske lokomotivene i verden da de ble levert.

Lötschberg-aksen, elektrifisert med 15 000 V og 16 ⅔ Hz siden åpningen og bestående av 33 tunneler, 3 skredbeskyttelsesgallerier og 22 broer, har blitt en viktig jernbanelinje i internasjonal trafikk, spesielt mellom Alsace og Italia ( Domodossola ). Spiez - Frutigen-linjen, som har blitt drevet elektrisk siden 1. november 1910, som en testrute og forløper for elektrisk drift, ble opprinnelig bygget for 15 Hz. Systemet ble justert til 16 ⅔ Hz etter at administrasjonene i Preussen, Bayern og Baden bestemte seg for å bruke 16 ⅔ Hz som jernbanefrekvens i begynnelsen av 1913. Denne endringen kunne gjøres uten større strukturelle endringer; bare hastighetskontrollene til generatorene måtte justeres.

De første driftsårene

Tren de første dagene av Lötschbergbahn i Blausee-Mitholz stasjon.

1. januar 1913 fusjonerte Berner Alpenbahn-Gesellschaft med Thunerseebahn (TSB). I tillegg til Lötschberg-ruten (Spiez - Brig) inkluderte den fra da også Scherzligen ( Thun ) –Spiez– Interlaken - Bönigen-ruten , samt frakt på Thun-sjøen og Brienz-sjøen. Med overtakelsen av Thunerseebahn i 1913 ble BLS driftsselskap for den såkalte BLS Group med følgende jernbaneselskaper:

I 1915 ble Grenchenberg-linjen til Münster-Lengnau Railway (MLB) lagt til, men den var lovlig en del av BLS fra starten. Ruten via Delle gjennom den 8,5 kilometer lange Grenchenbergtunnelen til Grenchen og Biel var ment å bringe Frankrike nærmere Lötschberg og dermed Italia. Moutier-Lengnau-linjen ble drevet av SBB , mens stasjonen og konstruksjonstjenestene var i hendene på BLS.

De internasjonale transittogene krysset bare Lötschberg i kort tid. Siden utbruddet av første verdenskrig har ikke inntektene vært nok til å bære interessen.

Utvikling etter første verdenskrig

Lasting av bil i Kandersteg
Den Ae 4/4 var verdens første høy ytelse lokomotiv uten å kjøre aksler for bruk i ekspresstog trafikken. Det fungerte som en modell for det fireakslede bogielokomotivet som etablerte seg i hele Europa etter andre verdenskrig.

Etter at Alsace og Lorraine passerte til Frankrike i 1918, flyttet den opprinnelig planlagte transittrafikken fra Frankrike via Grenchenbergtunnelen til Basel-grenseovergangen. Men takket være den økende godstrafikken mellom Tyskland og Italia og reisen til Valais, har BLS ikke manglet trafikk. Likevel falt inntekten under forventningene, og i 1923 måtte BLS-balansen omstilles.

BLS har drevet en biltransporttjeneste gjennom Lötschbergtunnelen siden 1950-tallet . Dermed kunne den lange omkjøringen med bil over Genfersjøen-regionen unngås. I 1969 ble jernbanedrift mellom Interlaken Ost og Bönigen erstattet av bussdrift.

Lötschbergbahn har blitt kontinuerlig dobbeltsporet siden 1992. Arbeidet med dette begynte i 1977. På forespørsel fra den føderale regjeringen, som ble bedt om medfinansiering i 1906, ble Lötschbergtunnelen bygget med to kjørefelt, og innfartsveiene for dobbeltbanen ble klargjort under byggingen.

Jernbanelinjer

rute Lengde
km		 åpning elektrisk
siden		 kommentar
Spiez-Brig 73.3 1901-1913 1910-1913 Lötschberg fjellrute
Thun - Spiez - Interlaken Ost 83,0 1872-1893 1915-1920 Thunerseebahn
Interlaken Ost - Bönigen  2.2 1874 1920 1969 Operasjonen opphørte, delvis bevart som et sidespor til Bönigen-verkstedet
Moutier-Lengnau 13.0 1915 1928 Grenchenbergtunnel

Rullende materiell (utvalg)

To Re 4/4 foran et godstog i Lalden . I 1968 fikk BLS konvertert Re 4/4 161 til Sveits første tyristorlokomotiv.

Lokomotiver

  • BLS Fb 2 × 2/3 101 (testbil ikke overtatt)
  • BLS F 2 × 3/3 121 (1910), senere Ce 6/6 121
  • Fb 5/7 151-163 (1913), senere f.eks. T. Ae 5/7 161-164 / 171
  • Vær 6/8 201–204 (1926/31), senere Ae 6/8 (Breda lokomotiver)
  • Ae 6/8 205-208 (1939-1943)
  • Ae 4/4 251-258 (1944-1955), nye Ae 415; fire av dem ble ombygd i 1966 til Ae 8/8 274–275
  • Ae 8/8 271-273 (1959-1963)
  • Re 4/4 161-195 (1964-1983), ny Re 425
  • Re 420 501-512, ex SBB Re 4/4 II
  • Re 465 001-018 (1994-1997), lok 2000

Flere enheter / flere enheter

BLS blå pil ABDe 4/8, i dag i Kerzers jernbanemuseum. I tillegg til rutetrafikk ble de blå pilene også brukt til utflukter i hele Sveits og noen ganger i utlandet.

litteratur

  • Lötschbergbahn. I: Avis fra sammenslutningen av tyske jernbaneadministrasjoner , bind 54, nr. 7 (24. januar 1914), s. 105–109 og nr. 8 (28. januar 1914), s. 122–125.
  • Claude Jeanmaire: Med kull, damp og padlehjul. Forlag for jernbane- og trikkelitteratur, Basel 1971, ISBN 3-85649-009-7 .
  • W. Brügger: Jernbanene. I: Freigbuch. Lokal historie for Frutigen-landskapet. Paul Haupt, Bern 1977, s. 419–437.
  • Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern - Neuchâtel Railway. BLS-linjen fra Bern til Neuchâtel. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001, ISBN 3-907579-18-6 .
  • Kilian T. Elsasser, Stephan Appenzeller (red.): Pioneer Railway på Lötschberg. Historien til Lötschbergbahn. AS-Verlag, Zürich 2013. ISBN 978-3-906055-06-0 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Historien om BLS-forsendelse. Firmaportrett. På: Nettstedet er BLS AG. Hentet 15. april 2017 .
  2. ^ Hans G. Wägli: Sveitsisk jernbanenett og sveitsisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
  3. ↑ Historien til BLS AG. Firmaportrett. På: Nettstedet er BLS AG. Hentet 15. april 2017 .
  4. ↑ Bern - Lötschberg - Simplon. I: Via Storia, Senter for transporthistorie. University of Bern, åpnet 15. april 2017 .
  5. ↑ Jernbaneikonet ble gjenopprettet: BLSs “Blue Arrow” er på farten igjen. Bahnonline.ch, 5. august 2014, åpnet 19. oktober 2018 .
  6. ^ Kilian T. Elsasser, Theo Weiss, Thomas Hurschler: Den blå pilen. (Swiss Art Guide, nr. 960, serie 96). Red.  Society for Swiss Art History GSK. Bern 2014, ISBN 978-3-03797-164-2 .