Søkemønster

Avgang fra to redningsenheter

Søkemønstre brukes av leteteam i sjøredning for å finne mennesker eller skip som er savnet eller i nød. De kan også hjelpe hvis et skip har mistet synet av en person som har gått overbord og trenger å finne den igjen.

Grunnleggende

Hvis mennesker er i havsnød, må de bli funnet så snart som mulig, ellers er det fare for død fra hypotermi , utmattelse, eller hvis folket fortsatt er på et skip eller en redningsflåte , dør av tørst eller sult . Sjøen er et enormt område i forhold til ønsket destinasjon, og destinasjonen kan drive bort på grunn av vind og bølger og ikke lenger være på det punktet hvor en nødanrop ble foretatt eller sist ble sett. Jo lenger borte fra landet det du leter etter er, jo lenger tid tar det vanligvis til søketeamene er på stedet, så jo lenger borte kan det være fra den opprinnelige plasseringen.

Søk avstander

Størrelse sammenligning av noen mulige søkemål

De fleste søkemønstre bruker rutenettavstand S ( anbefalt sporavstand ) som den sentrale variabelen for å spesifisere "tettheten" av søke mønsteret. Dette avhenger av størrelsen på målobjektet du leter etter og værforholdene. Det er valgt slik at hvert punkt i søkeområdet kan vises og søketiden minimeres samtidig.

Verdien av S kan estimeres ved hjelp av en formel:

${\ displaystyle S = S_ {u} * f_ {w}}$

Her er den ukorrigerte avstanden og korreksjonsfaktoren. ${\ displaystyle S_ {u}}$${\ displaystyle f_ {w}}$

Anbefalt rutenettavstand (nautiske mil) ${\ displaystyle S_ {u}}$	for handelsskip					for helikoptre
Søk etter objekt / meteorologisk synlighet	3	5	10	15.	20.	1	5	> 20
Enslig person i vannet	0,4	0,5	0,6	0,7	0,7	0,0 †	0,1	0,2
4-personers redningsflåte	2.3	3.2	4.2	4.9	5.5	0,5	1.7	2.9
6 personers redningsflåte	2.5	3.6	5.0	6.2	6.9	0,5	2.1	3.8
15 personers redningsflåte	2.6	4.0	5.1	6.4	7.3	0,6	2.4	4.5
25 personers redningsflåte	2.7	4.2	5.2	6.5	7.5	0,6	2.8	5.7
Båt, <5 m	1.1	1.4	1.9	2.1	2.3	0,5	1.6	2.5
Båt, 7 m	2.0	2.9	4.3	5.2	5.8	0,7	3.0	5.9
Båt, 12 m	2.8	4.5	7.6	9.4	11.6	0,7	3.9	9.1
Båt, 24 m	3.2	5.6	10.7	14.7	18.1	0,8	5.7	18.5

• Alle verdier i tabellen er angitt i nautiske mil
• † Under disse forholdene (søk med luftredningsutstyr i tåke) er suksess svært lite sannsynlig
• Tabellen viser også hvorfor det er viktig å holde seg på eller med den synkende båten så lenge som mulig: den er lettere å se enn redningsflåten.

Faktor for værforhold ${\ displaystyle f_ {w}}$	Søket er en person i vannet	De leter etter en redningsflåte
Vind opp til maksimalt 15  knop og maksimalt svulm på 1 m	1.0	1.0
Vind mellom 15 og 25 kn eller hovne opp til 1,5 m	0,5	0,9
Vind over 25 kn eller hov over 1,5 m	0,25	0,6

Mønster for selvhjelp

Disse mønstrene kan brukes hvis en person går over bord på en båt og er ute av syne til tross for at man-over-bord-manøveren er igangsatt . Den sist kjente posisjonen skal deretter lagres umiddelbart (vanligvis ved å trykke på en tilsvarende MOB-knapp på navigasjonsenheten) og fungerer som utgangspunkt for søket. Det er selvfølgelig spesielt uheldig om ulykken bare blir oppdaget etter en forsinkelse, for eksempel fordi vekteren var alene på dekk om natten og hans fravær først oppdages om morgenen.

