Separasjonspunkt (kontaktlinje for jernbane- og trolleybussystemer)
Separasjonspunkter i kontaktledningen til elektriske jernbaner eller trallebusser tjener til å unngå kortslutning mellom linjeseksjoner som må forbli elektrisk isolert fra hverandre for problemfri drift, selv når et elektrisk trekkvogn kjører gjennom . Spesielle utforminger og prosedyrer må følges her.
Separasjonspunkter for innmating for nettstasjoner
I strømforsyninger med enfaset vekselstrøm på 15 kV, 16,7 Hz ved fullt spor og med likestrøm for trikker og underjordiske tog (her samleskinner ) separasjonspunkter for spiselige deler av suksessive delvis trekkraft - installerte nettstasjoner . Den kjedelinje har en kort-energisert på dette tidspunkt, i visse spesielle tilfeller også jordede del.
Faseseparasjonspunkt
En fasedelingsstedet er en overgang mellom kontaktledningsseksjoner som blir matet ved hjelp av forskjellige faser av tre-fasenett. Ved å distribuere de tre fasene i det trefasede nettverket over omtrent 80 til 100 kilometer ruteseksjoner, er målet å oppnå en jevnere fordeling av energi i forsyningsnettet. Dette gjelder elektrifiserte ledninger som drives med det vanlige industrielle kraftsystemet 50 Hz eller 60 Hz.
System separasjonspunkt
Et skillepunkt mellom to trekkstrømsystemer med forskjellige frekvenser , spenninger eller strømtyper kalles et system separasjonspunkt . Multisystembiler er nødvendig for å kjøre gjennom slike ruter . På disse punktene må hovedbryteren slås av og bilen slås på, i noen tilfeller må den strykes og ofte må en annen strømavtaker settes på for neste avsnitt. Dette er nødvendig hvis den laterale avbøyningen av kontaktledningen endres på grunn av forskjellige klaringprofiler , for eksempel mellom Tyskland og Sveits, eller hvis det er nødvendig med forskjellige palle-materialer. Sistnevnte er ofte tilfelle mellom DC- og AC-spenningsnett.
→ Hovedartikkel: System separasjonspunkt
Signalering
Punktene der hovedbryteren må slås av eller på igjen, er angitt med firkantede signalkort med tre hvite søyler i form av en U på blå bakgrunn. Signalene er for det meste opplyste eller reflekterende; det har også vært et kunngjøringssignal siden 1990-tallet.
- Slå av hovedbryteren: De tre stolpene er atskilt.
- Slå på hovedbryteren: De tre stolpene smelter sammen.
I mange land som Tyskland, Østerrike, Spania og hele Sørøst-Europa, kan man finne praktisk talt identiske signaler i hvitt på en blå bakgrunn. I Tsjekkia og Slovakia, i stedet for hvite striper, var lange, runde reflektorer vanlige.
I Sveits er ikke signalene øverst, signalkortene er svarte på gul bakgrunn.
Separasjonspunktpassasje
Når et elektrisk betjent tog går gjennom et separasjonspunkt, må strømforsyningen avbrytes kort. Før du går inn i en del av separasjonspunktet, blir trekkraften først slått av, og deretter blir hovedbryteren til trekkvognet slått av, mens toget fortsetter å rulle mot separasjonspunktet. Dette betyr at alle strømforbrukere er slått av og togskinnen blir deergisert. De uunnværlige forbrukerne leveres av bilens batterier, toget ruller gjennom separasjonspunktet på grunn av den eksisterende kinetiske energien . Etter at de har passert, dvs. så snart den siste løftede strømavtageren til toget har passert innkoblingssignalet, slås hovedbryteren på igjen, alle forbrukere får spenning og sjåføren kan slå på igjen.
I mange lokomotiver kan du slå av og på hovedbryteren i form av en klapende eller hvesende lyd når du kjører gjennom et separasjonspunkt, spesielt i vogner nær strømavtaker.
Store og ikke absolutt nødvendige tilleggstjenester som luftkondisjonering og stikkontakter i kupeen støttes ikke av bilens batterier; de får ikke strøm når du kjører gjennom beskyttelsesveier og systemadskillelsespunkter. I ICE-T og ICE 3 gjelder dette også de flytende krystallrutene mellom kupeen og førerhuset i salongene , som blir ugjennomsiktige i noen minutter.