Apollo 13

Oppdragsemblem
Misjonsdatoer
Oppdrag:	Apollo 13
NSSDCA ID :	1970-029A
Kommandomodul:	CM-109
Servicemodul:	SM-109
Månemodul:	LM-7
Kallesignal:	CM: Odyssey LM: Vannmannen
Launcher:	Saturn V , serienummer SA-508
Mannskap:	3
Begynne:	11. april 1970, 19:13:00  UT JD : 2440688.3006944
Startsted:	Kennedy Space Center , LC-39A
Baner av månen:	0,5 (månen sirklet, men ikke sirklet)
Landing:	17. april 1970, 18:07:41 UT JD : 2440694.2553356
Landingssted:	Stillehavet 21 ° 38 ′  S , 165 ° 22 ′  V-21,63 -165,37
Flytid:	5d 22h 54m 41s
Bergingsskip:	USS Iwo Jima
Lagfoto
Apollo 13 - v. l. Nei. Jim Lovell , Jack Swigert , Fred Haise
◄ Før / etter ►
Apollo 12 (bemannet) Apollo 14 (bemannet)

Apollo 13 var det syvende bemannede romoppdraget i Apollo-programmet til den amerikanske romfartsorganisasjonen NASA med sikte på den tredje bemannede månelandingen . Etter eksplosjonen av en tank med superkritisk oksygen i servicemodulen til romfartøyet Apollo var det ikke lenger mulig å lande på månen, og de tre astronautene Jim Lovell , Jack Swigert og Fred Haise måtte tilbake til jorden som en del av en redningsaksjon som fikk verdensomspennende oppmerksomhet .

Sammendrag

11. april 1970, en lørdag, startet Saturn V-raketten klokka 19:13:00 UT fra Launch Complex 39A i Kennedy Space Center i Florida. Omtrent 56 timer senere - fremdeles på vei til månen - skjedde ulykken. For å overleve overførte astronautene til månemodulen , hvor de tilbrakte mesteparten av tiden til like før de kom inn i jordens atmosfære igjen . Etter at tanken eksploderte, gikk det i underkant av 88 timer, som bare ble overlevd med flere tekniske improvisasjoner, til kommandomodulen med de tre mennene fredag ​​17. april 1970 nær bergingsskipet USS Iwo Jima kl 18:07:41 UT Sør Stillehavet vannet .

mannskap

Hovedmannskap

6. august 1969, kort tid etter den første vellykkede bemannede månelandingen av Apollo 11 , kunngjorde NASA mannskapene for Apollo 13 og Apollo 14- oppdragene .

James A. "Jim" Lovell ble utnevnt til sjef for Apollo 13 . Lovell tok en fjerde romflukt etter Gemini 7 , Gemini 12 og Apollo 8 som den første romfartsreisende. Samtidig ble han den første personen som utførte et annet Apollo-oppdrag og også den første personen som fløy til månen to ganger; Imidlertid kom han aldri inn i det.

Pilot for Apollo Command Module skulle først Thomas "Ken" Mattingly er, som en pilot av månemodulen ble gitt av Fred W. "Freddo" Haise . De to var den første av den femte astronautvalggruppen som ble tildelt hovedmannskapet for en romflukt.

Noen dager før start 6. april 1970 ble månemodulens erstatningspilot, Charles Duke , syk av røde hunder . Det viste seg at Ken Mattingly ikke var immun mot det. For å eliminere risikoen for at Mattingly ble syk mens han var på måneflyet , ble han erstattet 9. april av reservepilot John L. "Jack" Swigert . Senere deltok han i Apollo 16- oppdraget som Swigert egentlig var ment for. Det ble senere oppdaget at Mattingly ikke hadde fått røde hunder.

Bakken kontroll, utskifting og støtte

John Young ble tildelt som kommandant for reservelaget. Swigert ble en erstatningspilot for Apollo kommandomodul; Charles Duke overtok rollen som erstatningspilot for månemodulen. Etter at Duke ble syk, ble Swigert utnevnt til hovedmannskapet på kort varsel. Mattingly overtok innlegget sitt på vikarlaget.

