Vestfoldbanen

Drammen - Skien
Sande togstasjon
Kursboksspekter :	Lillehammer - Skien: NSB 20
Rute lengde:	148 km
Måler :	opp til 1949: 1067 mm 1435 mm
Kraftsystem :	15 kV 16 Hz  ~
Dobbelt spor :	Kobbervik - Nykirke Larvik - Porsgrunn
Legende Drammenbanen fra Oslo Sentralstasjon 52,86 Drammen (1866) 2,2  moh. Randsfjordbanen 54,70 Danvik (7. september 1936– 31. mai 1970) 56,82 Fjellsbyen (1930–31 mai 1970) 59,77 Gunnerud (14. september 1928– 7. oktober 1945) 60,98 Kobbervik (2001) 61,50 Gunnarsrud (29. juni 1883–1921 som Gundesø, til 28. mai 1978) 80  moh. 63.05 Skoger (frem til 1894 Skouger , stasjon: 7. desember 1881–5 oktober 2001) 75  moh. 68,63 Galleberg (1881) 73.07 Sande (ny linje 2001, gammel linje 1881) 77.01 Holm (1884) 76,75 Sluttet på dobbeltsporet innen 2016 Ny linje siden 2016 Holmestrandsporten (ca. 12.300 m) Øgarden (1928) 81.28 Smørstein (1921) Smørstein (255 m) Husdalen (1929) Tvillingbru (1935) 86.09 Holmestrand (1881) 4,8  moh. Holmestrand (ny) Holmestrand - Vittingfossbanen Gausen (1929) Snekkestad (1928) 92,57 Nykirke krysningsspor (ca. 150 m) 95,26 Nykirke (1881) Slutt på dobbeltsporet fra 2016 Skoppum - Horten jernbanelinje 99,54 Skoppum (1881) 102,97 Adal (1881) 108,42 Barkåker (1881) 111.74 Tomsbakken (1931) Drammen-Skiensbanen til Jarlsberg poeng Tønsberg - Eidsfossbanen til Stensarmen 115,55 Tønsberg (Knapløkken) (1881) Tønsberg - Eidsfossbanen til Tønsberg gamle stasjon Drammen skiløyper fra Tomsbakken 117,80 Jarlsberg poeng (1901) Tønsberg - Eidsfossbanen 120,26 Auli (1932) 121.03 Sem (1881) 124,21 Vølen (1929) 125,27 Grytingen (1928) 126,96 Grimestad (1929) 128,24 Stokke (1881) 129,84 Kile Bru (1929) 132,17 Stavnum (1928) 133,31 Do (1929) 134,97 Råstad (1881) 135.10 Torp (Sandefjord lufthavn) (2008) 136,69 Unneberg (1928) 137,56 Gokstad (1929) 138.45 Hosle (1929) 139,52 Sandefjord (1881) 141.00 Virrik (1930) 142.33 Skiringssal (1928) 143,27 Bærløkka (1929) 144,71 Jåberg (1881) 146,52 Hybbestad (1929) 147,33 Skalberg (1928) 149,80 Lauve (1881) 151,17 Vikvegen (1929) 151.97 Viksfjord (1904) 153,23 Guri (1929) 154,25 Kaupang (1928) 155.09 Grøtting (1885) 156.12 Skreppestad (1929) Numedalslågen 156,86 Lågen (1929) Revet sidespor 158,66 Larvik (1881) 1,7  moh. Farriselva (102 m) Farris sidespor Ny Farriseidet - Porsgrunn-linjen fra 24. september 2018 Vassvik (ca. 330,5 m) Martineåsen-tunnelen (3.670 m) Paulertjønn (345 m) Farriselva (rundt 17,5 m, eldste jernbanebro i det norske nettverket) Vassbotn (438 m) Skautvedt (ca. 190 m) Tunnel (ca. 22 m) Tjønnemyr viltovergang (? M) Askeklova-tunnelen (110 m) Hovås-tunnelen (170 m) Solumelva (197 m) Tunnel (ca. 34 m) Sandviksodden (ca. 144 m) Tunnel (ca 33,5 m) Tunnel (ca. 40 m) 169,47 Kjose (1882-2018) 31,5  moh. 169,82 Kjose blokkeringspost 171,84 Strandsmyr (1938) Bærug bro (93 m) 174.44 Eikenes (1891-2018) 31,7  moh. Tunnel (ca. 23 m) Tunnel (ca. 34 m) Farriselva (ca. 20 m) Tunnel (ca. 108 m) Tunnel (ca. 30 m) Bakke (-1978) 169.203 Nøklegårdtunnelen (3.810 m) Vestfold / Telemark grense 173.083 Gunnarsrød bru ~ 173.30 Langangentunnelen (635 m) Ønna bru ~ 177,00 Storberget-tunnelen (4.720 m) Herregårds bru (230 m) Ragnhildrødvann-tunnelen (ca. 61 m) 182.10 Oklungen (1882-2018) 45,1  moh. 188,65 Bjørkedal (1882) Tjølsrud Brevikbanen 192,60 Eidanger (1882) (tidligere Pers.-Halt) Herregårdsbekken bro (36 m) Eidanger-tunnelen (2080 m) Bjørntvedt sidespor (Norcem) Ny Farriseidet - Porsgrunn-linjen fra 24. september 2018 av Norsk Hydro , Herøya (til 22. november 2002) 190.12 Porsgrunn (1882) 5,7  moh. Leirkup (ca. 25 m) Slotsbrogaten (–1978) 188,84 Osebakken (1883–1978) Vidarsgate (-1970) 187.10 Borgestadholmen (1883) 186,80 Borgestad (1916) 9,8  moh. 185,95 Bøle (1883) Kjær (–1970) 183,84 Eikonrød (1916) 17,2  moh. Bratsbergbanen Tunnel (ca. 120 m) 185,74 Skien gamle stasjon (1882) 180,50 Skien (1917) 43,5  moh. Bratsberg jernbane til Nord Agutu Hovne opp:

