Sébastien Briat

Sébastien Briat (født 17. august 1982 , † 7. november 2004 i Avricourt ) var en fransk motstander av atomkraft . Han ble kjent gjennom sin død i en ulykke med et tog som bar radioaktivt avfall i Castor-containere . Han var den første motstanderen av atomkraft som døde i en demonstrasjon mot transport av atomavfall .

Til person

Sébastien Briat tilhørte et Lorraine borgerinitiativ kalt " Carpe Diem ". Ved universitetet var han aktiv i en gruppe av Confédération Nationale du Travail (CNT).

Ulykke

I løpet av protestaksjonene mot en Castor-transport fra La Hague i Frankrike til Gorleben , forsøkte en gruppe franske miljøaktivister 7. november 2004 å avbryte togets reise ved å blokkere sporene for å uttrykke sin protest. For dette formålet hadde de lagt metallrør under sporene i løpesengen ved Avricourt nær Nancy og la seg ved siden av sporet på nivå med metallrørene. Hvis toget stoppet, var de forberedt på å bli lenket til skinnene ved hjelp av metallrørene på kortest mulig tid. Da toget ankom, var imidlertid aktivistene verken lenket eller på sporet.

På grunn av en sammenheng mellom aksjonsgruppens feil ble lokføreren ikke advart og hadde derfor ikke redusert farten. Toget ble rapportert av en "forhåndsvarslingsgruppe" da den passerte omtrent 10 kilometer fra blokaden. På dette tidspunktet fløy et helikopter foran toget. En gruppe utplassert for slike handlinger, som skulle advare motorføreren 1,5 km fra blokkeringspunktet og bringe toget til bremsene med nødsignaler, gjorde imidlertid ikke dette, da de var overrasket over ankomsten av toget. Årsaken til dette var det faktum at helikopteret, som vanligvis flyr et stykke foran toget for å kunne identifisere mulige farer tidlig, stoppet for drivstoff på ulykkestidspunktet. Derfor manglet stopperne deres viktigste særtrekk for toget. Gruppen rundt Sébastien Briat kunne ikke varsles (walkie-talkies fungerte ikke), gruppen kunne ikke bli lagt merke til for tidlig av politiet.

Siden plasseringen av den planlagte blokaden var på en kurve, la ikke lokføreren merke til folket på banen tidlig, og gruppen rundt Briat la heller ikke merke til at toget ikke reduserte farten. Politiets rekonstruksjoner viste at togets hastighet på ulykkestidspunktet var 98 km / t. Dette betydde at gruppen bare hadde åtte sekunder på å bevege seg vekk fra sporet etter at de kjente igjen toget som nærmet seg. Da toget ankom ble Sébastien Briat fanget av vinden og sto en meter fra sporet og kastet på skinnene. Begge beina hans ble kuttet. Han døde på ulykkesstedet.

Reaksjoner

Etter jernbaneforbundet Sud Rails mening burde toget bare ha gjort "forsiktig reise" på syne. Dette betyr at lokføreren burde ha valgt hastighet slik at det hadde vært mulig å stoppe innen synsvidde. I denne kurven ville dette tilsvare en hastighet på rundt 30 km / t. En tilsvarende instruksjon ble ikke gitt, men toget kjørte i nesten 100 km / t.

Sébastien Briats gruppe innrømmet også sine egne feil i en uttalelse publisert i den franske avisen Liberation . Erklæringen avsluttes med konklusjonen: "Ansvaret til alle involverte, inkludert våre, må bestemmes."

De tyske motstanderne av kjernekraft ble sjokkert. Siden det ble antatt at dette var i avdødes interesse, fortsatte protesten mot transporten. Protesthandlingene planlagt som Castor-transporten til Gorleben, som ble utformet som morsomme handlinger , ble imidlertid kansellert, og Sébastien Briats ble i mange tilfeller feiret. Nettverket " Sortir du nucléaire " etterlyste sorgmøter på franske togstasjoner over hele landet.

Etterforskningen som ble startet for å fastslå ulykkens forløp, kom til at det ikke var noe som tyder på straffeforfølgelse.

weblenker

• Telepolis: Blocker-gruppen bryter stillheten 9. november 2004
• Telepolis: Instruksjonen "Forsiktig kjøretur" ble ikke gitt 12. november 2004
• Stern: A Train of Mourning fra 8. november 2004
• taz: Ikke utelukk sporblokkeringer, intervju med Jürgen Sattari av Robin Wood 11. november 2004

hovne opp

1. ↑ Greenpeace Magazine 2.05 , åpnet 9. november 2010
2. ↑ Der Spiegel, artikkel fra 13. november 2004 , åpnet 9. november 2010
3. ↑ Verivox : Artikkel , åpnet 9. november 2010.