Atlantic Container Line

Rederiet Atlantic Container Line ( ACL ), med hovedkontor i Westfield, New Jersey , driver en container- og RoRo-linjetjeneste mellom Europa og den nordamerikanske østkysten.

historie

Stiftelse og utvikling

Joint venture-selskapet Atlantic Container Line ble grunnlagt i Stockholm i 1965 av Olof Wallenius for å sette opp en containerlinjetjeneste mellom Europa og den nordamerikanske østkysten (USA / Canada). Bakgrunnen for denne utviklingen var den raskt voksende langdistanse containertrafikken over hele verden, hvor konkurrenter som containerpionerene Sea-Land Corporation eller det også nystiftede konsortiet Overseas Containers Limited kjøpte store mengder gods fra konvensjonell allmennfrakt. Wallenius Lines (Rederi AB Soya), de svenske rederiene Svenska-Amerika Linjen (Broström) og Rederi AB Transatlantic (RABT ) slo seg sammen for å få fotfeste i containerbransjen, som var ny på den tiden, uten å måtte håndtere med de store investeringene knyttet til de nye containerskipene ) og Holland-Amerika Lijn fra Nederland for å danne et konsortium. De fire partnerrederiene ga i utgangspunktet fire skip til å sette opp sin felles tjeneste. I 1966/67 sluttet Cunard Line fra Storbritannia og franske Compagnie Générale Transatlantique (CGT) seg til konsortiet, hvorpå konsortiets deltakelse ble delt i fem aksjer på 20% hver, med Broström og Transatlantic som delte en andel. Cunard Line var også involvert i et annet konsortium, Associated Container Transportation (ACT).

Motorskipene i G1-serien (S-Type) som ble bestilt i 1965 ble levert i 1967 og hadde plass til rundt 800 containere. Som alle følgende ACL var nye bygninger blant de skipene for den da nye skipstypen som ConRo-skipene (container rull på / rull av) - de tilbød ved siden av parkeringsplasser for containerplass for kjøretøyer - for det meste biler - og tilhengere. Den typen skip Atlantic Span begynte lasteoperasjoner i Göteborg 4. september 1967 og introduserte navnet tradisjon at alle skipsnavn begynner med " Atlantic ..... ". Etter at Cunard og CGT ble med i selskapet, ble selskapets hovedkvarter flyttet til Southampton og ytterligere seks skip, denne gangen større og raskere, ble bestilt, som ble satt i drift mellom 1969 og 1970. De seks skipene i G2-serien (C-Type) hadde dampturbindrift og tilbød rundt 1200 containere og et stort antall motorvogner. ACL fungerte som tidsbefordring for alle de ti skipene, og leide enhetene fra konsortiets medlemsrederier.

Gjenoppbygger selskapet

The Atlantic Conveyor ved ankomst på Falklandsøyene

På 1970-tallet skjedde det flere endringer i driftsprosedyrene og i eierstrukturen. Etter de første lasten dokumentasjonssystemer ble innført i begynnelsen av 1970-tallet med Route kode (multimodal informasjonssystem) og Datafreight Receipt (en type elektronisk konnossement ), ACL begynte å computerize den sjøfrakt virksomhet i større skala i midten 1970-tallet . I 1974 fusjonerte CGT med Messageries Maritimes for å danne Compagnie Générale Maritime (CGM), hvoretter CGM overtok 20% -andelen i ACL. 1. januar 1975 forlot Holland-Amerika Lijn konsortiet for å vie seg helt til cruisevirksomheten. Svenska-Amerika Linjen overtok godsdivisjonen til HAL og overførte den til det nederlandske datterselskapet Intercontinental Transport BV (ICT). Samtidig overtok SAL den nederlandske andelen i ACL. Svenska-Amerika Linjen ble oppløst i 1978 og morselskapet Rederi AB Broström overtok deres ACL-aksjer og IKT.

