Palmer's Shipbuilding and Iron Company

Den Palmers Skipsbygging og Iron Company Limited , ofte kort kalt Palmers, eksisterte 1852-1935 i Jarrow , North East England på den sørlige bredden av elven Tyne . Mange kjente skip ble bygget på Palmers, som introduserte en rekke innovasjoner innen skipsbygging.

historie

De første årene

Skipsbyggerselskapet Palmer Brothers and Company ble grunnlagt i 1852 av Charles Mark Palmer og hans eldre bror George for å bygge dampkjeder til kullturen til London. Brødrene Carr-Ellison fra Hebburn leide gårdsplassen. Før Charles grunnla verftet, jobbet han for sin far, en vellykket forretningsmann og reder fra South Shields . I 1847 ble han forretningspartner til kullselskapet John Bowes and Partners og gikk deretter inn i skipsbygging for å flytte kull fra området raskere og mer økonomisk. Det første skipet var padledampbåten Northumberland lansert året det ble grunnlagt . 30. juni samme år ble Palmers 'første havgående skip lansert, den skruedrevne kollieren John Bowes , oppkalt etter sin forretningspartner innen kullgruving. The John Bowes var den første moderne bulkskip og senere hadde en ekstremt lang og suksessfull karriere før de blir strandet som Spanske Villa Selgas i 1933 . Ytterligere 25 halskjeder med 12 210 plass tonn fulgte de neste to årene. I 1853 begynte Palmer å bygge marine maskiner, og fra 1854 produserte selskapet det første valsede stålet for pansring av krigsskip. Skipsverftets første krigsskip var Monitor HMS Terror , som skulle ødelegge russiske festninger i Kronstadt . Etter at terroren ble fullført i 1856, ble Palmers en stor leverandør til Royal Navy. I tillegg til 20 store krigsskip produserte verftet mange torpedobåtjernere.

ekspansjon

I 1860 hadde skipsverftets produksjon steget til rundt 22 000 tonn volum. For å sikre forsyninger av kull og jernmalm til selskapet hans, kjøpte Charles Palmer 14 kullgruver i County Durham og leide land i North Yorkshire som han grunnla Grindle Park Mining Company. Palmer bygget havnen i Port Mulgrave i nærheten av Staithes for å sende råvarer hovedsakelig jernmalm til Jarrow og deltok også i Tyne Plate Glass Company og Bede Metal Company for å utstyre skipene med beslag og kobber. Også i 1860 ble verftet i Howdon, sist brukt av Charles Mitchell , overtatt på motsatt bredde, hvor en stor del av nybyggene senere ble bygget. Året etter kunne Palmer vinne en ordre fra den italienske regjeringen om å bygge postskip. I august 1863 var Charles Mark Palmer i stand til å registrere fire lanseringer på en måned og satte det høyeste merket satt av Charles Mitchell i Low Walker i 1856, men hvis tre lanseringer ble gjort på bare en dag. Fra 1863 til 1873 spilte Palmer sammen med White Star Line- grunnlegger Thomas Ismay en nøkkelrolle i å bygge National Line.

I 1865 ble selskapet omgjort til aksjeselskapet Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd med byggeplasser i Jarrow og Willington Quay. Flertallet av aksjene var i hendene på Manchester-selskaper og familier, og Palmer ble styreleder og administrerende direktør. Mellom 1872 og 1874 ble Vaderland , Nederland og Sveits bygget for Red Star Line- rederiet, de første skipene med dobbel bunn for gjensidig bruk som ballast- og oljetanker.

