Forsendelser fra atomavfall i Tyskland

Transportcontainer på vei til Gorleben (9. november 2008)
En vogn som transporterer atomavfall fra La Hague til Gorleben midlertidig lagringsanlegg 26. november 2011
Lasting på Dannenberg lastestasjon
Anti-Castor demonstrasjon i Gorleben 2010
Rydding av blokkadene som ble satt opp av demonstranter mot transporten fra Castor atomavfall på veien til Gorleben (1996)

Atomavfall transporteres i Tyskland for prosessering og midlertidig lagring. Et konsept for såkalt sluttdisponering eksisterer ennå ikke. Transportene ledsages regelmessig av demonstrasjoner.

Spesielt transporter av atomavfall faller

Godkjenning og tilsyn med forsendelser fra atomavfall

Fram til 2016 var det føderale kontoret for strålevern (BfS) ansvarlig for godkjenning av transport av atomavfall . Etter endringen av atomenergiloven i 2016, overtok Federal Office for Nuclear Waste Management Safety (BfE) godkjenningen av atomtransport. Myndigheten godkjenner kun transport hvis visse bestemmelser i kjernefysisk lov og lov om farlig gods overholdes. Transportcontainere er bare godkjent etter kontroll av BfS. Statlige myndigheter er ansvarlige for tilsyn med transportene. Federal Office for Radiation Protection overholder anbefalingene fra EU-kommisjonen og International Atomic Energy Agency (IAEA) innenfor rammen av EURATOM- kontrakten.

Når det gjelder transporter på vei, jernbane og til sjøs, skjer det igjen og igjen at regelverket til BfS ikke overholdes.

Protester mot transport av atomavfall

I Tyskland er det jevnlige demonstrasjoner fra den anti-kjernefysiske bevegelsen mot transport av radioaktivt avfall som føres tilbake til Tyskland fra opparbeidingsanlegget i La Hague i Frankrike. I fremtiden vil slike transporter også brukes til å returnere avfall fra Sellafield , Storbritannia.

Motstandernes kritikk er imidlertid generelt ikke rettet mot retur av tysk atomavfall til Tyskland. Protestene er rettet mot fortsatt produksjon av ytterligere atomavfall og spesielt mot det planlagte Gorleben-depotstedet , som anses som uegnet. På grunn av den lokale protesttradisjonen og den symbolske karakteren er det sterkere protester under transporter til Gorleben midlertidige lagringsanlegg enn under transporter fra Tyskland til andre land, som ble gjennomført frem til midten av 2005.

I tillegg til disse protestene har det gjennom årene vært gjentatte sabotasjehandlinger, enten direkte eller indirekte mot transport av atomavfall. For eksempel ble signalbokser, jernbanekontaktlinjer (ved bruk av krokekloer ) og akselteller sabotert.

Transport til Gorleben

Castor godstog

Castor- fatene fra det franske opparbeidingsanlegget i La Hague mellom 1996 og 2011 ble lastet om på godsvognene ved Areva lastestasjon i Valognes . Derfra nådde de Tyskland via jernbaneovergangene i Kehl , Lauterbourg eller Forbach . Totalt sett tok togene en avstand på rundt 1200 kilometer. Dekningen av Castor-toget overtok i Tyskland på hele togruten til lastestasjonen Dannenberg, vanligvis fire spesialutstyrte diesellokomotiver i 232-serien .

Totalt åtte av disse lokomotivene ble forberedt på disse oppdragene, for eksempel med mulighet for å installere beskyttelsesgitter foran vinduene. Lokomotivene kan også kjøres når luftledningen er slått av og er beskyttet mot prosjektiler. Opptil syv personbiler fulgte bak lokomotivet eller lokomotivene der politibetjenter fra det føderale politiet fulgte toget. Containerne med atomavfallet fulgte deretter på flatvogner . Dette ble fulgt av andre personbiler og ett eller to andre lokomotiver. I denne formasjonen klarte toget å bevege seg både fremover og bakover uten mye anstrengelse.

