Tollgrense
Tollgrensen i landet
Grensen til et tollområde kalles tollgrensen . Bak tollgrensen ligger tollgrensedistriktet eller området nær grensen.
Tollområdet er ofte identisk med nasjonalt territorium , men ikke alltid. Derfor er ikke tollgrensen alltid identisk med riksgrensen . Et eksempel er kommunen Samnaun , som ligger på den sveitsisk-østerrikske grensen . Det tilhører det nasjonale territoriet i Sveits , men ikke til dets tollområde. I dette tilfellet går tollgrensen innenfor statsgrensen. Enklaven Büsingen am Hochrhein, som er helt lukket av sveitsisk territorium, tilhører det nasjonale territoriet i Tyskland, men ligger i det sveitsiske tollområdet .
Tollgrensen overvåkes av tollmyndighetene . I Tyskland gjøres dette av grenseinspeksjonstjenesten til Federal Customs Administration og i noen tilfeller også av Federal Police .
Den EU danner en tollunion og har følgelig et felles toll område med en felles yttergrense. De nasjonale grensene innen EU er derfor ikke lenger tollgrenser.
Tollkontroller foregår på nesten hver toll grensen . Innenfor EU er det bare tollkontroll ved de ytre grensene. B. på internasjonale flyplasser, gratis havneoverganger eller havtollhavner.
Maritim tollgrense
Den maritime tollgrensen betegner "havbegrensning av fellesskapets tollområde".
På sjøsiden tilsvarer tollgrensen den ytre grensen til 12 mil-sonen . I tillegg til landområdene og den teknisk brukbare undergrunnen, ligger kystvannet i en grad av tolv nautiske mil (tilsvarer 22.224 km) fra grunnlinjen , samt luftrommet i høyden som kan nås med konvensjonelle fly , også tilhører Tollområdet i Fellesskapet. Maritim tollgrense inkluderer også faste strukturer som strekker seg ut i sjøen, for eksempel havnevegger, brygger, dammer, groynes, brygger, brygger, lasteplasser og landingsplasser. Øyer utenfor kysten innen 12 miles er også en del av tollområdet. Heligoland er imidlertid ikke en av dem , ettersom det er lenger borte fra kysten.
Tollunion
En union av stater som danner et felles tollområde kalles en tollunion . Visse eller alle tollgrenser elimineres mellom dem.
Eliminering eller opprettelse av nye tollgrenser kan ha stor økonomisk innvirkning:
- i løpet av den kontinentale blokaden (1806) prøvde Napoleon å beskytte den franske økonomien mot enhver europeisk og transatlantisk konkurranse. Den proteksjonistiske tiltakspakken inkluderte også ' beskyttelsestariffer '.
- Rundt 1865 falt den polske tollgrensen til Russland bort fordi tsar-imperiet hadde annektert Polen. Dette førte til de tidligere polske områdene et raskt økonomisk oppsving som varte til første verdenskrig.
- Den tysk-østerrikske tollunionen var et prosjekt fra det tyske imperiet og republikken Østerrike i 1930 og 1931. Den møtte kraftige protester fra regjeringene i Frankrike , Italia og Tsjekkoslovakia fordi det var en annektering av Østerrike og en hegemonisk posisjon i Tyskland i Sentral- og Sørøst-Europa så ut til å forberede seg. Den britiske regjeringen var også fiendtlig mot prosjektet fordi det forverret internasjonale spenninger. Planen for en tollunion mislyktes på sensommeren 1931, Østerrikes økonomiske problemer da den franske regjeringen i den store depresjonen utnyttet og avgjorde et internasjonalt kredittmiddel for å frafalle prosjektet.
annen
En tollgrense fungerer ikke bare gjennom avgiftene som pålegges den, men også gjennom andre faktorer: tid går tapt med tollinnsamling, administrative kostnader oppstår (f.eks. Lønnskostnader for tollere, se også transaksjonskostnader ). Frihavnen i Hamburg ble avskaffet i begynnelsen av 2013. Utallige overvåkingsprosedyrer ved inn- og utkjøring fra frihavnen kunne dermed unnlates. I tillegg kan en tollgrense også være en ikke-tollmessig handelsbarriere . For eksempel hindret Frankrike importen av visse varer i årevis ved å forlate importapplikasjoner i flere måneder og ikke behandle dem.
Selv om Verdens handelsorganisasjon (WTO) forbød etablering og vedlikehold av ikke-tollmessige handelshindringer, ble disse i stor grad introdusert som en erstatning for tollhindringer (særlig toll). Spesielt de industrialiserte landene bruker ofte høye standarder for å diskriminere utenlandske leverandører. Disse standardene skal - faktisk og / eller angivelig - tjene til å beskytte forbrukeren mot dårligere eller dårlige varer gjennom normer og standarder.
Se også
- General Agreement on Tariffs and Trade (GATT = General Agreement on Tariffs and Trade) - trådte i kraft 1. januar 1948
Individuelle bevis
- ↑ § 2 Tollforordning (tollveier)
- ↑ Artikkel 3, paragraf 3 i CC
- ↑ Oppløsning av frie havnen i Hamburg på 1 januar 2013 ( minne fra 15 august 2012 i Internet Archive ), åpnes den 3. september 2015.