Olsztyn trikk

Olsztyn trikk
Solaris Tramino 3000 og 3002 på linje 1 foran det nye rådhuset mellom holdeplassene Wysoka Brama og Centrum (2016)
Solaris Tramino 3000 og 3002 på linje 1 foran
det nye rådhuset mellom holdeplassene
Wysoka Brama og Centrum (2016)
Olsztyn trikkevei
grønn: måler 1000 mm: 1930–1940 og 1946–1965
fiolett: måler 1435 mm: siden 2015
Måler : 1907 til 1965: 1000 mm
siden 2015: 1435 mm

Den Olsztyn trikk kjørte 1907-1965 i Allenstein / Olsztyn , i dag den Ermlandskmasuriske voivodskap ( Polen ).

Et nytt trikkenett har eksistert i Olsztyn siden 2015. Det er den eneste i Polen som ikke har noen svingløkker, og er derfor avhengig av toveiskjøretøyer . Nettverksoperatøren er Zarząd Dróg, Destinationsi i Transportu w Olsztynie , kommunal myndighet for veier, grøntområder og transport.

Meter-gauge trikketjeneste fra 1907 til 1965

I byen Allenstein, som ligger i Øst-Preussen ( Kongeriket Preussen , det tyske imperiet ), ble konstruksjonen av en elektrisk trikk diskutert på begynnelsen av 1900-tallet . Siden ingen privat gründer viste interesse, bestemte byadministrasjonen 17. juli 1906 å bygge en elektrisitetsstasjon og trikk. Trikken ble bygget med et enkelt spor og måleren måler. Driften startet 15. desember 1907, med to linjer i gang (polsk tilsvarende fra 2016):

Linje 1 stasjon - Remontemarkt (i dag: Dworzec Olsztyn Główny –Plac Roosevelta)

Linje 2 Guttstädter Straße - Jakobsberg (i dag: 1 Maja - Jakubowo)

I 1909 ble linje 1 utvidet fra Remontemarkt til jernbanestoppet Allenstein West (i dag: Dworzec Olsztyn Zachodni ). Tog på linje 1 gikk hvert 7,5 minutt, linje 2 hvert 15. minutt.

Først var det ingen ytterligere tilpasning til veksten av byen. Trikkenettet ble ikke utvidet for siste gang før i 1930, linje 1 ble utvidet til Jahnweg (i dag: ul. Jeziorej), som en kort del av den forrige ruten til Alonestein West stopp ble stengt for.

I september 1939 begynte trolleybusser å operere i Allenstein . Trolleybusslinje 2, åpnet i 1940, erstattet trikkelinje 2. Siden da er linje 1 den eneste trikkelinjen som har kjørt.

I mars 1945 opphørte trikke- og trolleybussoperasjoner som et resultat av andre verdenskrig . 23. mai 1945 ble Allenstein innlemmet i Polen som en del av Sør-Øst-Preussen. 30. april 1946 ble trikkedriften gjenopptatt. Linje 2 ble åpnet igjen 28. juni 1946. Trikken var mindre og mindre i stand til å oppfylle kravene, enkeltsporveiene gjorde operasjonen tungvint. 20. november 1965 ble trikkeoperasjoner stoppet på begge linjer.

I 1971 ble trolleybussoperasjonen i Olsztyn også avsluttet.

Standard sporvogns tjeneste siden 2015

Rutenettverk av den moderne trikken

Foreløpig planlegging

Siden 1971 har offentlig transport i Olsztyn utelukkende blitt gjort med busser . Fra 2004 ble byen klar over at det måtte trengs nye transportmidler etter 2007. I august 2006 ble derfor det første konseptet for et nytt trikkenett utviklet. I følge veksten i byen, bør dette hovedsakelig være orientert mot sør. 14. januar 2010 ble prosjektplanleggingen av trikkekonstruksjonen satt i drift. 26. juni 2011 ble den endelige avgjørelsen tatt om å bygge trikkenettet, og byggearbeidet startet 12. juni 2012. I motsetning til det forrige nettverket ble det nye trikkens nettverk bygget i standard sporvidde .

Bygg med vanskeligheter

I juni 2011 fikk det spanske selskapet FCC Construcción i oppdrag å bygge. Byggekostnadene ble gitt til rundt 250 millioner zloty. Arbeidet startet i mars 2012, men kontrakten ble kansellert av byen i august 2013: det hadde blitt klart at entreprenøren ikke ville overlevere bygningen i tide. Prosjektets subsidier med EU-midler var senest 31. desember 2015 knyttet til start av driften.

For å være i stand til å overholde denne fristen ble konstruksjonen delt inn i fem tomter, som ble tildelt forskjellige selskaper eller konsortier. Parti B hadde for eksempel som mål å bygge trikkelinjen langs Obiegowa Street . Konsortiet består av tre selskaper inkludert selskapene Strabag og Strabag Rail. De fem loddene ble tildelt for beløp fra 24 millioner PLN til 150 millioner PLN. Det totale beløpet for disse prisene var rundt 380 millioner PLN.