Transportene ble organisert av NCS Nuclear Cargo + Service GmbH, et datterselskap av franske Wollen SA. Et helikopter fløy ofte foran toget i Tyskland for å overvåke ruten . I tillegg fulgte toget mest i blokkavstanden en Lokzug med ytterligere diesellokomotiver som reserve ( Angstlok ). På jernbanelinjen Lüneburg - Dannenberg var det jernbaneskiftetrafikk i persontrafikk på den tiden på grunn av de massive protestene mot Castor- transporten .

historie

Den første Castor- transporten til Gorleben midlertidige lagringsanlegg ble utført i april 1995 . Med dette, som med alle andre, ble Castor-containerne fraktet med jernbane til Dannenberg lastestasjon . Der ble de lastet på lastebiler for å kjøre over gaten til Gorleben midlertidige lagringsanlegg. Transporten ble fulgt på den siste delen i Lüchow-Dannenberg-distriktet av 4000 demonstranter, og 7600 polititjenestemenn beskyttet transporten. Den tredje Castor-transporten i mai 1997 ble beskyttet av 30.000 politibetjenter.

Våren 1998 ble det kjent at stråling langt over tillatte grenseverdier hadde blitt målt på flere transportcontainere (ingen Castor-containere) i årevis på grunn av ekstern forurensning. Som et resultat stoppet den daværende fungerende miljøministeren Angela Merkel transportene midlertidig i mai 1998. De neste ukene ble det publisert at Miljøverndepartementet og den ansvarlige avdelingen for strålevern ledet av Gerald Hennenhöfer hadde visst om de økte strålingsnivåene i årevis. Denne håndteringen av lasten med kjernefysisk avfall, kjent som en forurensningsskandale, ble kritisert langt utover bevegelsen mot kjernefysisk energi. For eksempel snakket politiets fagforening om umenneskelig oppførsel. I januar 2000 ble Castor-transportene gjenopptatt under den grønne miljøministeren Jürgen Trittin .

Under den åttende Castor-transporten fra La Hague til Gorleben midlertidige lagringsanlegg, resulterte et forsøk på blokkade 7. november 2004 i en ulykke med omkomne. I nærheten av Avricourt ( Lorraine ), like før den tyske grensen, ble den 22 år gamle Sébastien Briat kastet på skinnesystemet ved å trekke i det ikke-bremsende toget, med begge bena kuttet. Togføreren klarte ikke å se protestgruppen i tide fordi handlingen skjedde i en kurve. Sébastien Briat underlivet for skadene på stedet. Toget kjørte uten luftovervåking fordi det eneste helikopteret som ble brukt til det var drivstoff.

I september 2005 ble det funnet at fem containere med lavnivå radioaktivt avfall fra atomkraftverket Krümmel hadde økt stråling fra ekstern forurensning under den innkommende inspeksjonen ved Gorleben avfallslager . Verdiene overskred den tillatte grensen på fire Becquerel per kvadratcentimeter, i noen tilfeller fem ganger. I følge det ansvarlige miljøministeriet i Niedersachsen var det ingen risiko for befolkningen eller personalet på noe tidspunkt, siden transporten foregår i lukkede transportcontainere.

I november 2008 ble den ellevte transporten av atomavfall utført fra La Hague til Gorleben. På grunn av manglende godkjenning for den videreutviklede tyske typen HAW28M , ble denne transporten dannet av elleve containere av den franske typen TN 85 .

På grunn av godkjenningsproblemene for den nye Castor typen HAW28M utsatte den føderale regjeringen den neste planlagte Castor-transporten fra november 2009 til november 2010.

Den tolvte transporten besto for første gang av ti Castor-containere av den videreutviklede typen HAW28M, som hadde mottatt godkjenning fra Federal Office for Radiation Protection 29. januar 2010 , og en container av typen TN 85. Denne transporten fant sted mellom 5. november og 9. november 2010 . November 2010, en god uke etter at Forbundsdagen vedtok 28. oktober 2010 å forlenge levetiden til tyske atomkraftverk . Det ble ledsaget av sterke protester og var transporten som tok lengst tid fra La Hague til Gorleben midlertidige lagringsanlegg.