I 1870 lot Charles Palmer bygge Palmers Memorial Hospital for verftpersonalet . En bronsestatue reist etter Palmers død i 1903 ble opprinnelig plassert på sykehusområdet, men senere plassert direkte på elvebredden i Jarrow. Charles Mark Palmer ble valgt til parlamentet for Nord-Durham i 1874 og borgermester i 1875. Samme år trakk broren George seg, og Charles fortsatte å drive virksomheten. Året 1883 var et høydepunkt i Palmers verfthistorie: 33 skip ble bygget, 15 av dem i Howdon. Året etter, i tillegg til en rekke trampere, kystdampere og kystforinger, blir det også bygget fem seilskuter. Bare tre år senere, i 1886, ble verftets byggeliste dominert av tankbygging. Flere skipsmodeller ble utstilt på verdensutstillingen i Paris i mai 1889. Som et tegn på takknemlighet for Sir Charles Mark Palmer, ble den siste av en serie trampere fra Hall Brothers-rederiet kalt Lady Palmer i oktober samme år . Etter at verftet led tap på rundt £ 33 000 i 1890/91, trakk den 71 år gamle Sir Charles seg ut av selskapet. På verdensutstillingen i Antwerpen i 1894 viste verftet ikke bare skipsmodeller, men også en modell av en trippel ekspansjonsdampmotor med 1100 hestekrefter og mottok et æresbevis for metallproduksjon.

Krig, krise og lukking

Lansering av kampkrysseren HMS Queen Mary (med kabelkrananlegget på bildet)

Fram til 1906 holdt selskapet andreplassen blant verftene i Nordøst-England, basert på volumet av nybygg. Også i 1906 satte verftet et elektrisk kabelkrananlegg med elliptiske portaldragere i drift, noe som betydelig akselererte skipsbygging. Etter at Sir Charles Palmers aksjer var anskaffet i 1910 av Lord Christopher Furness ( Furness, Withy & Co. ), overtok sistnevnte stillingen som administrerende direktør og leide i 1911 også Robert Stephenson and Company- verftet i Hebburn for kommersiell skipsbygging . Dette har syv nybygg og den største tørrdokken nordøst i Storbritannia. I 1912 kjøpte Palmers Stephenson-verftet og stengte Howdon-verftet.

Under første verdenskrig bygget Palmers et slagskip, en krysser, tre skjermer , 16 ødeleggere og to ubåter.

I 1922 kjøpte Palmers det lille verftet Amble Shipbuilding Co. Ltd. i Amble ( Northumberland ) og en stor tørrdokk i Swansea begynte å operere. Det ble bygd mange rutefartøyer på Amble Shipbuildings hage, hvorav mange ble drevet av turbindrift med sett med turbiner designet av Amble. I april 1923 fullførte Palmers Faraday- kabellaget . Fokus for skipsbygging i årene 1921 til 1930 var tankekonstruksjon med over 50 enheter. Med leveransen av tankskipet Beaconstreet i juli 1927 bygget Palmers sitt første skip basert på Isherwood-systemet . Nøyaktig ett år senere, 17. juli 1928, i nærvær av dronningmoren, lanserte verftet det største nye krigsskipet etter krigen, HMS York . Ytterligere to år senere, 24. juli 1930, ble det 1000. skipet sjøsatt i Palmers med tankskipet Peter Hurll . Etter at det siste handelsskipet ble levert 28. april 1931 med tankskipet British Strength , løp ødeleggeren hertuginne i vannet 19. juli 1932 ved den aller siste lanseringen av verftet. Etter at den var ferdig i 1933, kjøpte National Shipbuilders Security verftet og lukket det, noe som førte til demonstrasjoner som Jarrow March . Den ble åpnet i ytterligere 18 måneder på oppfordring av High Sheriff of Surrey, Sir John Jarvis, men da ble Palmers endelig stengt i 1935 og kansellert. Vickers-Armstrong kjøpte tørrdokken i Hebburn og drev den som et skipsreparasjonsfirma under navnet Palmers (Hebburn) Limited . I 1973 solgte Vickers-Armstrongs Palmers Dock til Swan Hunter , som utvidet den til Hebburn Shipbuilding Dock . I løpet av Swan Hunters første konkurs i 1994 kom den i hendene på Tyne Tees Dockyard Limited , som ga det videre til A&P Group et år senere . Dette driver fremdeles kaien til i dag.

Totalt ble det bygget over 1000 skip ved verftet. 104 av disse var krigsskip på vegne av den britiske regjeringen, inkludert tolv slagskip, elleve kryssere og 48 ødeleggere.

weblenker

• Verftbeskrivelse på Gracesguide (engelsk)

Individuelle bevis

1. ^ Martin Stopford: Maritim økonomi . 2. utgave. Routledge, Oxon, New York 1997, ISBN 0-415-15310-7 , pp. 19/20 .