BMW M
BMW M GmbH
| |
---|---|
juridisk form | Selskap med begrenset ansvar |
grunnleggelse | 1972 |
Sete | München , Tyskland |
ledelse | Markus Flasch |
Gren | bil |
Nettsted | www.bmw-m.com |
Den BMW M GmbH er en 1972 BMW Motorsport GmbH dannet datterselskap av bil og motorsykkel produsenten BMW . Det er ansvarlig for utvikling og produksjon av høyytelses BMW M-biler , individualisering av alle BMW-modeller ( BMW Individual ) og organisering av BMW føreropplæringskurs.
historie
En av de første resultatene av M GmbH var den vellykkede BMW 3.0 CSL , en lett versjon av BMW E9, bygget med betydelig hjelp fra Alpina .
Basert på BMW Turbo- prototypen utviklet av BMW i 1972 , ønsket den München-baserte bilprodusenten å produsere en sportsbil som primært var ment for deltakelse i motorsportarrangementer. Siden italienske sportsbiler dominerte racing på den tiden, bestemte BMW seg først for å bruke ekspertisen til den italienske sportsbilprodusenten Lamborghini og få modellen utviklet der. Kort tid etter førte imidlertid industrielle uenigheter til en revurdering. BMW tok beslutningen om å bygge bilen helt alene, og grunnla deretter BMW Motorsport GmbH i 1972 .
Jochen Neerpasch var administrerende direktør i BMW Motorsport GmbH fra 1973 til 1979. Racing-kollega Martin Braungart , som startet i selskapet sammen med Jochen Neerpasch våren 1972, var teknisk direktør for BMW Motorsport GmbH fra 1972 til 1979 og fra 1977 til 1979 var han ansvarlig for den generelle utviklingen av veibilen BMW M1 , som vil være basiskjøretøyet for fremtidig racing var ment.
I 1992 ble BMW Individual- forretningsgruppen integrert i BMW Motorsport GmbH, og i 1993 ble selskapet omdøpt til BMW M GmbH, et selskap for individuelle biler .
Administrerende direktør i BMW M GmbH | |||
---|---|---|---|
administrerende direktør | av | til | |
Adolf Prommersberger | 1. januar 1994 | 30. november 2003 | |
Ulrich Bruhnke | 1. desember 2003 | 31. januar 2007 | |
Ludwig Willisch | 1. januar 2008 | 6. mai 2009 | |
Kay-seilere | 7. mai 2009 | 30. april 2011 | |
Friedrich Nitschke | 1. mai 2011 | 31. desember 2014 | |
Franciscus van Meel | 1. januar 2015 | 30. september 2018 | |
Markus Flasch | 1. oktober 2018 |
BMW M-modeller og M Performance-modeller
Følgende BMW M-modeller er for øyeblikket tilbudt (per 05/2021):
- BMW M2 Competition (F87) Coupé
- BMW M3 (G80) sedan
- BMW M4 (G82) Coupé
- BMW M4 (G83) Cabriolet
- BMW M5 (F90) sedan
- BMW M8 (F91) Cabriolet
- BMW M8 (F92) Coupé
- BMW M8 (F93 ) Gran Coupe
- BMW X3 M (F97) SUV
- BMW X4 M (F98) SUV Coupé
- BMW X5 M (F95) SUV
- BMW X6 M (F96) SUV Coupé
Følgende M Performance-modeller er også tilgjengelige:
- BMW M135i xDrive (F40) 5-dørs kompakt bil
- BMW M235i xDrive (F44) 5-dørs sedan
- BMW M240i (F22) Coupé
- BMW M340i xDrive (G20) Sedan
- BMW M340i xDrive (G21) Touring (stasjonsvogn)
- BMW M440i xDrive (G22) Coupé
- BMW M440i xDrive (G23) cabriolet
- BMW M550i xDrive (G30) Sedan
- BMW M550i xDrive (G31) Touring (stasjonsvogn)
- BMW M850i (G15) to-dørs coupé
- BMW X3 M40i (G01) SUV (firehjulsdrift, xDrive)
- BMW X4 M40i (F26) SUV Coupé (firehjulsdrevet kjøretøy, xDrive)
- BMW X5 M50i (G05) SUV (allhjulsdrift, xDrive)
- BMW X6 M50i (F16) SUV Coupé (allhjulsdrevet kjøretøy, xDrive)
- BMW X7 M50i SUV (helhjulsdrevet kjøretøy, xDrive)
- BMW Z4 M40i (G29) Cabrio / Roadster
Motorsport
Under utviklingen av den nye racerbilen, som senere skulle hete M1, modifiserte M GmbH seriekjøretøyer for bruk i motorsport. Allerede i 1972 ble BMW 2002- modellen omgjort for bruk i samlinger . Gjennombruddet kom et år senere da arbeidskjørerne Hans-Joachim Stuck og Chris Amon vant turneringsbilens store pris på Nürburgring i en BMW 3.0 CSL . I turbilklassen i Le Mans 24-timersløp var vinneren også BMW kort tid etterpå. Med totalt seks europeiske mesterskapstitler ble 3.0 CSL den mest suksessrike turbilen på 1970-tallet. Bilene ble brukt sammen med arbeidsteamet fra Alpina, Schnitzer , Koepchen eller GS-Tuning .
