Neumarkt - Dietfurt jernbanelinje

Neumarkt (Oberpf) –Dietfurt (Altmühl)
Neumarkt togstasjon i Øvre Pfalz
Rutenummer (DB) :	5930
Kursbokseksjon (DB) :	871 (1987)
Rute lengde:	37,0 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende fra Nürnberg Hbf 0,0 Neumarkt (Oberpf) 426 moh til Regensburg Hbf 0,8 For Pfleiderer 1.9 Neumarkt-Hasenheide 4.3 Sengenthal 5.7 Schlierferheide 5.8 Tilkobling til Max Bögl tidligere Ludwig-Donau-Main-kanalen 7.5 Greißelbach 416 moh 8.0 til Freystadt 11.7 Mulhouse (Sulz) 15.8 Pollanten 18.8 Berching 23.2 Plankstetten 25.4 I stedet for Max Ginter 26.7 Beilngries Pbf 27.0 til Eichstätt Beilngries Gbf 28.0 Bühlkirchen 30.2 Leising 31.2 Kottingwörth 34.7 Töging (Altmuehl) 37,0 Dietfurt (Altmuehl) Hovne opp:

Den Neumarkt - Dietfurt linjen var en gren linje i Bayern . Den løp fra Neumarkt i Øvre Pfalz sørover langs Sulz , noe som ga navnet Sulztalbahn, stort sett parallelt med Ludwig-Donau-Main-kanalen til Beilngries og derfra langs Altmühl til Dietfurt . Bare en kort seksjon er fortsatt i drift i dag, som fungerer som en forbindelseslinje for et industriselskap i Sengenthal . I juli 2020 ble jernbanelinjene Neumarkt - Beilngries - Kinding (forbindelse til høyhastighetsbanen ) nylig inkludert i VDVs posisjonspapir som jernbanelinjer som skal reaktiveres.

historie

Da jernbanelinjen Regensburg - Nürnberg ble ferdigstilt i 1873, var det allerede planer om å knytte samfunnene mellom Neumarkt og Eichstätt til jernbanen også. Ulike varianter ble diskutert, inkludert ruter til Breitenbrunn og Kelheim , men disse ble snart kastet. I 1886 ble planene spesifisert og byggingen av en linje fra Neumarkt - Beilngries - Dietfurt an der Altmühl startet. I Greißelbach skulle en linje avgrense til Freystadt , i Beilngries skulle linjen møte Altmühltalbahn fra Eichstätt stasjon.

1. juni 1888 ble seksjonen Neumarkt - Beilngries inkludert Greißelbach - Freystadt-avdelingen (populært kjent som “Lerzerbahn” ) åpnet. Utvidelsen til Dietfurt an der Altmühl ble utgitt 11. september 1909. Opprinnelig var linjen meget vellykket innen gods- og persontrafikk, og den kom også i direkte konkurranse med Ludwig-kanalen, som gikk parallelt med den, og til slutt bidro til dens økonomiske tilbakegang. Med økningen i individuell motorisert trafikk ble deres eksistens imidlertid snart truet. 31. juli 1966 ble passasjertrafikken på Dietfurt - Beilngries-delen avviklet. 26. mai 1967 ble denne delen stengt og demontert i 1968.

Byggingen av den nye Main-Donau-kanalen mellom Bamberg og Kelheim varslet endelig jernbanelinjen Neumarkt - Dietfurt: linjen var i veien for det store prosjektet, spesielt med Beilngries stasjon. 25. september 1987 gikk det siste persontoget mellom Neumarkt og Beilngries, godstog i Greißelbach - Beilngries-seksjonen til 29. juli 1989. Mellom 28. august 1989 og 30. november 1989 var linjen sør for Greißelbach stasjon demontert, var bare strekningen Neumarkt - Greißelbach midlertidig i drift som gren. På slutten av 31. oktober 1991 ble også denne resten av avgrensningen stengt og sporene ble demontert opp til ca. 5,5 km. Det gjenværende sporet ble nedgradert til en stasjonskledning og Max Bögl- ytterkanten ble bygget. I løpet av konstruksjonen av forbindelsen ble den ulykkesutsatte Fischerhäusl-kurven til B 299 deaktivert, og en ny nordtilgang til anlegget (Gate 3) ble opprettet. 1. januar 2005 ble sidesporet overtatt av Max Bögl-selskapet. Siden da har volumet av gods økt. Forbindelsen drives daglig. Siden 2011 har også Tchibo sentrallager i Neumarkt blitt levert med containere via sidesporet, som deretter transporteres med lastebil. I begynnelsen av 2016 ble overbygningen renovert på denne gjenværende strekningen og nye skinner ble lagt.