Supportpersonalet besto av Jack R. Lousma , William R. Pogue og Vance D. Brand . Alle tre hadde allerede erfaring som støttepersonell eller forbindelsestalsmann ( Capcom ).

Flystyringen fra kontrollsenteret i Houston skulle utføres i et fire-skift-system. Hvert skift fikk en flydirektør som hadde sitt eget team av systemspesialister, som han delte med ham.

Flykontrollørene som var planlagt til Apollo 13 var (i rekkefølgen av deres skift): Milt Windler, Gerald Griffin, Gene Kranz (leder for flykontrollteamet på det tidspunktet - ledende flydirektør) og Glynn Lunney.

Etter ulykken ble det planlagte skiftesystemet fraviket. Kranzs team ble trukket ut for krisehåndtering og tok bare over direkte kontroll for spesielt kritiske flyfaser, mens de andre flykontrollørene nå byttet på et tre-skift-system.

Joseph P. Kerwin , Vance D. Brand, Jack Lousma og Charles Duke fungerte som faste forbindelseshøyttalere (Capcom) . Capcoms jobbet også i et skiftesystem, som for å unngå samtidig utveksling av kontrollteamet og Capcom ikke var kongruent med flykontrollers skiftesystem. I det kortsiktige fraværet av Capcom kan andre astronauter som er til stede i kontrollsenteret ta over denne funksjonen. På samme måte kan Tom Stafford som sjef for astronautkontoret og Deke Slayton alltid snu i kommunikasjon med romfartøyet som sjefstronaut.

Lagrotasjoner

Apollo-mannskapene ble ikke satt sammen like før mannskapene ble kunngjort, men de hadde jobbet sammen i årevis. Vanligvis ble et mannskap opprinnelig tildelt som vikarlag for å danne hovedmannskapet tre oppdrag senere.

Jim Lovell som sjef, William Anders som pilot for kommandomodulen og Fred Haise som pilot for månemodulen hadde dannet erstatningsmannskapet for Apollo 11 . Dette mannskapet ville blitt hovedpersonalet på Apollo 14 i henhold til tidsplanen . Etter Apollo 11 forlot Anders NASA og ble erstattet av Mattingly. Apollo 10 reservemannskap besto av Gordon Cooper (sjef), Donn Eisele (kommandomodulpilot) og Edgar Mitchell (landerpilot). Dette mannskapet ble oppløst etter Apollo 10 og reformert under kommando av Alan Shepard , med Stuart Roosa som pilot for kommandomodulen og Mitchell som pilot for månemodulen. Shepard hadde nylig blitt kurert av Menières sykdom ved kirurgi og hadde blitt skrevet for å kunne fly igjen. NASA-ledelsen var opptatt av å betro ham Apollo 13-oppdraget etter så kort forberedelsestid, men anbefalte at Jim Lovells mannskap i stedet skulle foretrekkes Apollo 13. Shepards mannskap ble deretter tildelt Apollo 14.

I motsetning til da mannskapene på Apollo 8 og Apollo 9 ble byttet, ble ikke erstatningsmannskapene byttet ut i dette tilfellet.

forberedelse

De enkelte stadiene av Saturn V-raketten AS-508 ble levert til Cape Kennedy i juni og juli 1969 og samlet i Vehicle Assembly Building . 15. desember 1969 kunne raketten rulles til skytepute 39A. The Apollo romskipet CSM-109 ble gitt etter episke av Homer navnet Odyssey , den Lunar Module LM-7 etter konstellasjon kalt Aquarius .

I likhet med Apollo 11- mannskapet ønsket ikke Apollo 13-astronautene at navnene deres skulle vises på oppdragsmerket. I stedet mottok den det latinske mottoet Ex Luna, Scientia ("Kunnskap [kommer] fra månen") . Så det var ikke nødvendig å endre logoen da piloten Mattingly ble erstattet av Swigert noen dager før start. Noen nye lagbilder ble selvfølgelig fortsatt tatt.