Sektor søk

Sektor søk

Sektor-søket er egnet for søk i et relativt lite område hvis et rimelig nøyaktig referansepunkt (f.eks. MOB-posisjon) er kjent. Den gitte posisjonen markeres først, f.eks. B. med en markørbøye, slik at driften er synlig, som offeret også blir berørt av.

Søket begynner med å bevege seg bort fra bøyen i en bestemt retning - ofte mot nord for enkelhets skyld - til du har nådd ønsket radius. Dette er ofte statisk og er mellom 2 og 5 nautiske mil. Alternativt kan boksen Expected sight (ES) (ger.: Expected Detection Range (EDR) ) brukes. Dette er avstanden du fremdeles kan se markøren 50% av tiden. Dette er et estimat for rutenettet S.

Etter tredobbel ES, vri 120 ° mot styrbord og kjør ES tre ganger til. Etter kursskifte går det 120 ° til styrbord tilbake til startpunktet, og neste sektor begynner rett frem. Hvis søket etter tre ben ikke lyktes, starter du den første sektoren av den andre passasjen i retning 30 °.

Søk i det utvidende torget (avansert søk)

Hvis sektor-søket mislyktes, eller hvis den sist kjente posisjonen bare var unøyaktig bestemt, kan du søke i et større område med det avanserte søket. Imidlertid fungerer ikke dette søkemønsteret effektivt hvis søkemålet er for upresist. Denne metoden er den primære søkevarianten som brukes av profesjonelle SAR-enheter. Metoden kan imidlertid ikke brukes av flere skip samtidig og fungerer ikke for lavtflygende fly, da operasjonsradiusen er for liten og leteteamene vil true hverandre.

GPS-spor av en MOB-øvelse med et søk i det ekspanderende torget. Her ble søket startet umiddelbart etter at MOB-situasjonen var etablert og første etappe ble plassert i kjøreretningen (sentrum av illustrasjonen).

Det utvidende firkantssøket begynner også vanligvis på en nordlig kurs. Her er imidlertid bare tre fjerdedeler av ES brukt som benlengde D (eller 100% av ES hvis et sektor søk allerede har funnet sted, siden området da allerede ble søkt to ganger). Først kjører man D mot nord, deretter en gang D mot øst, deretter to ganger D mot sør, to ganger D mot vest, deretter tre ganger D mot nord osv. Etter hver annen etappe økes avstanden som skal kjøres med en D, som øker ett utvidende rettvinklet "spiral" opprettes, hvis ben fører forbi hverandre med maksimal avstand D.

SAR-søkemønster

Hvis søketeam fra SAR-foreninger griper inn i søket, må det vanligvis søkes i et mye større område fordi enten nærbildesøket ikke var vellykket, den siste plasseringen av målet bare er vagt kjent, eller det er gått lang tid siden alarmen ble slått Disse søkemønstrene blir koordinert og om nødvendig planlagt av koordinatoren på stedet , spesielt hvis flere skip eller fly er involvert .

Rutesøk

Hvis posisjonen til ønsket destinasjon er ukjent, og man bare vet den tiltenkte ruten, startes et søk langs denne ruten først. Ved å gjøre det blir det først søkt på den ene siden av ruten og på vei tilbake på den andre. For denne typen søk brukes fly primært på grunn av de lange avstandene.

Parallelt søk

To SAR-enheter (f.eks. Et skip og et helikopter) vil søke i søkeområdet i et rutenett med rutenett S, en enhet med linjer i øst-vest og den andre i retning nord-sør. Ved å gjøre dette prøver de å inkludere nåværende og vinddata fra det berørte området så langt det er mulig for å estimere den sannsynlige plasseringen av målet.

Alternativt søker den ene enheten parallelt fra søket til høyre, den andre til venstre. Dette mønsteret kan utføres med et hvilket som helst antall enheter.