I 1976 ble de fire skipene i G1-serien utvidet, noe som også økte containerkapasiteten til 1200 TEU. Samme år overtok ACL rederiet Care Line , som hadde linje til Montreal. I 1978 ble denne tjenesten styrket av Mont Royal of SAL, som ble omdøpt Atlantic Premier , Montmorency of Wallenius, som ble innlemmet som Atlantic Prelude , og to befrakterte RoRo-nybygg av Stena Line , Atlantic Prosper and Atlantic Project . I 1982 endte imidlertid Montreal-tjenesten igjen. Også i 1982 led rederiet et trist tap. Den Atlantic Conveyor ble chartret av Royal Navy under Falklandskrigen . Dette var mulig fordi skipet ble ført inn i ACL-konsortiet av Cunard Line i 1970 og seilte under britisk flagg. Da skipet var i posisjon utenfor Falklandsøyene , ble det truffet av et Exocet- missil fra et argentinsk jagerfly , tok fyr og sank noen dager senere.

Ombygging av flåten

Tidlig på 1980-tallet begynte konsortiet å planlegge en ny generasjon skip som skulle erstatte de to første skipsseriene - spesielt de turbindrevne G2-seriens skip med sine høye drivstoffkostnader. Til slutt ble fem betydelig større nybygg bestilt for levering i 1984. I 1983 solgte Broström halvparten av aksjene i sitt nederlandske datterselskap, som senere ble Incotrans. Dette salget og byggekontraktene for de nye skipene ga anledning til omfordeling av ACL og eierskapet til enhetene i G1-serien. Wallenius, Cunard, CGM og SAL / Incotrans mottok hver 22,22% av ACL (aksjene i SAL og Incotrans ble fordelt på 17,22% og 5%), Transatlantic mottok 11,11%. Cunard overtok Atlantic Star , CGM Atlantic Span (som ble omdøpt Atlantic Service under fransk flagg ) og Transatlantic overtok en del av Atlantic Saga .

The Atlantic Companion

Mellom 1984 og 1985 satte Atlantic Container Line tredje generasjon av sine RoRo containerskip i bruk, de fem enhetene i G3-serien (C2-typen). Skipene av denne typen kunne romme 2140 containere og 1000 biler. Etter å ha overtatt de nye skipene, ble de mindre enn tjue år gamle turbinskipene i G2-serien solgt for riving. Samtidig overtok Rederi AB Transatlantic (RABT) Broström Group i 1985 og dermed også sin andel i ACL. Allerede i 1987 ble de fem nesten nye skipene utvidet, hvorved containerkapasiteten kunne økes til 3100 TEU (G3L-serien). I tillegg startet ACL et samarbeid med Hapag-Lloyd , hvorpå skipene fra den første generasjonen også kunne skrotes. Et ytre tegn på samarbeidet med Hamburgs rederi var omdøpet av Atlantic Companion og Atlantic Concert- enhetene til Companion Express og Concert Express . I 1989 overtok RABT også Wallenius-aksjen i ACL. I 1992 ble ACL enige om et samarbeid med Mediterranean Shipping Company (MSC), hvoretter ACL trakk seg med sine egne skip fra den amerikanske vestkysten og i stedet overtok ekstra spor på MSC-skip. I 1994 fikk de to nye navnene " Express " -skipene sine gamle navn tilbake, men spilleautoritetsavtalen med Hapag-Lloyd forble i kraft.

Ytterligere endringer i eierstrukturen

I 1995 og 1996 avsluttet ACL befraktningen av britiske og franske registrerte skip, og Rederi AB Transatlantic kjøpte dem fra Cunard og Compagnie Générale Maritime, noe som gjorde dem til eneeier av selskapet. The Atlantic Conveyor og Atlantic Cartier ble brakt under Bahamas flagg, men de resterende tre ble igjen under det svenske flagget. ACL flyttet sitt hovedkvarter fra Southampton til South Plainfield ( USA ) og navnet ble endret til Atlantic Container Line AB , som rederiets aksjer ble handlet med på den svenske børsen.

I 2000 var den italienske Grimaldi Group ( Grimaldi Lines ) hovedaksjonær med 44 prosent og økte senere denne andelen til 81 prosent og for tiden til 91 prosent. Grimaldi Lines er verdens største operatør av RoRo containerskip og har betydelig forbedret sin markedsposisjon i den transatlantiske virksomheten med overtakelsen av ACL. ACL-tjenestene har siden blitt koordinert med Grimaldi-linjene. I 2012 fikk fem ACL G4-seriens skip i oppdrag å erstatte G3-seriens skip mellom 2015 og 2017.

weblenker

• ACL-nettsted (engelsk)