IMSA WeatherTech SportsCar Championship
IMSA WeatherTech SportsCar Championship | |
---|---|
United SportsCar Championship 2015 | |
Bil type | Le Mans prototyper , Daytona prototyper og Gran Turismos |
Land eller region | Nord Amerika |
Nåværende navn | IMSA WeatherTech SportsCar Championship |
Tidligere navn | Tudor United SportsCar Championship (2014-2015) |
Første sesong | 2014 |
Offesiell nettside | imsa.com |
Den IMSA weather Sportscar Championship er en sportsbil serie grunnlagt i 2013 i USA og Canada . I henhold til en sponsoravtale er det offisielle navnet for tiden IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC). Serien er arrangert av International Motor Sports Association . Den nordamerikanske utholdenhetscupen holdes også som en del av IWSC ( se nedenfor ). Den første sesongen av serien fant sted i 2014 . Fra 2014 til 2015 var serien kjent som Tudor United SportsCar Championship .
historie
Serien kom fra sammenslåingen av den amerikanske Le Mans-serien og Rolex Sports Car Series og danner dermed den høyeste amerikanske sportsbilserien. Begge forrige seriene ble opprettet etter slutten av IMSA GT-mesterskapet .
Fusjonen til en ny serie ble kunngjort 5. september 2012, 14. mars 2013 ble navnet og klassestrukturen til den sammenslåtte serien kunngjort. 19. juli 2013 ble en oppdatering av klassestrukturen kunngjort der GX-klassen ble gruppert i GTD-klassen. Serien fortsetter å ha et partnerskap med Automobile Club de l'Ouest , programlederen for 24 timer i Le Mans . IWSC er vert for International Motor Sports Association , som tidligere var vert for ALMS.
Med utgivelsen av tittelsponsoren 12. september 2013 kunngjorde IMSA at serien ikke vil debutere under navnet United SportsCar Racing , som opprinnelig planlagt , men under navnet United SportsCar Championship . Tudor- klokkemerket var tittelsponsor til slutten av 2015-sesongen .
8. august 2015 kunngjorde IMSA at tittelsponsoren fra sesongen 2016 vil være WeatherTech, et selskap for biltilbehør. Serienavnet ble deretter endret til IMSA WeatherTech SportsCar Championship .
Forskrifter
Klassestruktur
IWSC kombinerer klassene fra de to forrige seriene:
- Prototype Class (P) : Denne klassen kombinerer den tidligere ALMS-klassen LMP2 og Daytona Prototype- klassen fra Rolex Sports Car Series. I tillegg konkurrerer DeltaWing , som tidligere var et LMP1- kjøretøy, i denne klassen.
- Prototype Challenge (PC) : Denne klassen ble videreført analogt med den nåværende ALMS-klassen med samme navn.
- Gran Turismo Le Mans (GTLM) : Denne klassen ble videreført i tråd med den nåværende GT-klassen til ALMS.
- Gran Turismo Daytona (GTD) : Kjøretøy i henhold til det internasjonale GT3-regelverket er kvalifisert for starti denne klassen.
Den forrige LMP1- klassen til ALMS er slettet uten erstatning.
I prototypeklassen skal LMP2-biler og DP-biler i henhold til det nye regelverket fortsette å brukes til og med 2016-sesongen. Fra 2017 vil en ny teknisk forskrift for LMP2-biler være i bruk, som da vil være det eneste tekniske grunnlaget for Prototypeklassen.
I GTD-klassen ble kjøretøy fra de tidligere klassene GTC (ALMS) og GT og GX (Grand Am) først slått sammen fra 2014 til 2015.