Den Vestfoldbane ( tysk  Vestfoldbahn ) er en 149 km lang jernbanelinjen i Norge , som fører fra Drammen gjennom den selvtitulerte tidligere Fylke Vestfold til Skien i den tidligere provinsen Telemark . Siden begynnelsen av 2020 har begge stedene vært i den nyopprettede provinsen Vestfold og Telemark

historie

Opprinnelig het jernbanen Grevskapsbanen eller Jarlsbergbanen . Linjen Drammen - Larvik ble åpnet 13. oktober 1881, resten av Larvik - Skien 23. november 1882. Jernbanen ble bygget som en smalsporet jernbane med en målestokk på 1067 mm.

Vestfoldbane hadde noen grenlinjer. Hortenlinja fra Skoppum til Horten ble åpnet i 1882, og Brevikbane fra Eidanger til Brevik i 1895 . Det var også avgrensningslinjene fra Tønsberg til Eidsfoss ( jernbanelinje Tønsberg - Eidsfoss , åpnet 1901) og fra Holmestrand til Hvittingfoss ( jernbanelinje Holmestrand - Vittingfoss , åpnet 1902). De to sistnevnte rutene ble stengt i 1938. I Skien endres Vestfoldbane til Bratsbergbane .

Vestfoldbanen var den siste av de norske jernbanelinjene som ble omgjort fra smalspor til standardspor . Renoveringen begynte bare sakte under andre verdenskrig og kom først virkelig i gang etter krigens slutt, slik at linjen ble ferdigstilt som en jernbanestandard i 1949. I mellomtiden var det en tredje skinne mellom Eidanger og Skien , slik at det var mulig å kjøre ikke bare smalsporede, men også standard sporvogner, som ble brukt fra Brevik til Notodden og videre til Rjukan . Vestfoldbane ble elektrifisert i 1957. På grenlinjen til Brevik ble persontransport avviklet på 1960-tallet.

I 2001 ble det åpnet en ny linje på tolv kilometer mellom Skoger og Holm nord for Holmestrand, og i januar 2008 et nytt stoppested to kilometer fra flyplassen (Oslo) Sandefjord-Torp. En bussbuss tar over transporten fra holdeplassen til flyplassen. I 2009 startet byggingen av to nye linjer mellom Holm - Holmestrand (ni kilometer) og Barkåker - Tønsberg (seks kilometer).

31. januar 2020 startet utvidelsen av den 13,6 kilometer lange strekningen mellom Nykirke og Barkåker til tofeltsdrift. Transportminister Knut Arild Hareide åpnet byggearbeidet. Dette prosjektet skulle opprinnelig være ferdig i 2025, men datoen er nå videreført til 2024. Slik saken står i dag, er kostnadene beregnet til NOK 916 millioner .

Ny linje fra Holm til Nykirke

Byggingen av den nye linjen Holm - Nykirke startet i august 2010.