Astronautene tilbrakte mesteparten av de resterende to dagene i simulatoren for å koordinere sine handlinger.

Planen var å lande på månen i Fra Mauro-høylandet . Dette var det første landingsstedet som en del av Apollo-programmet som ikke befant seg i et av de relativt flate havene ( marine områdene ) på månen. Landingsstedet lovet et variert spekter av bergformer; spesielt, ved hjelp av steinfunnene, burde det være mulig å datere den store asteroidepåvirkningen som dannet Mare Imbrium . Fra Mauro var så viktig for forskerne at landingsområdet ble nominert til etterfølgeren Apollo 14-oppdrag etter feilen i Apollo 13 .

Før flyvningen hadde mannskapet jobbet mye med geologiske studier for å kunne oppnå høyest mulig vitenskapelig avkastning under måneturene.

I tillegg til å ta steinprøver fra Cone Crater , bør ALSEP (Apollo Lunar Surface Experiments Package) settes opp nær landingsstedet .

Flyhistorie

begynne

Apollo 13 19:13:00 begynte 11. april 1970 GMT i Cape Canaveral , Florida (13:13:00 i kontrollsenteret i Houston ). Startfasen av lanseringen ble overvåket fra Launch Control Center ikke langt fra lanseringsplattformen. Motorene ble antent omtrent ni sekunder før planlagt start. Fire holdearmer ved bunnen av raketten (for ikke å forveksle med servicebroene til lanseringstårnet) holdt Saturn V på plass til hele motorstøtet ble bygget opp. Hvis en motor ikke hadde nådd full effekt, kunne starten fortsatt ha blitt avbrutt. Så snart holdearmene ble trukket tilbake, ble de løftet av. Fem sekunder etter start har det initierte programmet Yaw ( yaw -), d. H. bæreraketten styrte noe bort fra lanseringstårnet for å unngå en kollisjon med det. Etter 10 sekunder ble Saturn V løslatt fra lanseringstårnet, og oppdragskontrollen ble overlevert til Milt Windler og hans team i Houston. Noen få sekunder senere ble ROLL-prosedyren startet, noe som reduserte rakettens azimut fra 90 ° til 72 ° og resulterte i en bane som førte ut i Atlanterhavet. Etter i underkant av 3 minutter i en høyde av 68 km ble første etappe utbrent og separert. På grunn av sterke vibrasjoner som følge av en Hoppe effekt , den midterste motor av den andre fasen slått av automatisk 132 sekunder for tidlig, hvilket missilets autonome uren ledesystem kompenseres for ved å tillate de gjenværende fire motorer for å brenne 34 sekunder lengre. Den tredje etappen brant også 9 sekunder lenger. Til tross for den uventede forstyrrelsen var avviket fra den planlagte bane minimal. Etter en og en halv bane rundt jorden ble det tredje trinnet antent for andre gang for å sette Apollo 13 på vei til månen.

Virkningen av Saturn rakett scenen

Et eksperiment som knapt ble lagt merke til mot bakgrunn av følgende hendelser var Saturn-innvirkning (innvirkning fra tredje rakettstadium S-IVB) på månen. Rett etter å ha koblet fra kommando- og tjenestemodulen (CSM) og koblet månemodulen (LM), ble den tredje fasen av Saturn V vellykket brakt på et kollisjonskurs med månen ved å frigjøre oksygenet og tenne APS- kontrolldysene. Tre dager senere traff trinnet på nesten 14 000 kg rundt 120 km vest-nordvest for landingsstedet Apollo 12 med en hastighet på 2,5 km / s (9 000 km / t). Virkningen tilsvarte den eksplosive effekten av en god 10 t TNT . Etter omtrent 30 sekunder registrerte seismometeret satt opp av Apollo 12 virkningen. Skjelvet varte i mer enn tre timer. En gasssky ble registrert kort tid før av den ionosfæriske detektoren . Det var påvisbart i mer enn et minutt. Det antas at støtet kastet partikler fra månens jord opp til en høyde på 60 kilometer, hvor de ble ionisert av sollys.

