Eichstätt - Beilngries jernbanelinje

Eichstätt togstasjon - Beilngries
Rutenummer (DB) :	5323 (Eichstätt - Kinding)
Kursbokrute (DB) :	991
Rute lengde:	46,4 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Toppfart:	50 km / t
Legende fra München -0,761 Eichstätt togstasjon 425 moh til Treuchtlingen 0,172 Schneckenberg Tunnel (232 m) 0,825 Wasserzell (b Eichstätt) 3000 Rebdorf- Hofmühle 3.500 Hofmühle 3.900 Slagbro (fra 1885 til oktober 1922 Hk) 5.047 Eichstätt City (tidligere Bf) 389 moh 5,089 7.500 Pietenfeld 10.000 Landershofen 12.500 Dam 13.700 Kløe 17.200 Walting 20.100 Pfalzpaint 22.000 Gungolding 24.100 Arnsberg (Bay) 27.300 Boehming 29.400 Kipfenberg Altmuehl 33.300 Ilbling Høyhastighetslinje fra Nürnberg til Ingolstadt 35.200 Slem 375 moh Føderal motorvei 9 Schwarzach 40.200 Unteremmendorf 41.500 Pfraundorf 42.900 Badanhausen fra Neumarkt 46.300 Beilngries til Dietfurt Hovne opp:

Den Eichstätt - Beilngries jernbanelinjen , hvorfra Eichstätt stasjon - Eichstätt byen delen er fortsatt drives i dag, er en enkeltsporet gren linje i Øvre Bayern . Den mest nedlagte og demonterte linjen ble også kjent som Altmühlbahn , da den løp helt i Altmühl- dalen med unntak av Schneckenbergtunnelen . I juli 2020 ble jernbanelinjene Neumarkt - Beilngries - Kinding (forbindelse til høyhastighetsbanen) nylig inkludert i VDVs posisjonspapir som jernbanelinjer som skal reaktiveres.

historie

Den opprinnelig smalsporede linjen i måleren (1000 millimeter) ble bygget i flere seksjoner. Først ble ruten til Eichstaett Bahnhof Eichstätt by åpnet 15. september 1885, og forlengelsen til Kinding fulgte 7. november 1898. 5. november 1929 ble det fra begynnelsen av bygget standard spor (1435 mm spor) mellom Kinding og Beilngries åpnet. for godstrafikk og 15. mai 1930 ble også persontrafikk startet. 6. oktober 1934 ble smalsporingsbanen mellom Eichstätt stasjon og Kinding omlagt og omdirigert mellom de to Eichstätt-stasjonene. Den 189 meter lange Schneckenbergtunnelen ble opprettet umiddelbart etter avkjørselen fra Eichstätt jernbanestasjon. Linjen som hadde endt foran Eichstädt Bahnhof ble nå introdusert i standardmålestasjonen.

På 1950-tallet økte privat motorisert trafikk merkbart. Som et resultat ble jernbanebasert persontrafikk avviklet 2. oktober 1955 på strekningen mellom Kipfenberg og Beilngries og 29. mai 1960 mellom Eichstätt Stadt og Kipfenberg. Godstrafikken ble også redusert: 29. mai 1960 ble Kinding - Beilngries-delen stengt, og Kipfenberg - Kinding-delen 1. oktober. 2. juni 1973 ble godstrafikken på strekningen nedover dalen fra Eichstätt Stadt fullstendig forlatt. Den delvise suspensjonen av hele trafikken ble til slutt etterfulgt av demontering av jernbanesystemene. I 1996 ble den fortsatt eksisterende godstrafikken på den gjenværende ruten fra Eichstätt Bahnhof til Eichstätt Stadt avviklet.

Rutebeskrivelse

Tidligere Kinding togstasjon

Eichstätt Stadt terminal, 1991

Rebdorf-Hofmühle stopp

Som navnet antyder, fulgte Altmühltalbahn alltid løpet av Altmühl på vei fra Eichstätt til Beilngries. Seksjonen Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt er nå i drift som 991 rutebok; på denne delen er det mateturer mellom Eichstätt by og Eichstätt jernbanestasjon på hovedlinjen München - Treuchtlingen .

Dagens tilstand og drift

Avsnittet fra Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt, som fremdeles er i drift, ble servert av Deutsche Bundesbahn med jernbanebusser i klasse 798 (inkludert klasse 998 kontrollbiler) til begynnelsen av 1980-tallet , og deretter med klasse 628 og klasse 642 diesel flere enheter . Sist opererte DB Regio Oberbayern persontrafikk her hver time, og i rushtiden ble den komprimert til halvtimes intervaller.

I 2001 ble linjen renovert og fullstendig utstyrt med nye spor. Det tidligere godstunet i Eichstätt Stadt ble stengt. Nettstedet blir nå utviklet og bygget på som en del av en byomorganisering. Av det en gang omfattende banesystemet er det bare et enkelt spor i "Stadtbahnhof", slik at Eichstätt by bare er et stoppested.

I Eichstätt i 2007 foreslo Pro Bahn- distriktsgruppen Eichstätt å utvide ruten tilbake til industriområdet.

I desember 2009 overtok den bayerske Regiobahn trafikken på ruten med Alstom Coradia LINT 41 flere enheter, først til desember 2019. I desember 2018 forlenget myndigheten , BEG , kontrakten til minst desember 2029 etter et anbud.

Ruten fra Eichstätt Stadt til Beilngries brukes delvis til sykkelstien Altmühltal , men andre steder har den helt forsvunnet på grunn av byggingen av Main-Donau-kanalen og jernbanelinjen München - Treuchtlingen . En reaktivering mellom Eichstätt og Kinding eller en kobling til den nye Kinding-stasjonen på høyhastighetsruten er derfor ikke mulig.

Ved holdeplassen Eichstätt Stadt erstattet DB Station & Service den 22 centimeter høye plattformen på den tiden med en ny som var 90 meter lang og 55 centimeter høy . Byggeprosjektet, som kostet 850 000 euro, muliggjør barrierefri tilgang.

I henhold til konseptet fra den bayerske statsregjeringen for mer elektromobilitet på skinnene i Bayern, har innenriksminister Joachim Herrmann foreslått ruten Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt fra et bayersk perspektiv som et pilotprosjekt for drift med LOHC-teknologi ( Liquid Organic Hydrogen Carriers ) .

Smal gauge bilpark

I begynnelsen fikk jernbanen fem treakslede lokomotiver, som ble kjørt som klasse LE . I 1909 ble firakslen Gts 4/4 og i 1919 et seksakslet Gts 2 × 3/3 hammerlokomotiv lagt til. Alle lokomotiver ble skrotet etter målerendringen. Det var 18 personbiler, fire kombinerte post- / bagasjebiler, ti kassevogner og fire åpne godsvogner, samt 32 lange tømmerbiler. Opp til 123 vogner ble brukt til å transportere standardvogner .

litteratur

• Ernst Hoecherl: Eichstädter smalsporbane 1885–1934 . Bufe Fachbuchverlag, Egglham og München 1984, ISBN 3-922138-18-7 . 
• Leonhard Bergsteiner: Nedover Altmühl på meter og standardmåler . I: jernbanemagasin . Nei. 11 , 2020, s. 46-51 . 

weblenker

• Rute, operasjonspunkter og tillatte hastigheter på OpenRailwayMap
• Nettsted med detaljer om historien og mange bilder (private)

Individuelle bevis