Den 13. transporten startet 23. november 2011 klokka 16 i Valognes i Nord-Frankrike. Den besto av elleve Castor-containere av typen Castor HAW28M. For første gang var det sammenstøt mellom demonstranter og politiet under lastingen i Frankrike. Togets reisetid var mer enn fem dager, og på grunn av mange hindrende tiltak fra motstanderne av kjernekraft var den mye lengre enn i alle tidligere Castor-transporter. Denne transporten var den siste fra opparbeidingsanlegget i La Hague til Gorleben.

Oversikt

Antall Opprinnelsen til Castor-containerne Antall containere Ankomst til Gorleben Transporttid
1 Philippsburg atomkraftverk 1 25. april 1995
2 Opparbeidingsanlegg i La Hague 1 8. mai 1996
3 Kjernekraftverk Neckarwestheim ,
Gundremmingen atomkraftverk ,
La Hague		 3
1
2		 5. mars 1997
4. plass La Hague Sjette 29. mars 2001 3 dager, 2 timer
5 La Hague Sjette 14. november 2001 2 dager, 12 timer
Sjette La Hague 12 14. november 2002 2 dager, 13 timer
7. La Hague 12 12. november 2003 2 dager, 10 timer
8. plass La Hague 12 9. november 2004 2 dager, 12 timer
9 La Hague 12 22. november 2005 2 dager, 12 timer
10 La Hague 12 13. november 2006 2 dager, 10 timer
11 La Hague 11 11. november 2008 3 dager, 8 timer
12 La Hague 11 9. november 2010 3 dager, 20 timer
1. 3 La Hague 11 28. november 2011 5 dager, 6 timer

Transport til det midlertidige lagringsanlegget Nord, Greifswald

"Greenpeace" protesterer mot transportene ved Nikolaikirche Stralsund (2011)

Siden slutten av 2010 har radioaktivt avfall fra de gamle føderale statene også blitt lagret i det midlertidige lagringsanlegget nord i Mecklenburg-Vorpommern nær Greifswald , som opprinnelig bare var ment å imøtekomme radioaktivt avfall fra de nedlagte atomkraftverkene Greifswald-Lubmin og Rheinsberg . Det første transporttoget med fire Castor-containere fra kjerneforskningssenteret Cadarache i Sør- Frankrike , hvor 2500 drivstoffstenger fra en nedlagt forskningsreaktor i Karlsruhe og fra det tidligere kjernedrevne forskningsskipet Otto Hahn ble lagret, startet 14. desember 2010 og nådde Lubmin 16. desember 2010. Den andre transporten med fem containere som inneholder 56 tonn atomavfall i glassbeholdere , startet det i det tidligere opparbeidingsanlegget i Karlsruhe 17. februar 2011 og nådde sitt mål etter 28 timer, hvor det ble blokkert flere ganger underveis. I følge innenriksminister Lorenz Caffier er det ikke planlagt videre transport av atomavfall til det nordlige midlertidige lagringsanlegget.

Transport til Ahaus atomavfallslager

I 1994 ble 305 hjul med sfæriske drivstoffelementer transportert fra THTR-300 til Ahaus.

I november 2008 bestemte representantskapet for Forschungszentrum Jülich FZJ å flytte de sfæriske drivstoffelementene til AVR Jülich som tidligere hadde blitt lagret i Jülich til Ahaus atomavfallslager . 152 transporter med spesielle lastebiler kreves for dette. En transporttillatelse fra Federal Office for Radiation Protection er nødvendig for transport . Dette er foreløpig ikke tilgjengelig. Tillatelse for lagring er tilgjengelig. En søknad fra delstatsregjeringen i Nordrhein-Westfalen om å gjøre uten det og i stedet gjøre leiren i Jülich tryggere ble avvist. Det er regelmessige protester foran atomavfallsdeponiet.