Ulykken

55 timer og 54 minutter etter start, over 300 000 km fra jorden, eksploderte en av de to tankene med superkritisk oksygen i servicemodulen til "Odyssey" kort tid etter at viften i tanken ble startet. Kapselmann Swigert rapporterte over radioen: "Ok Houston, vi har hatt et problem her." “ Ok, Houston, vi hadde nettopp et problem her. "Astronaut Jack R. Lousma , som var i kontakt med mannskapet ved kontrollsentralen i Houston som Capcom , spurte:" Kan du gjenta det? "Da svarte kommandør Lovell og gjentok:" Houston, vi har hatt et problem. "

I følge Fred Haise var mannskapets skuffelse over den ubesvarte månelandingen i begynnelsen langt større enn deres bekymring for hvordan og om de i det hele tatt kunne komme tilbake til jorden.

Eksplosjonen av oksygentank 2 skadet også rørsystemet til tanken 1. Ved siden av. De tre brenselcellene , som ble matet med oksygen fra de to tankene for å generere elektrisitet og vann, kunne derfor bare utføre sitt arbeid i noen få timer. Det eneste alternativet var å avbryte oppdraget og bringe Apollo 13 tilbake til jorden så raskt som mulig, siden en ytterligere reduksjon i tilførselen av oksygen - og dermed elektrisk energi og vann - i kommandoen / servicemodulen "Odyssey" ikke kunne kompenseres for av noe.

Månelandingsmodulen "Aquarius" spilte rollen som "livbåt" der mannskapet måtte holde inntil kort tid før de re- kom inn i jordens atmosfære . Overlevelse i den ødelagte kommando- / tjenestemodulen "Odyssey" var bare mulig i en kort periode. Imidlertid måtte disse ressursene spares under alle omstendigheter for gjeninnføringsfasen. Før det måtte systemene til kommandomodulen (CM) , inkludert Primary Guidance, Navigation and Control System med AGC navigasjonscomputer , slås av i henhold til et nøyaktig koordinert skjema for å kunne aktivere dem senere for ny -inngang. Samtidig ble systemene til månemodulen aktivert slik at den kunne ta over oppgavene navigasjon og livsstøtte.

Siden en direkte reversering ble utelukket på grunn av den ukjente tilstanden til hovedmotoren på servicemodulen (SM) , måtte en månebane med en svingbar manøver utføres ved hjelp av gravitasjonsfeltet . For dette formålet ble kurset endret litt av en kort brennende fase av landingsmotoren til månemodulen, slik at banen førte tilbake til jorden etter bane rundt månen. Denne manøveren satte romskipet på en gratis returvei ; Uten korreksjonen ville romskipet bare ha nærmet seg jorden opp til ca 60.000 km.

Den CO ₂ absorber filtre ( litiumhydroksyd ) av “Mannen” life support system ble utformet for bare å binde karbondioksid i luften at to personer puster i maksimalt 45 timer. Men alle de tre astronautene ville bli i månemodulen i over tre dager. Et ekstra handikap var de firkantede CO ₂ -filtrene som ble brukt i kommandomodulen , som var inkompatible med de sylindriske filtrene i månemodulen. Et team ved Mission Control Center i Houston utviklet varer om bord, for eksempel: B. slanger, klebebånd, deksler til manualer osv. En tilsvarende adapter. “Konstruksjonsinstruksjonene”, der det også ble brukt en sokk, ble deretter sendt til mannskapet, som deretter vellykket bygde om adapteren for CO ₂ -absorbenten i månemodulen.

Mens det var nok oksygen om bord, var det for lite vann til kjøling og spesielt elektrisk energi som kom fra et sølvoksid-sinkbatteri i landeren. Rett før gjeninnføringsfasen måtte sølvoksid-sinkbatteriene til kommandomodulen, som hadde blitt delvis utladet under ulykken, lades opp fra månemodulen ved hjelp av en improvisert kabel.