Tekniske forskrifter
Prototypeklasse
Ved å slå sammen Daytona-prototypene med LMP2-bolidene og Delta Wing, måtte det utarbeides en ny teknisk forskrift. Da de tekniske forskriftene ble slått sammen, ble avstanden til de andre klassene avtalt, og prototypeklassen ble definert som den raskeste klassen. Daytona-prototypene, som toppklasse i Grand Am, har hittil vært betydelig tregere enn LMP2-klassen til ALMS. Dette kan sees i en sammenligning av kvalifiseringstidene på racerbaner som begge seriene kjørte i forrige sesong:
klasse | Road America | Laguna Seca | Lime Rock Park |
---|---|---|---|
Daytona prototype | 2: 00.028 | 1: 21,557 | 0: 48,795 |
LMP2 | 1: 54,806 | 1: 16,642 | 0: 46,191 |
Delta Wing | 1: 55,362 | 1: 22.078 | 0: 48,931 |
LMPC | 1: 57,630 | 1: 18,865 | 0: 48,078 |
GTE | 2: 03.410 | 1: 22,732 | 0: 50.996 |
I 2013 var DP-ene omtrent LMPC og GTE-bolidene. For å bringe kjøretøyene i den nye P-klassen til samme nivå, er det bare mulig å gjøre DP-ene raskere, siden klassene vil bli blandet hvis LMP2-kjøretøyene skulle redusere farten. Målet er å generere minst 60% mer downforce for DP-bilene og å gjøre bilene omtrent 6 sekunder raskere enn GTLM-bilene.
I det første utkastet til de tekniske forskriftene ble følgende justeringer gjort:
- Ny diffusor
- Andre element på bakvingen
- Økning i motoreffekt med 50 hk
- Karbonbremser
- Kullkobling
- Forbud mot trekkontroll
Basert på denne designen koster oppdateringen for en Daytona Prototype rundt $ 600 000, selv om bare 200 000 dollar ble antatt på forhånd. De nye delene produseres sentralt av en standardisert produsent på vegne av IMSA. Følgende punkter ble beskrevet i en oppdatering av utkastet:
- Definisjon av godkjente typer støtdempere
- Bestemmelse av bremseskivens diameter
- Når du bruker karbonbremseskiver, kreves det en ekstra ballastvekt på 25 kg
- Utvekslingsforhold kan nå bestemmes fritt
Testen av de nye delene og reglene ble utført på fire dager, to hver på Sebring- og Daytona- sporene , i november 2013, med dataene som ble samlet inn, ble brukt til å fullføre de tekniske forskriftene og til å klassifisere ytelsesbalansen. Mens de nye delene på Daytona-prototypene på Sebring umiddelbart gjorde et godt inntrykk og oppnådde gode rundetider, var det to alvorlige ulykker i Daytona. Et bakhjul sprakk på to biler, kjøretøyene snurret, løftet seg fra bakken og fløy gjennom luften. Det er spørsmål om disse ulykkene kan rettferdiggjøres med de nye delene, siden det har vært ulykker av denne typen med blåste dekk tidligere.
For en ny test i Daytona i desember var det nye dekk fra Continental , som er designet for høyere downforce av DP-biler. I tillegg er den nye diffusoren fjernet for Daytona 24-timersløp og er kun ment for de andre mesterskapsløpene. Det er opprettet åpninger i hjulbuene på oversiden, som gjør at luften under bilen kan slippe ut. Dette er for å forhindre at bilene løfter seg.
ACO-regelverket fortsetter å gjelde for LMP2-kjøretøyene, hvorved bilene også blir justert til 6 sekunders gap til GTLM-bilene via en balanse mellom ytelse.
I oppkjøringen til Daytona 24-timersløp 2014 ble de endelige justeringene av Balance of Performance System kunngjort. Ved å gjøre dette ble spesifikke spesifikasjoner laget for hver chassis / motorkombinasjon. Dette gjaldt luftstrømningsbegrenser , det ladetrykk , den tank størrelse og diameteren av tankåpningen for tanking av kjøretøyer.
Balanse for ytelsessystemet har blitt tilpasset mange ganger siden for å sikre en balanse mellom DP- og LMP2-kjøretøy.
Prototype utfordring
De tekniske forskriftene ble vedtatt fra den forrige LMPC-klassen til ALMS, med justeringer gjort som en del av Ytelsesbalansen for å tilpasse kjøretøyets hastighet til de andre klassene.
GT Le Mans
De tekniske forskriftene ble vedtatt fra den forrige GT-klassen til ALMS. Som i ALMS, justeres kjøretøyene til et lignende nivå gjennom en ytelsesbalanse.
GT Daytona
Nye forskrifter måtte også utarbeides for GT Daytona-klassen, da Spec1-kjøretøyene i GT-klassen i Grand Am, GX-klassen i Grand Am og GTC-regelverket i ALMS ble samlet her.