Videre transporter

Antall Opprinnelsen til Castor-containerne Antall containere Mål på beholderen Ankomster Transporttid
1 Obrigheim atomkraftverk 3 Neckarwestheim atomkraftverk 28. juni 2017 13 timer
2 Obrigheim atomkraftverk 3 Neckarwestheim atomkraftverk 6. september 2017 10,5 timer
3 Obrigheim atomkraftverk 3 Neckarwestheim atomkraftverk 11. oktober 2017 11 timer
4. plass Obrigheim atomkraftverk 3 Neckarwestheim atomkraftverk 16. november 2017 11 timer
5 Obrigheim atomkraftverk 3 Neckarwestheim atomkraftverk 19. desember 2017 13 timer
Sjette Sellafield Sjette Biblis atomkraftverk 4. november 2020 14 timer

Den første av de tre Castor-returtransporter fra Sellafield til Biblis midlertidige lagringsanlegg planlagt i begynnelsen av april 2020 ble opprinnelig kansellert på grunn av COVID-19-pandemien i Tyskland for å unngå infeksjoner blant de 6000 politibetjentene som var nødvendige for å beskytte transporten, og endelig utført i begynnelsen av november 2020 .

Transport til Frankrike

4. februar 1997 sporet et tog med brukte drivstoffelementer fra kjernekraftverket Emsland i den franske grensebyen Apach .

Planlagte transporter

19 hjulcontainere skal Mal: fremtid / om 3 årfremdeles transporteres innen 2024 . Dette omfatter en transport fra La Hague til den Philippsburg kjernekraftverk av fem beholdere og to transporter av maksimalt syv containere hver fra Sellafield til den Brokdorf kjernekraftverk og Isar kjernekraftverk . I tillegg skal 152 containere med høytrykkskomprimert, mellomnivå radioaktivt avfall føres fra Frankrike til Ahaus. En transport fra Garching til Ahaus var planlagt i 2019 .