For ikke å anstrenge månemodulens knappe reserver til det ytterste og for å redusere stresset på mannskapet, ble romfartøyet akselerert to timer etter at det hadde sirklet rundt månen av en fire og et halvt minutts brennfase av månemodulens landingsmotor. Denne brennfasen, kjent som "PC + 2", var en manøvre som var planlagt på forhånd for mulige nødsituasjoner ("PC" står for " Pericynthion ", poenget med nærmeste tilnærming til månen). Dette forkorte den totale flytiden til 142: 40 timer og sørget samtidig for at kommandomodulen kunne gå ned i Stillehavet , der den amerikanske marinen hadde stasjonert en bergingsflåte. Siden dette tiltaket ikke ville ha vært tilstrekkelig, ble de fleste elektriske systemene i månemodulen slått av og bare satt i drift noen få timer før landing. Fordi kabineoppvarmingen også måtte slås av og det ikke var spillvarme fra de elektriske forbrukerne, falt temperaturen i romfartøyet til rundt 0 ° C under returflyvningen til jorden.

landing

Landingskapselens normale returreserver kan brukes den siste delen av flyet . I motsetning til et normalt oppdrag ble kapselen som kreves for å komme inn i jordens atmosfære igjen bare satt i drift av mannskapet kort før slutten av flyet og skilt fra vannmannen. Frykt for at det avslåtte elektriske systemet til kommandokapslen kunne ha blitt skadet av fuktighet og frost, kom ikke til. Tilførselsdelen brant opp som en normal flytur i jordens atmosfære; Månemodulen gikk også tapt, i hvilken ALSEP- stasjon med radioisotopgenerator fortsatt var som strømforsyning. Imidlertid ble det ikke oppdaget noen frigitt radioaktivitet, da denne saken hadde vært planlagt i utformingen av generatorbeholderen, og den kunne overleve gjeninngang uten skade. Siden radiostilheten, kjent som “ blackout ”, varte merkbart lenger enn de vanlige fire minuttene ved re-entry, førte dette til frykten for at mannskapet og landingskapselen kunne gå tapt. Den langvarige mørkleggingen skyldes at inngangsvinkelen til kapselen var litt flatere enn planlagt. På den 17 april 1970 på 1:07 , Apollo 13 plasket ned i Stillehavet sørøst for Amerikansk Samoa uten problemer . Den helikopteret 66 bringes mannskapet til utvinning skipet USS Iwo Jima (LPH-2) om lag 6,5 km unna .

Romfartøyets oppholdssted

Etter redningen ble CM først demontert for å rydde opp i ulykken. Det ytre skallet ble utstilt en stund i Musée de l'air et de l'espace i Paris . Etter endt studium kombinerte det installert utstyr til opplæringsmodulen og satte det til 2000 i Museum of Natural History and Science (Natural History Museum) i Louisville , Kentucky , fra. Deretter ble de innvendige satt tilbake i sitt opprinnelige skall; den restaurerte kommandomodulen har siden vært lokalisert i Kansas Cosmosphere and Space Center , Hutchinson , Kansas .

Årsak til ulykke

Årsaken til eksplosjonen var ikke, som ofte leses, en ødelagt kabel i oksygenbeholderen, men konsekvensene av en termostat kortsluttet under for høy spenning og en kjede av utelatelser og feilvurderinger.

Oksygentankene

I Apollo servicemodul var det to tilstøtende oksygentanker som inneholdt kryogen superkritisk oksygen. Den oksygen er i en grensetilstand mellom væske og gassform, og er under høyt trykk. I tillegg til påfyllings-, drenerings-, ekstraksjons- og ventilasjonslinjene, var det nødvendig med noen elektrisk betjente enheter som ble kombinert i en enhet for å betjene tanken. Dette var et termometer, en sonde for nivåindikatoren, et varmeelement og en vifte. Varmeelementet var nødvendig for å opprettholde det nødvendige driftstrykket til tanken. Viften var nødvendig for å blande innholdet i tanken, da kryogene stoffer har en tendens til å danne lag i vektløshet. Etter montering var innsiden av tanken ikke lenger tilgjengelig for inspeksjoner.