Jernbanenett

Det nye trikkenettet består av en dobbeltsporet hovedakse på 7,5 km i lengde fra sentralbanestasjonen (dworzec główny) sør i byen til Osiedle Jaroty (ul.Wincentego Witosa / ul. Immanuela Kanta) med et enkelt spor , ca 2 km lang avdeling til universitetet og en dobbeltsporet avdeling på ca 1 km inn til sentrum, med unntak av strekningen mellom Wysoka Brama og Centrum stopper. Det tidligere trikkenettet berøres bare to steder - foran sentralbanestasjonen og i sentrum - ellers er det ingen dekning av det gamle nettet. Trikkedepotet ligger i lokalet til bussdepotet. Den ligger vekk fra linjenettet og er koblet til en operasjonslinje.

Start av drift

De første testkjøringene ble utført 19. november 2015, og hele nettverket kunne brukes 24. november. 6. desember 2015 ble trikkeholdeplassen i Kołobrzeska presentert for befolkningen med en åpen dag , som var første gang folk hadde muligheten til å sykle med.

Planlagte tjenester startet i tre trinn på slutten av 2015. Linje 1 åpnet 19. desember, linje 2 fulgte 27. desember og linje 3 31. desember.

Da vanlig trafikk startet 1. januar 2016, var følgende nettverk på plass:

linje Rute Rutelengde Antall stopp
1 Trikker i Olsztyn - rute 1.svg Wysoka Brama ↔ Kanta 6,8 km 1. 3
2 Trikker i Olsztyn - rute 2.svg Dworzec Główny ↔ Kanta 7,4 km 14.
3 Trikker i Olsztyn - rute 3.svg Dworzec Główny ↔ Uniwersytet-Prawocheńskiego 5,4 km 11

kjøretøy

1907 til 1965

Seks jernbanevogner og to sidevogner var tilgjengelige for åpningen av trikken, antallet økte til elleve vogner og syv sidevogner innen 1910. I juli 1925 ble det anskaffet fem vogner fra Steinfurt vognfabrikk , denne typen tilsvarte omtrent den i Königsberg (i dag Kaliningrad ) og Elbing (i dag Elbląg ), akkurat som i disse to byene ble den automatiske Scharfenberg-koblingen introdusert i Allenstein .

I 1946 mottok Olsztyn (Allenstein) brukte trikker fra Elbląg (Elbing) i 1950 mer fra Słupsk (Stolp). I 1956 nådde de første polskproduserte trikkene av Konstal 2N- typen Olsztyn. I 1960 byttet de ut hele den forrige flåten.

Da trikkeoperasjonen ble avviklet, ble Konstal 2N overlevert til Bydgoszcz (Bromberg), Toruń (Thorn), Łódź og Grudziądz (Graudenz).

Fra 2015

Fra og med juni 2015 ble 15 Solaris Tramino i toveis design levert for den nye trikketjenesten . Disse tredelte kjøretøyene er 29,3 m lange og 2500 mm brede. De tilbyr plass til opptil 200 passasjerer og har 43 seter og to rullestolplasser.

I 2017 ble det gjennomført anbud på opptil 24 nye trikker for planlagte nettverksutvidelser. Det tyrkiske selskapet Durmazlar ble tildelt kontrakten for tilbudet. Med en lengde på 32,5 m vil kjøretøyene ha en bredde på 2,5 m, 40 seter og totalt 210 passasjerer. Det er planlagt en kontrakt for de første tolv kjøretøyene. De to første togbilene skal leveres innen utgangen av 2019, de resterende ti innen 2020.

Bilder

  • Trikk i Olsztyn Upper Town (1908)

  • Solaris Tramino 3002 og 3003 ved Kanta-terminalen på linje 1 og 2 (2016)

  • Solaris Tramino 3005 på enkeltsporet på linje 3 ved siden av ul.Juliana Tuwima (2016)

litteratur

  • Siegfried Bufe: Trikker i Øst- og Vest-Preussen . 3. utgave. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1992, ISBN 3-922138-29-2 , s. 54-63 .
  • Andrzej Bobrowicz: Olsztyn . I: Tramwaje w Polsce . 1. utgave. Księży Młyn Dom Wydawniczy, Łódź 2013, ISBN 978-83-7729-215-0 , s. 166-170 .
  • Robert Schwandl: Trikkeatlas Polen Polen . 1. utgave. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-936573-50-3 , pp. 78–81 , kapittel Olsztyn (tysk, engelsk).

weblenker

Commons : Olsztyn trikk  - samling av bilder

Individuelle bevis

  1. ↑ [1] metro-report.com av 21. desember 2015 (engelsk), åpnet 30. mai 2018
  2. ↑ 19 grudnia 2015 - znów ruszyły tramwaje w Olsztynie
  3. ↑ Rutetabell for linje 1 fra 19. desember 2015 ( Memento fra 4. februar 2016 i Internet Archive )
  4. ↑ Rutetabell for linje 2 fra 27. desember 2015 ( Memento fra 15. februar 2016 i Internet Archive )
  5. ↑ Rutetabell for linje 3 fra 31. desember 2015 ( Memento fra 4. mars 2016 i Internet Archive )
  6. ↑ [2] metro-report.com av 22. juni 2015: Olsztyn trikkoverlevering (engelsk), tilgjengelig 30. mai 2015
  7. ↑ Olsztyn zdecydował się na tramwaje tureckiego Durmazlara (polsk), åpnet 21. mai 2018