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ § 9a Paragraf 1 Atomenergiloven
  2. ↑ Transport av radioaktive stoffer - Introduksjon. ( Memento fra 11. august 2012 i Internet Archive ) Federal Office for Radiation Protection, åpnet 12. august 2012
  3. ↑ Internasjonalt samarbeid. ( Memento fra 11. august 2012 i Internet Archive ) Federal Office for Radiation Protection, åpnet 12. august 2012
  4. ↑ Noen av disse hendelsene er oppført under: Transport av radioaktive stoffer. I: AtomkraftwerkePlag
  5. ^ Gorleben: Castor tog til Wendland. I: contratom.de
  6. ↑ Eichsfeld2011: Se video: Castor Transport kjører gjennom jernbanestasjonen i Einbeck Salzderhelden 26. november 2011 - 10:05. 26. november 2011, åpnet 27. november 2011 .
  7. ↑ Castor-skandalen viser: selvregulering av atomindustrien er ikke nok. I: tid på nettet
  8. ↑ Atomindustrien er umenneskelig. Politiunionen
  9. ↑ Castor motstander var ikke lenger lenket i ulykken. I: Spiegel Online , 13. november 2004
  10. ↑ Greenpeace Magazine 2.05 , åpnet 9. november 2010
  11. ↑ a b c Castor-Transport: Den nye HAW 28 M lagres for første gang. I: Elbe-Jeetzel-Zeitung
  12. ↑ GNS: Lagringstillatelse for CASTOR® HAW28M gitt ( Memento 11. mars 2011 i Internet Archive )
  13. ↑ Aktivister fikser lastebiler på Castor-ruten. ( Memento fra 11. november 2010 i Internet Archive ) I: Greenpeace.de
  14. ↑ a b De forrige transportene. I: Spiegel Online , 9. november 2001:
  15. ↑ 1996: Første siktelse fra La Hague. I: spiegel.tv
  16. ↑ Alt om Castor. I: Spiegel Online , 29. mars 2001
  17. ↑ a b c d Bakgrunn: Den lengste Castor-transporten. I: focus.de , 8. november 2010
  18. ↑ Atomavfall ankom Gorleben. I: Spiegel Online , 14. november 2001
  19. ↑ Atomavfall på destinasjonen. I: Spiegel Online , 14. november 2002
  20. ↑ Castor-transport ankom Gorleben. I: Spiegel Online , 12. november 2003
  21. ↑ Castor-transport ankom Gorleben på rekordtid. I: Süddeutsche Zeitung , 12. november 2003
  22. ↑ Castor-transport når Gorleben. I: Spiegel Online , 9. november 2004
  23. ↑ Castor-transport ankom midlertidig lagringsanlegg etter 60 timer. I: Braunschweiger Zeitung , 9. november 2004
  24. ↑ Castor-transport når Gorleben. I: Spiegel Online , 22. november 2005
  25. ↑ Den niende Castor-transporten ankom destinasjonen etter 60 timer. I: Braunschweiger Zeitung , 22. november 2005
  26. ↑ Politiet rydder vei for Castor. I: Spiegel Online , 13. november 2006
  27. ↑ Castor-transport når depotet etter voldelige protester. I: Spiegel Online , 11. november 2008
  28. ↑ Castor når målet. I: Spiegel Online , 9. november 2010
  29. ↑ Castor-transport når Gorleben. I: Spiegel Online , 28. november 2011
  30. ↑ fz-juelich.de  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Der står det blant annet: ”Byggingen av et nytt midlertidig lagringsanlegg i Jülich vil kreve investeringer på minst 40 millioner euro. I tillegg må dette lagringsanlegget drives, administreres og beskyttes i flere tiår med høyt utgifter når det gjelder personell og kostnader, til drivstoffelementene kan leveres til et depot. Kostnadene for drift og personell vil utgjøre rundt 180 millioner euro i løpet av denne tiden. Disse skattepengene ble også tapt for forskning. "@1@ 2Mal: Toter Link / www.fz-juelich.de  
  31. ^ Protest mot Castor-konvoier gjennom NRW. I: Rheinsche Post , 2. desember 2011, side 1
  32. ↑ NRW Greens: Castor Transport kunngjorde kampen. I: RP online , 4. november 2011
  33. ^ Protester mot Ahaus. I: welt.de , 20. oktober 1997, åpnet 13. oktober 2017
  34. ↑ Transport av atomavfall på Neckar - Castor-skipet har nådd sitt mål. I: Spiegel Online , 29. juni 2017, åpnet 13. oktober 2017
  35. ↑ Kjerneavfall når mellomlagringsanlegg på Neckar med skip. I: wn.de , 6. september 2017, åpnet 13. oktober 2017
  36. ↑ Alexander Klug: Hjultransport når Neckarwestheim. I: Stimme.de , 11. oktober 2017, åpnet 13. oktober 2017
  37. ↑ http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/Castor-Transport-erreich-Neckarwestheim;art140897,3940833
  38. ↑ https://www.enbw.com/unternehmen/presse/pressemitteilungen/presse-detailseite_175937.html
  39. ↑ Castor-transport ruller gjennom Øst-Hessen - tusenvis av politibetjenter på vakt. I: Osthessen-Zeitung.de hrsg = Osthessen-Zeitung . 4. november 2020, åpnet 4. november 2020 .
  40. ↑ Matthias Bartsch, Annette Bruhns, Jürgen Dahlkamp, ​​Michael Fröhlingsdorf, Hubert Gude, Dietmar Hipp, Julia Jüttner, Veit Medick, Lydia Rosenfelder, Jonas Schaible, Cornelia Schmergal, Ansgar Siemens, Lukas Stern, Steffen Winter: Geisterhand . I: Der Spiegel . Nei. 12 , 2020, s. 28-32 ( Online - 14. mars 2020 ).
  41. ↑ https://www.miragenews.com/shipment-of-high-level-waste-from-uk-to-germany-28-october/
  42. ↑ https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/Castortransport-Polizeigewerkschaft- sucht-Absage, castortransport186.html
  43. ↑ Svaret fra den føderale regjeringen til mindre henvendelse 'Sikkerhet ved atomtransport' - Tryksaker 13/6949 -
  44. ↑ BASE - Retur av radioaktivt avfall - Ta tilbake og returner transport av radioaktivt avfall fra ombehandling. Hentet 28. september 2020 .
  45. ↑ Redaktør: Atomavfall kommer ikke tilbake før 2019. I: neue-deutschland.de. 27. januar 2017. Hentet 30. august 2017 .
  46. ^ Første Castor-transport med drivstoffelementer fra Garching . I: sueddeutsche.de . 7. august 2018, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 2. februar 2019]).