Den NASA hadde byggekontrakten for modulen til selskapet North American Aviation tildelt; i sin tur hadde selskapet lagt inn bestillingen hos Beechcraft om å bygge oksygentankene. Spesifikasjonen inneholdt bl.a. kravet om å beskytte varmeelementene til tankene med en termostatbryter designet for den innebygde spenningen i Apollo-romfartøyet på 28 V DC.

Feil

I 1965 endret NASA spesifikasjonene slik at de elektriske komponentene i oksygentankene skulle utformes for den høyere spenningen på 65 V DC som ble brukt på startplaten. Beechcraft glemte å sette termostatbryteren på 28 volt for spenningen på 65 volt som er nødvendig på Kapp. Verken Beechcraft eller Nord-Amerika eller NASA la merke til denne utelatelsen. Dette og alle andre feil ble bestemt noen måneder etter ulykken av Cortright-kommisjonen (se nedenfor, avsnitt "Betydning ...").

Oksygenbeholder nr. 2 som ble brukt i servicemodulen til Apollo 13 tilhørte opprinnelig servicemodulen til Apollo 10 , men ble fjernet der for senere endringer. Tanken gled av monteringskroken og falt ca 5 cm og skadet avløpsventilen ubemerket.

Apollo 13 nedtelling demonstrasjonstest fant sted to uker før lanseringsdatoen. Etter denne testen måtte tankene til romskipet tømmes igjen. Når det gjelder oksygentank nr. 2, var dette bare delvis vellykket. Det ble antatt at lufteventilen ble skadet i hendelsen på produksjonsanlegget, og at noe av oksygenet derfor strømmet tilbake i tanken. Siden lufteventilen ikke lenger var nødvendig under flyturen, ble det ikke ansett som nødvendig å skifte tank, men det ble besluttet en alternativ prosedyre: å la oksygenet fordampe ved hjelp av tankvarmeren. Varmeapparatet var på i over 8 timer. Det faktum at termostatbryteren ikke ble re-dimensjonert til den nye driftsspenningen på 65 volt DC, fikk termostaten til å svare, men den kraftig økte strømstyrken på 6 ampere gjorde at bryterkontaktene ble sveiset sammen og strømmen derfor ikke lenger ble avbrutt . Den resulterende høye temperaturen førte til skade på isolasjonen til vifterørledningen. Senere tester bekreftet dette. Som et resultat ble tanken og Teflon-belegget på varmestangen overopphetet.

Siden termometerskalaen på startrampen bare var designet for maksimalt 27 ° C, og det var forventet at termostaten senest ville slå av varmen til denne verdien, ble overopphetingen til over 370 ° C og den resulterende skaden ubemerket. . Den kontinuerlig flytende strømmen til varmeelementet ble registrert grafisk i kontrollsenteret, men ble ikke lagt merke til.

Eksplosjonen

46 timer og 40 minutter etter start ble viften i oksygentank 2 rutinemessig aktivert. Det var første tegn på et problem da nivåindikatoren steg fra forrige normalverdi til over 100% og forble i denne posisjonen. For å undersøke problemet nærmere hadde gulvkontrollen viften slått på igjen rundt en time senere og etter tre ekstra timer uten at displayet endret seg.

Da Jack Swigert startet ventilatoren på nytt i oksygenbeholderen 55:54 timers flytid etter instruksjon fra bakkekontrollen, skjedde en kortslutning. Dette førte til at enten aluminiumet som tanken ble laget av, eller at Teflon-isolasjonen varmet opp. Den rene oksygenatmosfæren i tanken fikk et av disse to stoffene til å antennes og sakte brenne. Trykket i tanken steg i 69 sekunder - den langsomme økningen antyder å brenne teflon i stedet for å brenne aluminium - til den til slutt sprakk.

Rørsystemet til den nærliggende oksygentanken 1 ble også skadet av eksplosjonen, slik at nesten alt innholdet slapp ut i løpet av de påfølgende 130 minuttene. En del av ytterpanelet på servicemodulen ble sprengt av, som kolliderte med retningsantennen og muligens også ødela hovedmotoren til servicemodulen.