Alle kjøretøyer må bruke en jevn bakvinge, som er levert av IMSA. Chassis laget av karbonfiber er også tillatt, selv om det for øyeblikket ikke er noen startmotor med et slikt chassis. Kjøretøyene må veie minst 1 215 kg, ha en maksimal slagvolum på 8,5 l (4,0 for turbomotorer) og kan ikke ha noen kjørehjelpemidler som trekkraftregulering eller ABS .
Kjøretøyene er justert ved hjelp av et balanseringssystem. Det kan være foreskrevet justering av vekten, luftstrømningsbegrenseren, boosttrykket, tankstørrelsen og bakvingen inkludert Gurney-klaffen.
Med begynnelsen av 2016-sesongen vil disse reglene erstattes av de standardiserte FIA GT3-reglene, med IMSA som bruker sitt eget Balance of Performance-system.
dekk
Når det gjelder dekkbestemmelsene ble Grand-Am-ruten i stor grad fulgt og en standard leverandør ble foreskrevet, mens ALMS hadde åpne dekkbestemmelser. Continental ble valgt som dekkpartner for IWSC klasse P, PC og GTD. Åpne dekkbestemmelser gjelder fortsatt i GTLM-klassen.
Sportsbestemmelser
Poeng og titler
Alle løp i en sesong er rangert i henhold til samme poengsystem. Følgende punkter gjelder:
1 | 2 | 3 | 4. plass | 5 | Sjette | 7. | 8. plass | 9 | 10 | 11 | 12. plass | 13 | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19. | 20. | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26. plass | 27 | 28 | 29 | 30. | hver videre | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Poeng | 35 | 32 | 30. | 28 | 26. plass | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20. | 19. | 18. | 17. | 16 | 15. | 14. | 13 | 12. plass | 11 | 10 | 9 | 8. plass | 7. | Sjette | 5 | 4. plass | 3 | 2 | 1 | 1 |
Hver fører av et kjøretøy får ett poeng (= som sist plassert) så snart de krysser startlinjen. Som vanlig i amerikansk sportsbilracing, må et kjøretøy fullføre minst 70% av løpslengden for å bli klassifisert i den endelige rangeringen og for å motta ytterligere poeng. Det er ikke nødvendig å krysse mållinjen. For å motta poeng for førerplassene i amatørklassene og Trueman / Akin-troféene utover startpunktet, må amatørførerne av et kjøretøy også overholde minimum kjøretider. Hver sjåfør kan score poeng i maksimalt to biler, men bare fra forskjellige klasser, så lenge han overholder minimum kjøretid per kjøretøy og maksimal kjøretid i hele løpet.
Lagrangeringen blir evaluert for hvert navngitt kjøretøy. Dette betyr at et team med flere kjøretøy kan bli oppført i lagrangeringen. Hvert kjøretøy som krysser startlinjen får automatisk et poeng (= som sist sted). Mesteren vil være det kjøretøyet som har samlet flest start- og målpoeng i sesongen. Maksimalt to biler har lov til å starte for hvert lag.
I hver klasse tildeles titler for den beste sjåføren og den beste bilen. I tillegg tildeles titler for den beste motorprodusenten i P-klassen og titler for den beste bil- og dekkprodusenten i GTLM-klassen.
For 2015-sesongen ble det også kunngjort et Jim Trueman og et Bob Akin- trofé. Trueman Trophy er gitt til den beste amatørføreren fra prototypeklassen, Akin Trophy er gitt til den beste amatørføreren fra GTLM-klassen. For å gjøre dette må en sjåfør klassifiseres som sølv eller bronse og kan ikke tjene penger på hovedsakelig fra motorsport. Poengene beregnes fra den endelige posisjonen til kjøretøyet i den respektive klassen og antall runder føreren har kjørt. Poengene for posisjonen multipliseres med 10 og de kjørte rundene legges til. I tillegg får sjåføren som fullførte flest runder i klassen sin et ekstra poeng. I tillegg til et trofé for den seirende føreren på slutten av sesongen, mottar laget der sjåføren konkurrerte en invitasjon til Le Mans 24-timersløp for neste sesong .