Kombinert søk skip-fly

Et fly og et skip sammen kan utføre et kombinert søk, som tar høyde for at flyet er betydelig raskere enn skipet, men sistnevnte kan navigere mer presist og er nærmere vannet: mens flyet flyr langs et rutenett, reiser skipet bare rett over det og gir flyet et navigasjonsmerke som det kan sammenligne mønsteret med.

Søk på tekniske måter

Tekniske hjelpemidler kan føre til spesialiserte søkemønstre, for eksempel for å finne en SART-bøye eller et EPIRB- eller ELT-signal . Å fly over området to ganger og bruke en eller annen kartgeometri bør være tilstrekkelig til å bestemme posisjonen til sendebøyen med tilstrekkelig presisjon. Dette utnytter det faktum at overføringsområdet til signalet til sjøs er nesten nøyaktig rundt, dvs. avstanden fra målet som signalet går utenfor området er konstant.

Selvfølgelig, radar enhet kan også brukes for søket. Utvalget av radarer avhenger også av størrelsen på målobjektet. Et skip på 10.000 GT kan være plassert rundt 18 nm, mens en 9 m båt bare kan oppdages i gjennomsnitt 2,7 nm (ved 30 m radarhøyde, ved 15 m radarhøyde bare rundt 70% av den ).

Søk i land

Søking på land skiller seg fra å søke på sjøen på flere viktige måter. På grunn av tilstedeværelsen av vegetasjon er målobjektet vanligvis vanskeligere å oppdage enn på sjøen, så området må ofte flys flere ganger. Rutenettavstanden for å søke etter en person er bare fem til åtte meter. I dag brukes også FLIR- kameraer, som mennesker kan oppdages med ut fra kroppsvarmen, spesielt om natten. Å søke av bakketeam alene er stort sett upraktisk, men kan være nyttig i små områder.

For et parallelt søk på land dannes menneskelige kjeder som kammer gjennom området på en gitt avstand. Så 20 til 25 personer kan søke i et område på en kvadratkilometer på omtrent halvannen time.

Stopp søket

Det er flere grunner til at søket kanskje ikke lykkes. Dette kan skyldes en feil spesifisering av sist kjente destinasjonsposisjon, for eksempel på grunn av overføringsfeil eller navigasjonsfeil. Objektets drift kan bli feilvurdert. Under tøffe værforhold er det mulig at objektet rett og slett overses, selv om det var i søkeområdet. Det faktum at en båt går sporløst ned, er snarere unntaket, vanligvis er det i det minste noen rusk eller oljeflekker på overflaten.

Søket utføres vanligvis til gjenstanden eller personen du leter etter er funnet. Den ansvarlige MRCC (eller, hvis dette ikke kan nås, må også koordinatoren på stedet (OSC) bestemme) avbryte søket hvis utsiktene til å lykkes ikke lenger anses som realistiske. For enkeltpersoner er denne grensen noen timer til maksimalt dager, avhengig av vanntemperaturen. Følgende tabell gir noen retningslinjer for personer som flyter i vannet uten beskyttelsesdrakt:

Hvis du søker i skip eller redningsflåter, kan søket ta flere uker og resultere i tilsvarende kostnader. Søket etter Boeing 777 på Malaysia Airlines Flight 370 tok flere måneder og har ikke vært vellykket den dag i dag.

Hvis det søkte objektet blir funnet, avslutter OSC søket og informerer MRCC om søkeresultatet, samt om hvor de gjenopprettede ofrene vil bli ført og hvilke skip som skal transportere dem. Om nødvendig ber han om ytterligere medisinsk hjelp for de reddet. Hvis skipet som er involvert i ulykken utgjør en fare for andre skip eller miljøet, må MRCC også informeres slik at bergingstiltak kan iverksettes og andre skip kan gjøres oppmerksom på faren.

hovne opp

• Keith Colwell Safety at Sea ; Delius Klasing Verlag; Bielefeld 2012; ISBN 978-3-7688-3539-8
• International Civil Aviation Organization and International Maritime Organization: IAMSAR Manual , Volume III: Mobile Facilities, 2007 Consolidated Edition. PDF