Rutebeskrivelse

Linjen går fra Neumarkt jernbanestasjon i sørlig retning og krysser først Ingolstädter Straße. Deretter fører den gjennom industriområdet sørover, der det er en anleggsforbindelse til Pfleiderer AG , og forbi Hasenheide-distriktet. Her forlater den byen Neumarkt og fører gjennom Missholz. Deretter er Sengenthal nådd, hvor det er et tidligere stopp med en eksisterende Schüttbahn-plattform. Det nærliggende vertshuset, som en gang huset et venterom for passasjerer, er nå revet. Ruten fortsetter på tidligere B 299 til industriparken Schlierferheide, hvor ruten i dag fører til Sengenthal-anlegget (Gate 3) til Max Bögl GmbH på km 5,8 . Selve ruten videre mot Beilngries demonteres herfra.

Opprinnelig var det en annen planovergang over B 299 her, ruten gikk deretter langs den føderale veien til kort før Greißelbach, hvor den igjen krysset forbundsveien og også Ludwig-kanalen og deretter nådde den gamle Greißelbach jernbanestasjon. Stasjonsbygningen og uthusene er restaurert. Det tidligere stasjonsområdet i Greißelbach blir nå brukt av eieren, Bögl-konsernet, som et innovasjonssenter, der selskapets egne sporprodukter er utstilt: forskjellige platebanesystemer, et segment av en høyhastighetsbryter, en Transrapid sporbjelke og nylig til og med en segmentring. En del av Transrapid TR 07-toget, som opprinnelig gjorde sine runder på testsporet i Emsland, og damplokomotivet 98 507 (utlånt fra byen Ingolstadt), som var det siste damplokomotivet i 98.4–5-serien ( Bavarian D XI ) ble brukt av persontog mellom Greißelbach og Freystadt fram til 1960 og er populært kjent som "Freystädter Bockel". Den Greißelbach stasjon en gang hadde tre spor, mens spor 2 var hovedsporet i retning av Beilngries, grenledningen avgrenet fra spor 3 til Freystadt (Oberpf). Ruten fortsatte sørover, krysset B 299 igjen og løp mellom føderalveien og kanalen. Den nådde nå Mulhouse. Ruten svingte deretter mot sørøst, passerte den gamle stasjonen i Mühlhausen (Sulz) og førte til Ludwig-Donau-Main-kanalen, som den nå fulgte parallelt. Rett før Pollanten ble B 299 krysset igjen og kort tid etter ble Pollanten stopp nådd. Kanalen, jernbanelinjen og føderalveien løp nå rett ved siden av hverandre og førte inn i Sulz-dalen.

Tidligere togstasjon i Berching

Togstasjonen med sine tre spor var ved inngangen til Berching. En sidespor til linstekgrenen forgrenet seg på stasjonen . Ruten gikk en liten bit langs Berchings bymur og fortsatte langs Ludwig-Donau-Main-kanalen.

Ruten førte nå gjennom Plankstetten, der det var nok et stopp. Nok en planovergang fulgte sør for Plankstetten, og ruten gikk nå langs hovedveien og kanalen. Etter å ha passert Gösselthal - Ginter-krysset (PA Ginter) lå her - nådde ruten endelig Beilngries. Det var to stasjoner her, passasjerstasjonen fra 1929 (avgrensningsstasjon av avgrenselinjen til Eichstätt ) og litt lenger frem til fraktstasjonen fra 1888. Av disse eksisterer den tidligere stasjonsbygningen i dag i umiddelbar nærhet av Rhinen -Danube Canal, alle andre jernbanebygninger, inkludert motorboden, ble revet i løpet av kanalbyggingen.