Driverparring / kjøretider
En kombinasjon av profesjonelle og amatører (Pro / Am-konsept) kreves for PC- og GTD-klassene. Drivere fra kategoriene gull og platina blir sett på som profesjonelle , mens amatører er førere fra sølv- og bronsekategoriene . Klassifiseringen av sjåførene er hentet fra FIA-systemet ( FIA Driver Categorization ) for klassifisering av sjåførene. Hvis to eller tre sjåfører er navngitt i en av Pro / Am-bilene, kan bare en av sjåførene være profesjonell. Hvis flere sjåfører blir navngitt, kan det være to profesjonelle sjåfører.
Avhengig av løpet, foreskrives også forskjellige minimums- og maksimum kjøretider. Minimums reisetid har bare vært gyldig for amatørførere siden 2015:
Løpslengde | min. sjåfør |
maks. sjåfør |
min reisetid | maks. reisetid |
---|---|---|---|---|
1:40 t | 2 | 3 | 35 min | Nei |
2:00 t | 45 min | |||
2:40 t | 60 min | |||
6:00 | 4. plass | 90 min | 240 min | |
10:00 kl | 150 min | 420 min | ||
12:00 t | 180 min | 480 min | ||
24:00 t | 5 | 270 min | 840 min |
Pit stopper
Maksimalt fire mekanikere har lov til å jobbe i gropefeltet under en pitstopp . I tillegg har en mekaniker lov til å jobbe i pit-banen for å kontrollere (ikke skifte) dekk og bremser. Ved førerbytte har sjåførene lov til å støtte hverandre i å komme seg av og på. Denne oppgaven kan også overtas av en mekaniker, som imidlertid ikke er å se i tillegg til det ovennevnte.
Maksimalt to slagnøkler kan brukes til å skifte dekk . Bensintanking kan også skje under dekkskiftet, og motoren kan gå under dette. Dette avviker spesielt fra ACO-regelverket for Le Mans 24-timersløp og tilsvarer det tidligere Grand-Am-regelverket.
Race start
Siden 2015-sesongen har det vært separate starter for de to prototypene og to GT-klassene. For dette formålet brukes en ny sikkerhetsbil til GT-kjøretøyer, og starten godkjennes kort tid etter prototypene.
kalender
Kalenderen for den første sesongen sørget for tolv løp og var sammensatt av arrangementer som hadde blitt avholdt i tidligere sesonger, enten i Rolex Sports Car Series eller i den amerikanske Le Mans Series. Nye arrangementer ble bevisst ikke inkludert. Ved å slå sammen de to seriene, de to klassiske nordamerikanske utholdenhet løp , Daytona 24-timersløpet og Sebring 12-timersløpet , ble gjenforent i en serie for første gang siden 1997 .
Året etter ble det bare gjort små justeringer i kalenderen. Det som er spesielt er at løpet på Indianapolis Motor Speedway er fjernet fra kalenderen og Lime Rock Park er inkludert.
herre
Prototypeklasse
år | sjåfør | team | motor | kilde |
---|---|---|---|---|
2014 |
João Barbosa / Christian Fittipaldi |
# 5 Action Express Racing | Chevrolet | |
2015 |
João Barbosa / Christian Fittipaldi |
# 5 Action Express Racing | Chevrolet |
Prototype utfordringsklasse
år | sjåfør | team | kilde |
---|---|---|---|
2014 |
Jon Bennett Colin Brown |
# 54 CORE Autosport | |
2015 |
Jon Bennett Colin Brown |
# 54 CORE Autosport |
GT Le Mans klasse
år | sjåfør | team | kjøretøy | dekk | kilde |
---|---|---|---|---|---|
2014 | Kuno Wittmer | # 93 SRT motorsport | Porsche | Michelin | |
2015 | Patrick Pilet | # 911 Porsche Nord-Amerika | Porsche | Michelin |
GT Daytona-klassen
år | sjåfør | team | kjøretøy | kilde |
---|---|---|---|---|
2014 | Danske Cameron | # 94 Turner Motorsport | Porsche | |
2015 |
Townsend Bell Bill Sweedler |
# 63 Scuderia Corse | Ferrari |
Nordamerikansk utholdenhetscup
Den nordamerikanske Endurance Cup (NAEC) ble overtatt av Grand Am og var kjent der som nordamerikanske Endurance Championship . I følge sponsoravtalen er det offisielle navnet Tequila Patrón North American Endurance Cup , sponsoren var tidligere aktiv som tittelsponsor for ALMS.
