Geilenkirchener Kreisbahn

Alsdorf - Tüddern
Schierwaldenrath stasjon i løpet av en dag med museets jernbane (2013)
Rutenummer (DB) :	9242 Gillrath - Schierwaldenrath
Kursbokseksjon (DB) :	245q (1946)
Rute lengde:	37,7 km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Maksimal stigning :	20  ‰
Legende 37.7 Tüddern 35.2 Weir (Geilenkirchen-distriktet) 34.0 Süsterseel 30.4 Gangelt 28.2 Kreuzrath 26.8 Schierwaldenrath   tidligere Langbroich-Schierwaldenrath 25.2 Birgden 24.0 Gelindchen (siden 1971) 22.3 Stahe (siden 1950) 21.4 Gillrath 18.7 Belly em 16.3 Geilenkirchen Kreisbf i dag sidespor i Geilenkirchen stasjon Aachen - Mönchengladbach jernbanelinje 14.2 Jakobshäuschen 11.3 Immendorf 9.8 Floverich-Apweiler (midlertidig) 15.2 Puffendorf (GKB) 108  moh NHN tidligere Jülich sirkulær sti til Jülich (standardmåler) 6.4 Setterich 4.8 Baesweiler Jülicher Strasse 3.8 Baesweiler 6.4 Setterich 4.8 Baesweiler Jülicher Strasse 3.8 Baesweiler 3.3 Oidtweiler 1.7 Neuweiler 0,7 Schaufenberger Strasse Aachen lite tog 0,0 Alsdorf Kleinbahnhof tidligere statsbane Hovne opp:

Den Geilenkirchener Kreisbahn - også kalt Geilenkirchener Kreisbahnen grunn til egen forvaltning av sine to grener - var en 38 km lang, meter- måler liten jernbane i vest for dagens tilstand av Nordrhein-Westfalen . Det operasjonelle senteret var Geilenkirchener Kreisbahnhof, hvorfra to grener åpnet det strukturelt svake og landlige Selfkant og en del av Jülich-landet med den nordlige delen av ormområdet . Driften av jernbanen ble gradvis forlatt etter rundt 50 år fra 1953 og stoppet helt i 1973.

En meterbane museumsjernbane drives i dag under navnet Selfkantbahn på en gjenværende seksjon på 5,5 kilometer i lengden på grenen i Selfkant .

historie

Eierskap og ledelse

Den Geilenkirchener Kreisbahn (GKB) er laget som en uavhengig operasjon av den tidligere Geilenkirchen området i den prøyssiske Rhinen provinsen , som ble kombinert med naboområdet for å danne Selfkantkreis Geilenkirchen-Heinsberg på 1,932 . Ved å slå seg sammen med det tidligere Erkelenz-distriktet ble dagens distrikt Heinsberg opprettet i 1972 .

Distriktet finansierte byggingen av jernbanen og ga det vesttyske jernbaneselskapet i oppdrag å bygge og drive jernbanen , dens etterfølger, Vereinigte Kleinbahnen AG i Frankfurt am Main , siden 1928 . Fra 1951 overtok eieren ledelsen selv gjennom Kreiswerke Geilenkirchen-Heinsberg GmbH .

Eierselskapet til jernbanen ble slått sammen i WestEnergie und Verkehr GmbH (vest) i 2003 , hvis forretningsaktivitet hovedsakelig består av drift av rutebussruter og hvis jernbanevirksomhet er begrenset til infrastrukturvedlikehold av museet Selfkantbahn-ruten og håndtering av varer på den vanlige jernbanestasjonen Geilenkirchen.

Utvikling av jernbanenettet

Fra en planlagt 1900 lys jernbanenettet i meter spor på den ene hånden på den nederlandske grensen og på den annen side til Brohltal bør forlenge bare var Bergheim sirkulære baner , Brohltalbahn , Köln-Bonner Kleinbahnen , Euskirchener sirkulære baner , Geilenkirchener sirkulær bane og den Mödrath-Liblar- Brühler Eisenbahn realisert. Ruten til Geilenkirchener Kreisbahn gikk fra Alsdorf til Tüddern .

Den 37,7 km lange, bestående av to grener avstand fra Aachen-kullområdet på Geilenkirchen med landsbygda i regionen Selfkant Association, ble organisert av det vesttyske jernbaneselskapet i Köln, et datterselskap av Szczecin-firmaet Lenz & Co. bygget ,. En opprinnelig planlagt forlengelse fra Tüddern til den nærliggende nederlandske byen Sittard ble ikke godkjent av politiske årsaker.