Den nye linjen er 14,2 km lang, hvorav 12,3 km går i Holmestrandsporten- tunnelen . Den nye Holmestrand-stasjonen ble bygget i tunnelen. Denne stasjonen fikk tre innganger, inkludert en med heis. Tunnelen fikk til sammen 13 nødutganger gjennom rømningstunneler.

Dobbeltsporlinjen ble estimert i 2014 med byggekostnader på rundt 5,57 milliarder kroner . Åpningen var planlagt høsten 2016.

Banen skal bygges for en toppfart på 250 km / t. Ved byggingen av den nye linjen vil 26 planoverganger fjernes, reisetiden reduseres med fem minutter, og den totale kapasiteten økes ved dobbeltspor utvidelse.

28. november 2016 ble den nye dobbeltsporstrekningen mellom Holm og Nykirke koblet til den gamle Vestfoldbanen. Den nye Holmestrand-stasjonen, som ligger i tunnelen, ble åpnet for dette formålet. Den offisielle åpningen fant sted 17. desember 2016 med statsminister Erna Solberg og transportminister Ketil Solvik-Olsen . Med den nye rutetabellen fra dette tidspunktet, vil alle persontog i utgangspunktet kjøre den nye ruten med en toppfart på 160 km / t. Dette reduserer reisetiden fra Holmestrand til Oslo med 6 til 7 minutter.

I tillegg brukes tog som går direkte fra Tønsberg, hvor det er utført mange utvidelsesarbeider, til Oslo. Disse stopper ikke i Holmestrand, men forbedrer setesituasjonen på togene fra Holmestrand til Oslo.

Ny Farriseidet - Porsgrunn-linje

Byggingen av den nye Farriseidet - Porsgrunn-linjen startet i 2012. Dette moderniseringstiltaket akselererte reiser på Larvik - Porsgrunn-delen betydelig. Reisetiden er 12 i stedet for 34 minutter. Den dobbeltsporet linjen ble anslått i 2011 med byggekostnadene på rundt 6,1 milliarder kroner . Med nybyggingen av linjen ble skredsikkerheten om vinteren økt, foreldede tunneler ble byttet ut, 30 planoverganger ble stengt og den totale kapasiteten økte gjennom utvidelsen av dobbeltspor . Også er Torp flyplass bedre tilkoblet. Ruten ble designet for en maksimal hastighet på 250 km / t og er en forutsetning for den planlagte 60 km lange Grenlandsbanen , som starter fra Porsgrunn og møter Sørlandsbane på Skorstøl i Gjerstad . I forbindelse med den nye Farriseidet - Porsgrunn-linjen vil det forkorte reisetiden mellom Oslo på den ene siden og Kristiansand og Stavanger på den andre med rundt en time.

Den nye linjen er 22,3 km lang, hvorav 15,3 km går i syv tunneler. De lengste av dem er

• Storberget tunnel med 4.720 m,
• Martineåsen tunnel med 3.670 m,
• Skillingsmyr-tunnel med 3.810 m og
• Eidangertunnel med 2.080 m.

I den nye seksjonen er det ti broer med en total lengde på 1,5 km. Disse inkluderer broen over

• Vassbotn med 438 m,
• Paulertjønn med 345 m,
• Ønna med 230 m og over
• Solumelva med 197 moh.

Den nye linjen gikk i drift som planlagt 24. september kl 04:07 Transportminister Jon Georg Dale gjorde den offisielle åpningen 28. september 2018.

Den 31,5 km lange eksisterende linjen mellom Farriseidet og Eidanger ble stengt natt til 7. august 2018 . Hva den nedlagte jernbanelinjen skal brukes til er ennå ikke bestemt. Siden 20. august 2018 er jernbanesystemer og andre fasiliteter i jernbaneinfrastrukturen fjernet. Disse inkluderer luftledninger , 35 stålmaster, 6 betongmaster og 680 tremaster, transformatorer, 19.000 betong og 24.000 tresviller. De 14 broene og de 12 tunnelene skal bevares. Disse vil være stengt for trafikk til det er avklart om de skal brukes ellers.

weblenker

• Stasjonsoversikt
• Vestfold privatbankmann. I: Store norske leksikon . Hentet 21. februar 2014 (norsk). 
• Modernisering av Vestfoldbanen (Farriseidet - Porsgrunn). Larvik - Porsgrunn på 12 minutter. Jernbaneverket , åpnet 30. desember 2017 (norsk). 

litteratur

• Roy Owen: Norske jernbaner - fra Stephenson til høyhastighets . Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (engelsk). 

Individuelle bevis