Spesialklassifiseringen inkluderer alle sesongløpene i sesongen i en egen klassifisering. For disse løpene er det vanligvis nødvendig med flere førere for å delta i den vanlige oppstillingen av lagene. Det er også individuelle lag som bare konkurrerer i langdistanseløp.
Poengene tildeles sjåfører, lag og produsenter. Bare det beste kjøretøyet er inkludert i team- og produsentvurderingen. Poengsystemet skiller seg fra IWSC-reglene:
plass | 1 | 2 | 3 | 4. plass | hver videre |
---|---|---|---|---|---|
Poeng | 5 | 4. plass | 3 | 2 | 2 |
Poengene tildeles ikke bare på slutten av løpet, men også på tidligere definerte mellomresultater av løpene. Det skilles ikke mellom mellompoeng og sluttpoeng når det gjelder antall poeng.
løpe | Verdivurderinger iht | |||
---|---|---|---|---|
Daytona | 6 timer | 12 timer | 18 timer | 24 timer |
Sebring | 4 timer | 8 timer | 12 timer | |
Watkins Glen | 3 timer | 6 timer | ||
Road Atlanta | 4 timer | 8 timer | 10 timer |
Mens i Grand Am ble det kun tildelt titler for sjåfører og lag, men i IMSA er det også titler for produsentene i NAEC.
Det er også deres egne premiepenger til vinnerne av rangeringene. $ 100.000 vil bli gitt til vinnerne fra Prototype og GT Le Mans-klassene, og $ 50.000 til de vinnende lagene fra Prototype Challenge og GT Daytona-klassene.
herre
Prototypeklasse
år | sjåfør | team | motor | kilde |
---|---|---|---|---|
2014 |
João Barbosa / Christian Fittipaldi |
# 5 Action Express Racing | Chevrolet | |
2015 |
João Barbosa / Christian Fittipaldi |
# 5 Action Express Racing | Chevrolet |
Prototype utfordringsklasse
år | sjåfør | team | kilde |
---|---|---|---|
2014 |
Jon Bennett Colin Brown James Gue
|
# 54 CORE Autosport | |
2015 |
Mike Guasch Tom Kimber-Smith Andrew Palmer
|
# 52 PR1 / Mathiasen Motorsport |
GT Le Mans klasse
år | sjåfør | team | kjøretøy | kilde |
---|---|---|---|---|
2014 |
Michael Christensen Patrick Long |
# 912 Porsche Nord-Amerika | Porsche | |
2015 |
Jan Magnussen Antonio Garcia
|
# 3 Corvette Racing | Chevrolet |
GT Daytona-klassen
år | sjåfør | team | kjøretøy | kilde |
---|---|---|---|---|
2014 |
Townsend Bell Bill Sweedler
|
# 555 AIM Autosport | Ferrari | |
2015 |
Al Carter Cameron Lawrence
|
# 93 Riley Motorsport | Porsche |
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ gt-eins.at
- ↑ gt-eins.at
- ↑ alms.com
- ↑ gt-eins.at
- ↑ alms.com
- ↑ racer.com ( Memento fra 28. november 2015 i Internet Archive )
- ↑ gt-eins.at
- ↑ sportcsar365.com
- ↑ alms.com
- ↑ alms.com
- ↑ automobilsport.com
- ↑ grand-am.com ( Memento fra 14. august 2013 i Internet Archive )
- ↑ grand-am.com ( Memento fra 12. september 2013 i Internet Archive )
- ↑ grand-am.com ( Memento fra 2. oktober 2013 i Internett-arkivet )
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ alms.com (PDF).
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ sportscar365.com
- ↑ a b c d imsa.com (PDF).
- ↑ a b sportscar365.com
- ↑ imsa.com (PDF).
- ↑ imsa.com (PDF).
- ↑ imsa.com (PDF).
- ↑ sportscar365.com
- ↑ a b Bulletin # 14-10 (PDF) på imsa.com.
- ↑ alms.com
- ↑ a b c d imsa.com (PDF).
- ↑ a b c d imsa.com
- ↑ a b c d imsa.com
- ↑ a b c imsa.com
- ↑ imsa.com
- ↑ imsa.com
- ↑ imsa.com
- ↑ imsa.com
- ↑ a b c d imsa.com
- ↑ a b c d imsa.com
- ↑ a b c imsa.com
- ↑ a b c d imsa.com (PDF).