Lötschbergtunnelen
| Lötschberg-tunnel (topptunnel) | ||||
|---|---|---|---|---|
 Plassering av Lötschbergtunnelen
| ||||
| bruk | Jernbanetunnel | |||
| plass | fra Kandersteg til Goppenstein | |||
| lengde | 14,612 moh | |||
| Antall rør | 1 (2-spor) | |||
| konstruksjon | ||||
| byggestart | 7. mars 1907 | |||
| ferdigstillelse | 3. juni 1913 | |||
| virksomhet | ||||
| operatør | BLS AG | |||
| utgivelse | 15. juli 1913 | |||
| plassering | ||||
| ||||
| Koordinater | ||||
| Nordportal | 617529 / 147469 | |||
| Sørportal | 624274 / 135428 | |||
Kart med alle koordinater: 
Den Lötschberg tunnel er en 14,6 km lang jernbanetunnel ble åpnet i 1913 av BLS Netz AG fra Kandersteg til Goppenstein i Sveits . Det er en tunnel med dobbeltspor og hjertet av Lötschberg-ruten fra Spiez til Brig i det sveitsiske kantonen Valais .
planlegger
Som den største strukturen på Lötschberg-linjen, skulle en tunnel forbinde Kandertal med Valais . Prosjektleder Wilhelm Teuscher studerte forskjellige måter å gå under de 3500 m høye Alpene. Variantene så for seg en ca. 7 km lang topptunnel i Gastern-dalen og to lengre tunneler fra Kander-platået og inn i Lötschental. Til slutt ble "variant D" fra Kandersteg til Goppenstein med en 13.725 m lang tunnel og en rett tunnelakse valgt under Balmhorn-massivet . Tunnelen var opprinnelig planlagt å være enfelts med en alternativ stasjon for togoverganger på 500 m i sentrum av tunnelen.
Den første trianguleringsmålingen av tunnelaksen ble utført 14. juli 1906 . Den ble gjentatt og fullført av professor Baeschlin 1. oktober etter at den første landmåleren døde uventet. Byggingen av tunnelen ble betrodd entreprisen Générale du Lötschberg (EGL) byggekonsortium .
konstruksjon
byggestart
15. oktober 1906 startet arbeidet med fjerning av steinrester foran den fremtidige nordportalen til tunnelen. Byggearbeidene på selve tunnelen startet i Goppenstein 1. november, og en dag senere også på nordsiden nær Kandersteg. Opprinnelig ble tunnelen arbeidet for hånd med beskjedne midler. Mekaniske hammerøvelser ankom Kandersteg i januar 1907 og ble brukt fra 7. mars. I sør tok levering av borehammerene noen måneder lenger tid og mekanisk boring begynte først der 9. april 1908. En del av årsaken til denne forsinkelsen var blant annet forsinkelser i byggingen av de to driftslinjene fra Frutigen. og Naters opp til tunnelportalene. Roterende hammerne og tunnellokomotivene ble betjent med trykkluft. Hovedtunnelen var 3,5 meter bred: 17 til 20 gruvearbeidere jobbet på tunnelfronten i åtte timers skift, syv dager i uken. Boringen ble bare avbrutt kort i påske- og juleferien.
I august 1907 ble det godkjent et føderalt tilskudd til utvidelse av tunnelfeltet med tunnelfelt og klareringsprofilen økte til 8,8 meter. I begynnelsen av 1908 jobbet rundt 1700 mennesker med tunnelen, de fleste av dem var gjestearbeidere av italiensk opprinnelse. De rundt 220 ingeniørene og formennene var for det meste sveitsiske og franske. De fleste av dem hadde allerede fått erfaring i lignende store prosjekter over hele verden, og noen kom dit direkte fra byggingen av Simplon Tunnel .
Ulykker
29. februar 1908, etter dager med snøfall, falt et snøskred på sørsiden og begravde arbeiderboligen. 25 mennesker ble drept.
23. juli 1908 klokka 02:30, ved kilometer 2.674, skjedde en eksplosjon i den myke steinen i Gastern-dalen som forventes 100 meter lenger opp . Umiddelbart trengte rundt 7000 kubikkmeter sand, grus og gjørme 1,5 kilometer inn i tunnelen og begravde alt på vei. 26 arbeidere ble gravlagt og drept. Bare liket av Vincenzo Aveni ble funnet og begravet på vegne av alle kameratene på Kandersteg kirkegård. I Gastern-dalen ble terrenget senket til en dybde på 3 m.
Lötschberg-tunnel under bygging
Tverrsnitt av dalen ved nedgangen
Geologisk kart ved nedgangen
Minnesmerke på Kandersteg kirkegård for arbeiderne som døde 23. juli 1908
Under etterforskningen av ulykken bestemte EGL seg for å gjenoppta byggearbeidet. Først var det planlagt å beholde den opprinnelige rette drivaksen etter denne ulykken. Inntrengningen i de nedgravde tunnelene ble forsøkt flere ganger, men ble forhindret ved at murstein gled ned igjen og igjen. Tunnelkonsortiet stoppet deretter arbeidet til BLS-ledelsen godkjente en bypass. 4. august 1908 ble den gamle tunnelen muret opp av EGL, og etterlot de 25 kroppene til de italienske gruvearbeiderne for alltid i fjellet.