Meter-gauge liten jernbane ble satt i drift 7. april 1900. Til tross for begynnelsen av rutekilometeret i Alsdorf, var utgangspunktet og driftssenteret den lille jernbanestasjonen (senere distriktstasjonen) i distriktsbyen Geilenkirchen, en terminalstasjon nær statstogstasjonen på linjen Aachen - Mönchengladbach. Fra Geilenkirchen løp en 17 kilometer lang gren gjennom en del av det vestlige Jülich-landet i sørøstlig retning til Puffendorf, hvor det var forbindelse til Jülich-sirkulærbanen , og deretter videre til Alsdorf Kleinbahnhof i den nordlige delen av Aachen-kullet distrikt. Det var en mulighet til å bytte til trikkelinjen via Mariadorf til Eschweiler . Alsdorf statsstasjon var 800 meter unna på linjen Herzogenrath - Stolberg.

Den andre grenen fra Geilenkirchen åpnet Selfkant , den vestlige spissen av distriktet, via Gillrath - Langbroich-Schierwaldenrath - Gangelt til endepunktet i Tüddern (22 kilometer). Den siste delen fra Süsterseel var ment for en "Selfkantbahn" av det daværende Heinsberg-distriktet som aldri hadde blitt bygget og først ble eiendommen til Geilenkirchen-distriktet i 1905.

Siden en forbindelseskurve mellom de to grenene av ruten forble urealisert til tross for relevant planlegging, krevde en kontinuerlig reise på hele ruten en retningsendring av toget i Geilenkirchen distriktsstasjon.

Nedgangen i smalsporingsbanen og etableringen av rutebussnettet

Den siste gjenværende driftsbygningen på sirkelstien er det tidligere vareskuret i Gangelt.

Under andre verdenskrig 9. september 1944 ble det skutt på et tog av et lavtflygende fly da det kom inn på Schierwaldenrath jernbanestasjon. Angrepet drepte 30 mennesker. Etter denne hendelsen kjørte jernbanen kun persontog i løpet av kort tid, til driften til slutt ble avsluttet 13. september 1944 på grunn av den nærliggende fronten, ifølge en ordre fra distriktslederen.

Etter krigen ble jernbanen sterkt skadet. Bruene over Wurm og Herzog-Wilhelm-Strasse i Geilenkirchen var sprengt, lokomotivbodene og verkstedet samt alle bølgeblikkbodene på stasjonene på veien var fullstendig ødelagt, og de andre bygningene var mer eller mindre alvorlig skadet. Det meste av rullende materiell var ikke lenger i drift, inkludert alle de fire lokomotivene og skinnebilen.

Men til tross for den omfattende krigsskaden, gjenopptok Kreisbahn snart jernbanedriften. Baesweiler kunne kontaktes igjen 1. februar 1946 og Alsdorf 11. februar. Etter et to års avbrudd startet driften på Tüdderner-rutegrenen igjen 6. september 1946. Til dette formål måtte lokomotivet 2 ^lm transporteres med scooter fra Geilenkirchen distriktsstasjon til Tüdderner-rutegrenen, siden det var tog til 11. januar 1947, etter at den ødelagte ormbroen ble ombygd, kunne bare kjøre fra og til Bauchem, men ikke til distriktsstasjonen. Da Selfkant ble plassert under nederlandsk administrasjon i 1949, måtte jernbanedriften mellom Gangelt og Tüddern avvikles etter ordre fra nederlandske myndigheter - den ble ikke lenger tatt opp i 1963 da den nederlandske mandatadministrasjonen ble avsluttet.

Mens GKB opplevde en absolutt rekordhøy etterspørsel innen persontransport i de første etterkrigsårene, falt antallet personbiler som ble transportert like raskt til hittil enestående nedturer etter valutereformen. Som et resultat ble jernbaneoperasjoner gradvis forlatt. Passasjertrafikken ble suspendert på Geilenkirchen - Alsdorf avsnitt 17. mai 1953, og mellom Geilenkirchen og Gangelt på 1 oktober 1960.

Den økende motoriseringen av bedrifter og bønder i etterkrigstiden førte også til at godstransport ble forlatt . Nye, kraftigere traktorer eller lastebiler klarte å transportere avlingen direkte fra gården til videreforedling (andelslag eller sukkerfabrikk). Godstrafikk på den sørlige delen mellom Puffendorf og Alsdorf endte 17. mai 1953 mellom Jakobshäuschen og Puffendorf 22. desember 1963, og resten 30. november 1966. På strekningen i retning Selfkant ble driften stoppet mellom kl. Langbroich- Schierwaldenrath og Gangelt 4. desember 1969 og til slutt 1. juli 1971 fullstendig. Inntil konvertering av smalsporede lastespor til standardbanen i 1973, var noen hundre meter i Geilenkirchen opprinnelig i drift for å manøvrere vanlige sporvogner på rulleblokker fra DB-forbindelsen til GKB lastespor.