Betydningen for Apollo-programmet

I motsetning til for NASA hadde månelandinger i mellomtiden mistet sin betydning for media og befolkning, ville Apollo 13 ha vært den tredje landingen på en periode på nesten 9 måneder. De amerikanske TV-nettene sendte ingen direktesendinger fra romskipet, de ble bare sett i Houston kontrollsenter. Det var ikke før ulykken ble kjent at medier fra hele verden ble med.

Kommandør Jim Lovell beskrev senere løpet av det eneste oppdraget til Apollo-programmet som måtte avlyses for tidlig som en "vellykket fiasko". Flydirektør Gene Kranz kalte det " NASAs fineste time" .

Etter at en intern undersøkelseskommisjon ledet av Edgar Cortright, leder for NASAs Langley Research Center , publiserte sin rapport i juni 1970, ble det gjort endringer i oksygentankene til de gjenværende Apollo servicemodulene. Spesielt ble termostatbryterne byttet ut; en tredje oksygentank ble også installert. I januar 1971 fortsatte Apollo-programmet med Apollo 14- oppdraget .

2. september 1970 ble oppdragene som ble planlagt for 1972/1973 av Apollo 15 (intern betegnelse H-4) og Apollo 19 ( Apollo 20 hadde allerede blitt kansellert 4. januar) endelig kansellert på grunn av budsjettkutt i det amerikanske budsjettet. De resterende fire oppdragene ble nummerert 14 til 17. Det kan ha spilt en rolle at det var frykt for at en annen (og muligens dødelig) katastrofe kunne føre til kanselleringen av hele det bemannede romfartsprogrammet.

Dette oppdraget fortjener også en rekord: Også på grunn av den større radiusen av bane rundt månen, er de tre astronautene i Apollo 13 de menneskene som var lengst borte fra jorden: 401 056 km på det lengste bane rundt månen.

Trivia

• Misjonen ble filmet i 1995 med Tom Hanks , Kevin Bacon , Ed Harris , Gary Sinise og Bill Paxton i hovedrollene. Den drama ble utgitt under tittelen Apollo 13 og vant to Oscar -utdelingen.
• Den berømte rapporten fra astronautene til Houston var ikke Houston, vi har et problem , som ofte rapporteres, men Swigert rapporterte til bakkestasjonen: Ok, Houston, vi har hatt et problem her. Lovell lagde deretter den samme rapporten da CapCom spurte : Houston, vi har hatt et problem . Den tyske oversettelsen Houston, vi har et problem, kan likevel betraktes som riktig, siden denne tida (også) brukes på engelsk for handlinger som fortsetter inn i nåtiden eller for å understreke referansen til nåtiden.
• Tilfeldigvis var Jack Swigert, av alle mennesker, astronauten ombord Apollo 13 som visste best om nødtiltakene i Apollo kommandomodul, siden han hadde vært personlig involvert i å utvikle de aktuelle prosedyrene.
• I et spøkende svar på den heldige redningen utstedte Grumman Aerospace Corporation , månemoduldesigneren , en faktura på $ 417 421,24 for "slepeavgift" til nordamerikanske Rockwell , som igjen hadde bygget kommandomodulen og forsyningsmodulen siden månemodulen hadde det rammet romskipet slept det meste av veien til månen og tilbake. Nevnte regning tok hensyn til en statlig rabatt på 20% og en kontantrabatt på ytterligere 2% hvis nordamerikaneren skulle betale summen kontant. Nordamerikanere nektet imidlertid høflig å betale, og påpekte at nordamerikanske kommandokapsler allerede hadde ført månelander fra Grumman til månen flere ganger før, alt uten noen anmodning om betaling.