Jernbanen Neumarkt - Dietfurt tømmet seg inn i Altmühltal i øst og fulgte dalen ved foten av den nordlige skråningen. Det var nok et stopp i den nordlige utkanten av Kottingwörth, så vel som i Töging. Linjen svingte nå mot nordøst, krysset Ludwig-Donau-Main-kanalen for andre gang og førte inn i byområdet Dietfurt (Altmühl), hvor endestasjonen var plassert.

Nåværende tilstand

Tidligere Beilngries stasjon med en tidligere Rheinbahn jernbanevogn

Med unntak av den 5,8 km lange strekningen fra Neumarkt (Oberpf) stasjon til fabrikklokalet, som allerede er beskrevet, er seksjonen fullstendig demontert. I store deler av terrenget kan jernbanelinjene fremdeles sees i dag. I mange seksjoner går sykkelstier nå på den tidligere banesengen. Noen stasjonsbygninger fra denne tiden er fremdeles bevart, så langt de var massive steinbygninger og ikke trebyråbygninger som er typiske for de bayerske lokale jernbanene, for eksempel i Greißelbach, Berching og Beilngries. Stasjonsbygningen i Greißelbach tilhører selskapet Max Bögl og ble renovert av dem for presentasjoner.

Resten av linjen, som nå drives av sidespor av Max Bögl, går nå ved siden av DB-lokomotiver, så vel som selskapets eget skiftelokomotiv V 60 608 (tidligere DB 360 608). Persontog har også kjørt på den gamle jernbanelinjen den siste tiden: 10. oktober 2010, Franconian Museumseisenbahn e. V. (FME), 27. mai 2012, en todelt jernbanebuss satt som en del av en spesiell reise av IBSE e. V. og 31. mars 2013 damplokomotivet 52 8195 med FME museumstog som "Easter Express".

En kopi av det tidligere stasjonsstyret har stått ved det tidligere Sengenthal-stoppet i noen tid.

Jubileet "125 år av Sulztalbahn" ble feiret 2. juni 2013 med en damptransport på den gjenværende sporavsnittet og en stasjonsfest på den tidligere Greißelbach-stasjonen. I lys av dette jubileet ble sporfeltet foran fabrikkporten kalt "Schlierferheide Station" og et "SCHLIERFERHEIDE" stasjonskort ble satt opp her, som ble designet basert på de tidligere stasjonskortene til Sulztalbahn.

I 2016 ble 386 000 tonn fraktet på ruten til Sengenthal. Omfattende vedlikeholdsarbeid ble utført i år.

litteratur

• Ulrich Rockelmann: Søker etter spor etter demonterte jernbanelinjer i Nürnberg-området . Hofmann Verlag Nürnberg, Nürnberg 1999, ISBN 3-87191-270-0 .
• Christoph Meier: Betongbane, 125 år av Sulztal-jernbanen. I: eisenbahn magazin 6/2013, s. 22-25, Alba-publikasjoner, ISSN  0342-1902
• Christoph Meier, grenlinje Neumarkt - Beilngries , Neumarkt idOPf. 2013, ISBN 978-3-00-042576-9

weblenker

• Nettsted med detaljer om historien og en rekke bilder (private)
• Nettsted med mange bilder av ruten og den parallelle Ludwig-kanalen
• Nettsted for "Eisenbahnfreunde Sulztalbahn"

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ^ VDV: reaktivering av jernbanelinjer. Hentet 5. august 2020 . 
3. ↑ eisenbahn-magazin 6/2013, s. 22-25
4. ↑ Max Bögl-Bahn totalrenovert . I: jernbanemagasin . Nei. 6 , 2016, ISSN  0342-1902 , s. 19 . 
5. ↑ Max Bögls "Betonbahn" har gått i 25 år. I: nordbayern.de. Neumarkter Nachrichten , 29. januar 2017, åpnet 14. mai 2018 .