Distriktsarbeider Heinsberg

Etter at jernbanetransporten ble avviklet, ble persontransport overtatt av den lokale jernbanens eget busselskap , som hadde åpnet flere og flere linjer siden 4. desember 1949. Dette var et svar på passasjerens økte behov for komfort, fordi den dårlige overbygningen av jernbanelinjen knapt tillot problemfri drift. Videre kunne busser brukes mer fleksibelt og var billigere å betjene.

For eksempel kunne en busslinje allerede i 1953 betjene den grenseoverskridende utvidelsen av forbindelsen Geilenkirchen - Gangelt - Tüddern til Sittard i Nederland (dagens Schnellbus 3).

Parallelt med utviklingen av GKB-motortrafikk, ble transportselskapet Erkelenz GmbH (også kjent som Verkehrsgesellschaft ) etablert i Erkelenzer Land i 1934 , og i 1938 hadde det elleve busser på syv linjer. I 1965 ble det bygget et eget depot i Erkelenz.

Etter at distriktene Geilenkirchen og Erkelenz ble slått sammen til den nye bydelen Heinsberg 1. januar 1972, ble også de to kommunale busselskapene slått sammen. For eksempel ble GKBs motortrafikk den 1. januar 1975 kombinert med Erkelenz-biltransportselskapet og sammen med strømforsyningsselskapet for å danne selskapet Kreiswerke Heinsberg GmbH . 1. juli 1993 ble all godstrafikk, som til da hadde blitt utført av rundt ti forskjellige lastebiler, stoppet.

tilstedeværelse

Fusjon av Heinsberg-distriktet arbeider for å danne WestEnergie und Verkehr GmbH

West buss i Ratheim

The West Energy and Transport GmbH (vest) ble etablert i 2003 av sammenslåingen av Kreiswerke Heinsberg (kWh) og Westdeutsche lys og kraftverk (WLK). Dette førte også Heinsberg District Works, den tidligere Kreisbahn, til WestEnergie und Verkehr . I 2009 leverte WestEnergie und Verkehr rundt 100 egne busser til et 689 kilometer rutenett i Heinsberger Land. Da energidivisjonen ble utskilt i 2015, ble selskapet omdøpt til WestVerkehr GmbH.

Jernbanevirksomheten til WestEnergie und Verkehr, gjennom det heleide datterselskapet West-Gleis GmbH , er begrenset til infrastrukturvedlikehold av jernbanelinjen Wegberg Klinkum - Prüfcenter Wegberg-Wildenrath , håndtering av gods på den vanlige jernbanestasjonen Geilenkirchen og, fram til 2012, infrastrukturvedlikehold av museets Selfkant-jernbanelinje.

Museum jernbane "Selfkantbahn"

Tog på museet Selfkantbahn under en julenissetur

Den gjenværende delen av den tidligere Geilenkirchener Kreisbahn er kjent under navnet Selfkantbahn . Den 5,5 km lange ruten er den siste gjenværende 1000 mm lille jernbanen i Nordrhein-Westfalen . Den nåværende operatøren er Tourismusbahnen im Rheinland GmbH som jernbanetransportselskap og siden 2012 også som jernbaneinfrastrukturfirma . Selskapet tilhører Association of Interest Group Historischer Eisenbahnverkehr e. V. (IHS).

I 1969 startet den første historiske jernbanetrafikken på seksjonen Geilenkirchen - Gillrath - Schierwaldenrath - Gangelt, hvorfra dagens Selfkant- jernbane kom . Den opprinnelige planen til museets jernbaneaktivister om å elektrifisere ruten og bruke kjøretøy fra Aachen-trikken , som snart ble stengt , mislyktes på grunn av de høye kostnadene.

Siden 1973 har det bare vært en museumsdrift med regelmessig bruk av damplokomotiver på strekningen mellom Geilenkirchen - Gillrath og Gangelt - Schierwaldenrath . Årsaken til denne flyttingen vekk fra det tidligere produksjonssenteret Geilenkirchen var at overbygningen av linjen mellom Geilenkirchen og Gillrath var for dårlig til at jernbanevogner kunne reise på regelmessig. I tillegg var målet ved å modernisere veier i Selfkant-området å spare kostnader for bygging av nye planoverganger.

