Goiter (skip)

Struma p1
Skipsdata
flagg Bulgaria 1878Bulgaria Bulgaria
andre skipsnavn
  • Cornelia (fra 1880)
  • Makedonia (1913-1925)
  • Ioannina (1925-1934)
  • Esperos (1934-1940)
Skipstype Motorskip
hjemhavn Pireus (fra 1925)
Varna (fra 1935)
Constanța (fra 1941)
Eieren Struma AG (fra desember 1940)
Skipsverft Palmers Shipbuilding and Iron Company , Newcastle upon Tyne
Start 1880
Hvor som helst senket av en sovjetisk ubåt 24. februar 1942 (791 døde)
Skipsdimensjoner og mannskap
lengde
57,1 m ( Lüa )
bredde 7,7 moh
mål 469 BRT
 
mannskap 9
Maskinanlegg
maskin 1 dieselmotor
Maskinens
ytelse 		250 hk (184 kW)

Topphastighet 		6,5  kn (12  km / t )
propell 1

Den Struma ( bulgarsk Струма ) var en 469 GRT motorskip bygget i 1880, sist bulgarsk , og senket i februar 1942. Skipet skulle ha ført over 760 jødiske flyktninger til Folkeforbundets mandat for Palestina , som da var under britisk administrasjon . Den ble senket av en torpedo 24. februar 1942 av den sovjetiske ubåten Shch-213 ( Щ-213 ), som ble brukt mot nøytral skipsfart i Svartehavet . Nesten alle passasjerene døde.

forhistorie

Den Struma var allerede en i 1880 ved verftet av Palmers Shipbuilding & Iron Co Ltd yacht bygget i Newcastle upon Tyne , England , som ble sjøsatt under navnet Cornelia . Det stålbygde skipet var 57,1  m langt, 7,7 m bredt og målt til 469 BRT . En to-sylindret ekspansjonsdampmaskin og tre master fungerte som stasjon (tilstand etter ferdigstillelse, senere ble en mast fullstendig fjernet og de to andre forkortet). Mellom 1880 og 1911 var båten eid av forskjellige velstående privatpersoner i England.

I 1911 ble skipet solgt til Østerrike-Ungarn og ble registrert hos Papaic & Novak i Split til 1913 . I løpet av denne tiden gikk skipet under det opprinnelige navnet Cornelia . I 1913 ble båten solgt til et gresk selskap og omdøpt Makedonia . Skipet ble sannsynligvis brukt under dette navnet frem til midten av 1920-tallet, før det ble drevet av det Pireus- baserte selskapet SA Ionienne de Navigation & Vap rundt 1925 . Ioanulato ble overtatt og omdøpt til Ioannina . I 1930 ble båten overtatt av Hellenic Coast Lines, også basert i Pireás, og brukt av dem, også under navnet Ioannina , på kystruter frem til 1934. Samme år ble skipet endelig solgt til Bulgaria . Fra dette tidspunktet (1934) er ikke hvor båten befinner seg, akkurat kjent. Antagelig er hun identisk med skipet Esperos , beskrevet som yachtlignende, som hadde ligget i den bulgarske Varna fra midten av 1930-tallet . Når det mulige omdøpet fra Ioannina til Esperos ikke er helt sikkert, men dette skjedde sannsynligvis rundt 1934/35. Deler av skipet, inkludert en av mastene og innredningsdelene, ble demontert fra denne tiden for å kunne bruke skipet bedre til godstransport. I 1939 ble motoren, som var truet av kollaps, endelig fjernet.

Som et resultat lå Esperos mellom 1939 og 1940 i Varna uten kjøretur og tjente bare som lekter for godstransport. I desember 1940 ble det nedslitte skipet kjøpt av den bulgarske Struma AG, som omdøpte den tidligere yachten Struma og fikk installert en ny motor som en del av en større overhaling.