I desember 1908 godkjente Forbundsrådet byggingen av bypass-tunnelen med de resulterende buede linjene i tunnelen. Tunnelarbeidet ble gjenopptatt 15. februar 1909. Takket være den nye tunnelen ble Gastern-dalen kjørt under uten problemer på kilometer 5.1, og tunnelen ble forlenget med 807 meter. Dette resulterte i en ny total lengde på Lötschbergtunnelen på 14 612 meter.
20. januar 1910 blokkerte et skred som falt årlig, Rücklaui , tunnelens sørportal . En åpning måtte graves i snømassen for å kunne komme ut de 30 gruvearbeiderne som var igjen i tunnelen. De to portaler skulle deretter beskytte mot fallende steiner og snøskred med innhegninger utvidet med 15 meter på nordsiden og 55 meter på sørsiden.
Punktering
31. mars 1911 gjennomboret en hammerboring på sørsiden den siste, ca. 80 cm tykke skilleveggen. Hullet ble forstørret med håndøvelser, og de to ingeniørene håndhilste. Som kompensasjon fikk gruvearbeiderne på nordsiden detonere den siste eksplosjonen. Tolv dynamittpinner brøt gjennom skillemuren klokken 03:55 på 7367,29 meter fra nordportalen og 7237,80 meter fra sørportalen.
Til tross for bypass-tunnelen var forskjellen på møtet på motsatt sted bare 25,7 cm horisontalt og 10,2 cm i høyden. Utgravningsarbeidet ble avsluttet 31. mars 1912. Byggearbeiderne og maskinene ble deretter brukt igjen til de to tunnelene i Mont-d'Or-tunnelen og Grenchenbergtunnelen .
Installasjon
Skinnene til standardmåleren ble lagt fra 20. juli 1912 og var kontinuerlig farbare 28. september for det første enfeltsporet. Etter ferdigstillelse av to-togsporet og installasjon av kontaktledninger , kjørte det første elektriske lokomotivet gjennom tunnelen 3. juni 1913 . Tre dager senere godtok de føderale myndighetene tunnelen og utstedte operasjonstillatelsen. 15. juli 1913 ble Lötschbergbanen åpnet for offentlig transport.
Ombygging
Fra 2018 til slutten av 2022 vil overbygget i tunnelen bli fornyet for 105 millioner franc og installert en plate . Restruktureringskostnadene til Marti AG har nå steget til CHF 157 millioner. Den ulovlige deponeringen av 200 tonn betonslam førte til en miljøskandale i steinbruddet Blausee-Mitholz .
Data
- Lengde: 14 612 meter
- Nordportalhøyde: 1200 moh M.
- Sørportalens høyde: 1216 moh M.
- Topp: 1239,54 moh M.
- Skråning nordsiden: 5390 m = 7 ‰; 1690 m = 3 ‰
- Skråningen sørsiden: 4328 m = 3,8 ‰; 2819 m = 2.415 ‰
- Helning av midten av tunnelen: 308 m = 0 ‰
Kilder og litteratur
- Patrick Belloncle: Historien til Lötschbergbahn . Editions du Cabri, Breil-sur-Roya 1986, ISBN 2-903310-49-1 .
- Karl Imhof: Gjennombruddet til Lötschbergtunnelen. : Journal of the oesterr (eichischen) / Austrian engineering and architects association (e) s , årgang 1911, s. 247–250 (online på ANNO ).
weblenker
- Lötschberg-tunnelen på ETHorama-plattformen
- AlpenTunnel.de: Katastrofe og triumf ved Lötschberg-tunnelen
- BLS AG side til bilen som lastes gjennom tunnelen
Individuelle bevis
- ↑ BLS AG - RegioExpress Lötschberger. I: www.bls.ch. Hentet 29. mai 2016 .
- ↑ Lötschbergtunnel. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2. utgave. Bind 2: Bygningsdesign - Brasil . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, s. 256 .
- ^ Ascanio Schneider og Armin Masé: Katastrofer på skinner. Jernbaneulykker, årsaker og konsekvenser . Zürich 1968, s. 287.
- ↑ BLS starter den første intensive byggefasen i Lötschberg-topptunnelen. I: bls.ch. 18. oktober 2018, åpnet 26. januar 2020 .
- ↑ BLS starter den andre intensive byggefasen i Lötschberg-topptunnelen. I: bls.ch. BLS AG, 21. oktober 2019, åpnet 26. januar 2020 .
- ↑ Kostnadsøkning i renovering - Lötschbergtunnelen: Direktør for Federal Office of Transport ruffles BLS. I: srf.ch . 14. oktober 2020, åpnet 14. oktober 2020 .
- ↑ miljøskandale Blausee - Til og med betongoppslemming dumpet ulovlig i steinbruddet Blausee-Mitholz. I: srf.ch. 11. februar 2021, åpnet 11. februar 2021 .