Likevel planlegger IHS å utvide ruten vestover til Gangelt og øst til Geilenkirchen-omkjøringsveien. Dette er ment for å oppnå større turistattraksjon. Av økonomiske årsaker kan ikke disse planene implementeres for øyeblikket.

Den free ride er også tilgjengelig på denne arven jernbane; toget bærer en såkalt vogn for alle .

Rutetabell og drift

Regenwald-lokomotivet til museumsbanen

Museets jernbanetrafikk foregår på søndager og helligdager, samt redusert (et par tog med lokførerseminar) på bestemte lørdager mellom påske og slutten av september, samt i førjulstiden. Turene som deretter ble utført med de dampkjørte "St. Nicholas-togene" er veldig populære, slik at over 10 000 passasjerer kan telles her hvert år.

Operasjonssenteret med verksteder, kullutstyr (i reell manuell drift) og omfattende lagringsanlegg for lokomotiver og vogner ligger i Schierwaldenrath.

Stahe stopp har et system for å fange vann ; fem minutters pause på vei til Schierwaldenrath vises som et fotostopp.

sikter

IHS prøver å skildre jernbanetrafikken på landsbygda på midten av 1900-tallet så tro mot originalen som mulig. Det var den tiden da mange landlige regioner i Tyskland ble åpnet av små jernbaner, som ofte tilhørte de respektive distriktene.

The Small Railway Museum Selfkantbahn har nå en beholdning på over 80 biler, hvorav noen er brukt i museet trafikk. De resterende kjøretøyene er satt opp på et museum i den store bilhallen og forklares med informasjonstavler. I mellomtiden har et betydelig antall kjøretøy fra tidligere MEG (Mittelbadische Eisenbahnen AG) blitt plassert her , slik at MEG-togsett kan bygges i riktig stil. Hele området med verksteder, bilbod og motorbod kan besøkes gratis.

Bilpark

jernbane

Tidligere GKB-vogn 2. vogn satt opp i 1948 av Talbot i Aachen

Tidligere monument over en GKB-bukt foran den tidligere Geilenkirchen distriktsstasjon

De lokomotiver av den GKB var opprinnelig fire to-akslet damplokomotiver av den Lenz typen "h", som snart ble erstattet av fire-akslede klubbe lokomotiver (type " LM " og " mm ").

I 1936 ble damplokomotivene erstattet av dieselkjøretøyer med en Wismar lettkjørtbilstype Frankfurt , som ble klassifisert som VT 100. Etter at et annet kjøretøy av samme type ble bestilt i 1939, men ikke levert på grunn av krigen, kjøpte GKB en Eifel- jernbane fra Talbot i 1950 (i dag eier Selfkantbahn VT 102, som kom til Selfkantbahn i 1999 fra Langeoog Island Jernbane en annen kopi av samme type).

I 1955 ble to diesellokomotiver fra Klöckner-Humboldt-Deutz AG satt i drift (firmanummer V 10 og V 11 ). Disse lokomotivene ble solgt til Togo i 1973 . V 11 kom tilbake til Selfkantbahn 12. januar 2001 etter at en ansatt på Selfkantbahn fant lokomotivet i stasjonen i den togolesiske hovedstaden Lomé i en ubrukelig tilstand og var i stand til å kjøpe det tilbake veldig billig. Maskinen pusses opp.

litteratur

• Henning Wall: Geilenkirchener Kreisbahn . Schweers + Wall, Aachen 1997, ISBN 3-921679-70-2 .
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Volum 4: Nordrhein-Westfalen - sørlige del . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9 .

weblenker

• http://www.west-euv.de/
• http://www.selfkantbahn.de/
• http://www.selfkantbahn-impressionen.de/
• Oversikt over busser fra KWH
• Rutetider for Geilenkirchener Kleinbahn fra 1944

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Informasjon for funksjonshemmede
3. ↑ selfkantbahn.de: Nikolausfahrten ( Memento av den opprinnelige fra 10 oktober 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / selfkantbahn.de
4. ↑ Bilsamlingen til Selfkantbahn
5. ↑ Et bilde av det ikke-renoverte lokomotivet på det tyske sporet i Roland Molz: Presentasjon av Selfkantbahn lille jernbanemuseum, i industriell kultur og teknologihistorie i Nordrhein-Westfalen. Initiativer og foreninger. Red. Tysk samfunn for industriell kultur. Klartext, Essen 2001, s. 97-100; Bilde s. 100