Flyktningtransportør for jøder

På denne tiden, den jødiske øyelege Baruch Konfino, som bor i Varna og arbeider for ulike sionistiske organisasjoner, som hadde hjulpet initiere ekspedisjoner små og avfeldig flyktningskip Rudnitchar og Bopha (med totalt 368 mennesker om bord) til Palestina , ble oppmerksom på struma . Konfino anskaffet skipet 15. desember 1940 fra Struma AG, beholdt navnet og hadde det forberedt på transport av et stort antall flyktninger. For eksempel ble det bygd fleretasjes treplattformer i lasterommene og vanntanker og latriner ble installert i skroget. Renoveringen tok flere måneder. Bulgaria ble med i Tripartite Pact 1. mars 1941 , som en dag senere førte til avtalt innreise av tyske tropper i Bulgaria. På denne bakgrunn måtte Konfino og de sionistiske gruppene som var involvert i transporten (inkludert Betar og Irgun ) utvise stor forsiktighet. Det fortsatt utilstrekkelig utstyrte skipet ble flyttet fra Varna til den rumenske Constan .a.

På grunn av forsinkelser klarte Struma ikke å forlate Constanța før 12. desember 1941. Om bord på skipet, som var under kommando av den bulgarske kapteinen GT Gorbatenko og seilte under panamansk flagg, var det 791 jødiske flyktninger, de fleste fra Bukovina og Bessarabia . Det var ingen store forsyninger om bord, da det bare var planlagt 14 timer for overfarten til Istanbul . Livreddende apparater var heller ikke tilgjengelig.

Kryss og beliggenhet i Istanbul

Kort tid etter at han forlot Constanța, fortsatte motoren til struma å kutte. Som et resultat ble Istanbul først nådd etter fire dager, 16. desember 1941. Rett før ankomst sviktet maskinen fullstendig, og skipet måtte dras i havn av en slepebåt.

De britiske og tyrkiske regjeringene førte hemmelige forhandlinger med det jødiske byrået for Israel i Jerusalem om skjebnen til passasjerene de neste ti ukene . Den britiske regjeringen ønsket ikke at de skulle komme inn i Palestina på grunn av manglende visum, og den tyrkiske regjeringen ønsket å forhindre at de gikk i land og ble i Tyrkia. I mellomtiden forverres forsyningssituasjonen og de hygieniske forholdene på det allerede overfylte skipet. Allerede 24. desember 1941 hadde kaptein Gorbatenko informert de tyrkiske havnemyndighetene om de katastrofale forholdene om bord og påpekte også at han ikke kunne påta seg ansvar i tilfelle skipet fortsetter å reise på grunn av dårlig sjødyktighet. 10. januar 1942 presenterte Gorbatenko igjen for de tyrkiske havnemyndighetene og påpekte igjen de umenneskelige forholdene om bord; i mellomtiden hadde det vært de første tilfellene av dysenteri på struma .

Det ble gjort unntak for bare ni passasjerer i januar og februar 1942, slik at det i midten av februar 1942 fortsatt var 782 jødiske flyktninger om bord. Mens forhandlingene fremdeles pågikk om videre reise til barn under 11 år til Palestina, fikk de tyrkiske myndighetene endelig slepet skipet ut til åpent hav (Svartehavet) 23. februar 1942, etter inngrep fra den engelske regjeringen ; Utenfor det tyrkiske territorialvannet vendte slepebåten seg til slutt og overlot struma til sin skjebne.

Synker

Goiter (Tyrkia)
Goiter (41 ° 23 ′ 0 ″ N, 29 ° 13 ′ 0 ″ E)
Struma
Sted for å synke i Svartehavet
Kart over Bosporen .
Posisjon 1 viser liggestillingen til struma i havnen i Istanbul,
posisjon 2 viser plasseringen av synkningen i Svartehavet (ikke i Bosporos).