I 1978 ble M GmbHs første uavhengige motorsportbil produsert. Opprinnelig var M1 planlagt for bruk i det tyske racingmesterskapet . Siden utviklingsforsinkelsene nevnt ovenfor skjedde, var det imidlertid ikke lenger mulig å delta i denne racing-serien. I samarbeid med Bernie Ecclestone og Max Mosley ble Procar-serien grunnlagt like etterpå , som fant sted i oppkjøringen til mange Formel 1- løp og var bare utstyrt med M1 racingversjoner. Siden racing bare var mulig for serieproduksjonsbiler, produserte og solgte M GmbH rundt 450 av en avskåret street-versjon.
Fra 1980 begynte selskapet å utvikle motorer for bruk i Formel 1. I 1982 debuterte BMW M12 / 13 turbomotoren i en Brabham Formel 1 racingbil. Allerede i 1983-formel 1-sesongen vant BMW, med det britiske laget og sjåføren Nelson Piquet, det første verdensmesterskapet i Formel 1 med turbomotor.
Den dag i dag brukes kjøretøy fra BMW M GmbH med suksess i motorsport over hele verden. Den hittil mest suksessrike turbilen i motorsporthistorien hittil, BMW M3 , kommer også fra München.
Det konsise, trefargede "M-Design" (lyseblått, mørkeblått, rødt) brukes også av BMW som et særpreg for forskjellige racerserier innen motorsykkelracing, for eksempel: B. i Superbike World Championship og Dakar Rally .
BMW kunstbiler
- Hovedartikkel: BMW Art Car
Den franske kunstauksjonæren og racingføreren Hervé Poulain hadde ideen om å få designet biler av kjente kunstnere . På sitt initiativ malte Alexander Calder en BMW 3.0 CSL racingbil i 1975 . Et år senere designet New York-artisten Frank Stella en BMW med sitt typiske rutenettmønster. Disse to kjøretøyene deltok i Le Mans 24-timers løp i 1975 og 1976 . De senere designede BMW Art Cars av Roy Lichtenstein ( 1977 ), Andy Warhol ( 1979 ) og Jenny Holzer ( 1999 ) konkurrerte også i Le Mans .
Ytterligere biler ble designet av AR Penck , Robert Rauschenberg , Ernst Fuchs , Ken Done, Michael Nelson Jakamarra , Matazo Kayama, César Manrique , Esther Mahlangu, Sandro Chia og David Hockney .
I 2010 designet Jeff Koons den siste Art Car så langt for BMW, en BMW M3 GT2 . Denne bilen deltok i Le Mans 24-timers løp med førerne Dirk Müller , Andy Priaulx og Dirk Werner .
litteratur
- Manfred Grunert og Florian Triebel: BMW-selskapet siden 1916 . BMW Group Mobile Tradition, München 2006, ISBN 3-932169-46-8 .
- Thomas G. Müller: BMW /// M Chronicle . Hamburg 1998.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Franciscus van Meel overtar ledelsen av BMW M GmbH. Pressemelding. BMW Group PressClub Germany, 23. september 2014, åpnet 9. januar 2013 .
- ↑ press.bmwgroup.com: Markus Flasch, styreleder for BMW M GmbH (fra 1. oktober 2018) (09/2018)
- ^ BMW Art Car Tour (BMW Group). bmw-artcartour.com, åpnet 9. januar 2013 .