Beskyttelsesvei
Et overgangsstykke i kontaktlinjer , som tjener til å isolere forskjellige mateseksjoner elektrisk fra hverandre, blir referert til som en beskyttende seksjon . I motsetning til dette settes systemadskillelsespunkter inn mellom seksjoner med forskjellige kontaktledningsspenninger og / eller typer strøm , som krever mer innsats.
Essensen av en beskyttende rute
En nøytral seksjon består av to på hverandre følgende korte avstand separasjoner og Deutsche Bahn m ved lang herske 35, en forkortet nøytral seksjon syv meter. Beskyttelsesruter må kjøres med hovedbryteren slått av, ellers vil det oppstå en lysbue mellom strømførende ledning og strømavtakerpallen. Lengden på en klassisk beskyttelsesvei er utformet på en slik måte at selv når du kjører med to påførte strømavtagere på et trekkvogner, er det ingen bro mellom kjøretøyets elektriske system. Kontaktledningen til sluttmatingsseksjonen føres opp og bort til siden. Den strømavtaker kan fortsette å kjøre på nøytral seksjon uten å miste kontakt med kontaktledningen inntil den for den følgende mateseksjon er ført inn fra siden og ovenfra (teknisk begrep: skyve ). Den nøytrale delen derimot er strekkfri når beskyttelsesdelen er åpen , slik at toget fortsetter å bevege seg på grunn av tregheten . Beskyttelsesdeler av standardutformingen kan byttes og kjøres videre med hovedbryteren slått på. De er deretter utstyrt med justerbare kontaktlinjesignaler, koblingssignalet (i Tyskland El 1) foran beskyttelsesdelen endres i dette tilfellet til et innkoblingssignal El 2. Hvis et tog stopper i en effektiv beskyttelsesdel, kan kontaktledningsdelen slås på.
Forkortede beskyttelseslinjer på jernbaner består av to linjeseparatorer som følger hverandre med korte intervaller med en nøytral kontaktledningsseksjon i mellom. Dette kan ikke slås på som et alternativ. De skulle broes av lokomotiver med to strømavtagere, så de får ikke kjøre videre. Hvis det ikke er mulig å senke strømavtageren, må den strykes helt foran beskyttelsesdelen. Slike forkortede kraftlinjer ble introdusert på ÖBB fra 1970 og er normen der, ved de tyske jernbanene ble de introdusert fra 1984. Siden alle nettstasjoner i Østerrike fungerer uavhengig, må alle beskyttelsesveier dit kjøres med hovedbryteren slått av. Hvis et trekkraftbil stiller stille i en forkortet beskyttelsesrute, kan reisen fortsettes med den andre strømavtaker, hvis en er tilgjengelig.
Ved begynnelsen av elektrifiseringen hadde beskyttelsesveier i Tyskland lengder på opptil 180 meter og ble delt inn i flere felt som kunne slås på hver for seg.
Når det gjelder jernbaner som er elektrifisert med samleskinner , består beskyttelsesveiene av samleskinnhull som er lengre enn størst mulig avstand mellom strømavtakere som er koblet til hverandre.
Signalering
En beskyttende rute signaliseres av kontaktledningssignaler , som er de samme i mange europeiske land som elektrisk togtransport, som utviklet seg sent sammenlignet med annen jernbaneteknologi, og som vanligvis består av et blått firkantet bord på toppen. Begynnelsen på en beskyttende seksjon er merket med et avstengningssignal, i Tyskland signal El 1 , slutten med innkoblingssignalet, i Tyskland El 2 . Utkoblingssignalet kunngjøres i økende grad med et kunngjøringssignal ( forvent avstengningssignal ), i Tyskland El 1v . Beskyttede ruter er lagt inn i boktabellen i tillegg til kunngjøringssignalet. Begynnelsen av beskyttelsesdelen er indikert med en avbrutt U, slutten med en kontinuerlig U. Symbolet er hvitt på en blå bakgrunn. De samme symbolene brukes i Sveits, men basen er ikke på toppen, de er svarte på gul bakgrunn eller, i tilfelle beskyttelsesveier som kan byttes gjennom, og i tunneler som lyssignal.
Kunngjøring hovedbryter av (to hvite rektangler horisontalt ved siden av hverandre)
Hovedbryter av (en avbrutt hvit U)
Hovedbryter på (en hvit U)
Sveitsisk forhåndssignal til utkoblingssignalet
Sveitsisk utkoblingssignal
Sveitsisk innkoblingssignal
Se også
Individuelle bevis
- ↑ Helmut Pretrovitsch: Rutebeskyttelsesvei . I. eisenbahn-magazin utgave 5, 2014, s. 27.
- ↑ Swiss Driving Regulations (FDV) A2020 Federal Office of Transport ( FOT ), 1. juli 2020 (PDF; 9 MB). R 300.2, avsnitt 7.1.3 Signaler for beskyttelsesveier .