Den ufremkommelige Struma ble observert mellom 3 og 4 om morgenen 24. februar 1942, omtrent 14 nautiske mil nord-nordøst for Bosporos , av den sovjetiske ubåten Shch-213 under kommando av løytnant DM Deneschko og fra en avstand på rundt 1200 m av en Torpedo senket. Treffet førte til at skipet, som er over 60 år gammelt, senket seg i løpet av få minutter. 781 flyktninger og 10 besetningsmedlemmer omkom i forliset. Bare den 19 år gamle rumenske jøden David Stoliar ble reddet i live av ankomne tyrkiske redningsarbeidere dagen etter. Han og tre besetningsmedlemmer hadde klart å feste seg til et stykke vrak da skipet gikk ned. Mens de gradvis druknet av hypotermi, overlevde Stoliar i det iskalde vannet; av desperasjon forsøkte han imidlertid selvmord i vannet. Stoliar bodde sist i USA, hvor han døde 1. mai 2014 i en alder av 91 år.

I juli 2004 fant et tyrkisk dykkerlag et forlis rundt punktet der struma sank. Imidlertid kunne ikke skipets identitet avklares. 3. september 2004 møttes slektninger til Struma- passasjerene, representanter for det tyrkiske jødiske samfunnet, delegater fra Storbritannia og USA og den israelske ambassadøren på stedet for arrangementet for en minnestund.

Ulike dokumentasjon

I en bok av Götz Aly som ble utgitt i 1987, presenteres historien om strumaens forlis . Der sies det at skipet ble senket av en tysk hurtigbåt 25. februar 1942. Aly stoler på en påstand fra den østtyske publikasjonen Fra dagboken til en jødemorder fra 1956.

Noen forfattere gir noen ganger motstridende antall passasjerer og ofre, men de ville ikke stå imot bekreftelse. I tillegg til Holon ble det også reist et minnesmerke for ofrene for struma- katastrofen i Ashdod , hvis inskripsjon ikke samsvarer med fakta som nå er kjent, og dermed gir en feil fremstilling av antall ofre, årsaker og historie.

hukommelse

Det er flere monumenter i Israel og et museum i Beersheba .

  • plakat

  • Monument i Ashdod

  • Monument i Holon

  • Inngang til museet

Se også

resepsjon

litteratur

  • Ralf Balke: Struma. I: Dan Diner (red.): Encyclopedia of Jewish History and Culture (EJGK). Volum 5: Pr-Sy. Metzler, Stuttgart / Weimar 2014, ISBN 978-3-476-02505-0 , s. 601-604.
  • Jürgen Rohwer : Senkingen av de jødiske flyktningtransportørene Struma og Mefkure i Svartehavet (februar 1942, august 1944). Historisk etterforskning . Bernard & Graefe, Frankfurt am Main 1965

weblenker

Commons : Struma  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Fotnoter

  1. ↑ https://www.spiegel.de/fotostrecke/david-stoliar-der-einzige-ueberlebender-des-untergangs-der-struma-fotostrecke-110325.html
  2. ^ Struma-liste, tabell 1, Sammensatt liste over druknede passasjerer på jewishgen.org .
  3. ↑ Jürgen Rohwer : "Jewish Refugee Ships in the Black Sea (1934-1944)"
  4. ↑ a b Marc Pitzke : "Hvorfor døde de andre og jeg ikke?" I: einestages.spiegel.de , 16. mai 2013.
  5. ^ Struma-liste, tabell 1, Sammensatt liste over druknede passasjerer på jewishgen.org .
  6. ↑ HD Heilmann, fra krigsdagboken til diplomaten Otto Bräutigam . I: Götz Aly et al. (Red.): Biedermann og kontorist . Materialer om den tyske gjerningsmannens biografi, Institute for Social Research in Hamburg: Contributions to National Socialist Health and Social Policy 4, Berlin 1987, s. 165, note 9.
  7. ^ Komiteen for tysk enhet (red.): Fra dagboken til en jødemorder. Berlin-Ost 1956, s. 35 Hele påstanden klarer seg uten kildebevis og rapporterer nebuløst om "en informant som inspiserer tyrkiske filer"