Se også

• Liste over romulykker

Litteratur / kilder

• Christopher C. Kraft: Flight - My Life in Mission Control. Plume, New York 2002, ISBN 0-452-28304-3 .
• Eugene F. Kranz: Svikt er ikke et alternativ. Simon & Schuster, 2000, ISBN 0-7432-0079-9 .
• JA Lovell, J. Kluger: Lost Moon - The Perilous Voyage of Apollo 13. Houghton Mifflin, Boston 1994, ISBN 0-395-67029-2 .
• NASA, Public Affairs Office, Washington, DC: Apollo 13 Press Kit. Slipp 70-50K; 2. april 1970.
• NASA, Manned Spacecraft Center, Houston, TX: Apollo 13 Mission Report. Dokument MSC-02680; September 1970.
• R. Orloff, D. Harland: Apollo - The Definitive Sourcebook. Springer, Berlin 2006, ISBN 0-387-30043-0 .
• Volker Neipp: Med skruer og bolter til månen - det utrolige livsverket til Dr. Eberhard FM Rees. Springerverlag, Trossingen 2008, ISBN 978-3-9802675-7-1 . (Apollo 13 var det første oppdraget Rees var ansvarlig for som direktør for MSFC.)
• Cay Rademacher : The Dramatic Flight of Apollo 13's Space Odyssey. I: Geo Magazin. Utgave 2 / februar 1995, s. 123-138.
• NASA (red.): Rapport fra Apollo 13 Review Board (Cortright Commission) . 15. juni 1970 (engelsk, stanford.edu [åpnet 3. februar 2019]). 

weblenker

• NASA: Complete Mission Description (engelsk)
• NASA: Nøyaktig registrert flyhistorie (engelsk)
• NASA: Omfattende Apollo 13 fotosamling (engelsk)
• NASA: NASAs Apollo 13-koblingsliste (engelsk)
• NASA: Apollo 13 Mission Reports (engelsk, 168 og 345 sider)
• NASA: Rapport fra Cortright-kommisjonen for å etterforske ulykken (PDF; 8,7 MB, engelsk)
• Apollo 13 i sanntid - multimediebehandling av oppdraget basert på originale innspillinger
• Spiegel-artikkel fra 20. april 1970 om Apollo 13 (også tilgjengelig der i PDF-format)

Individuelle bevis

1. ^ Charles M. Duke, Jr. Muntlig historie. NASA, åpnet 17. februar 2021 . 
2. ↑ NASA (red.): Rapport fra Apollo 13 Review Board Final Report . 1. juni 1970, dokument-ID 19700076776 (engelsk, nasa.gov ). 
3. ↑ NASA: Detaljert kronologi over hendelser rundt Apollo 13-ulykken , Apollo 13 radiotrafikkopptak (skrevet), åpnet 4. februar 2012 (engelsk)
4. ↑ En svikt som ble en leksjon i NZZ på 14 oktober 2018
5. ↑ NASA Spacecraft Communications Blackout Problem (PDF; 238 kB)
6. ↑ Air & Space Overdrev Ron Howard reentry-scenen i filmen Apollo 13?
7. ↑ c / o Joachim Becker: Spacefacts. Hentet 19. oktober 2019 . 
8. ^ Rapport fra Apollo 13 Review Board (Cortright Commission) . 15. juni 1970, kapittel 5 - Funn, bestemmelser og anbefalinger (engelsk, large.stanford.edu/courses/2012/ph240/johnson1/apollo/docs/ch5.pdf [PDF; åpnet 3. februar 2019]). 
9. ↑ ^{a b} Oppdragsoppsummering . I: Eric M. Jones, Ken Glover (red.): Apollo 13 Lunar Surface Journal.
10. ^ Edgar M. Cortright et al: Rapport fra Apollo 13 Review Board. (PDF) NASA, 15. juni 1970, s. 4–38 , åpnet 20. mars 2021 (engelsk). 
11. ↑ NASAs “fineste time”. (PDF) I: nasa.gov. April 2010, åpnet 28. september 2019 . 
12. ↑ Astronautstatistikk i leksikonet Astronautica , åpnet 9. januar 2012 (engelsk).
13. ^ Kopi av fakturaen fra Grumman Aerospace Corporation
14. ↑ Jim Lovell, Jeffrey Kluger: Apollo 13. (tidligere kalt Lost Moon). Pocket Books, New York 1995, ISBN 0-671-53464-5 , s. 335.