Selvsenkende av Imperial High Seas Fleet i Scapa Flow
Den selvsenkende av den keiserlige høyhavsflåten i Scapa Flow fant sted 21. juni 1919 ved den britiske marinebasen Scapa Flow , hvor den tidligere keiserflåten ble internert som et resultat av våpenhvilen på slutten av første verdenskrig . Siden den tyske regjeringen var i ferd med å undertegne Versailles-traktaten , som foreskrev overgivelse av alle krigsskip i Scapa Flow i artikkel 184, startet konteadmiral Ludwig von Reuter den organiserte selvskuttingen.
plass
Scapa Flow er en slags bukt som er resultatet av øyas fastland , Burray , South Ronaldsay , Flotta og Hoy i den sørlige delen av den skotske skjærgården til Orknøyene . Siden denne bukten er godt beskyttet, har den blitt brukt som en naturlig havn oftere i historien. Nordmennene samlet allerede sine skip her på 1200-tallet og ga dem navnet “Skalpafloi” . Denne havnen spilte også en viktig rolle i Napoleons tid. Britene samlet sine skip der før de dro til de baltiske statene . Den britiske marinen satte opp hovedbasen til flåten sin her i både første verdenskrig og andre verdenskrig. I begge verdenskrig klarte tyske ubåter å trenge gjennom bukten.
Forankringen til den tyske flåten i Scapa Flow var i den delen av bukten som heter Bring Deeps , som ligger omtrent mellom øya Hoy og de mindre øyene Graemsay og Cava .
Overgangen
Etter slutten av kampene , den tyske dypvannsflåten skulle internert i henhold til våpenhvile forskrifter. Gjennomføringsbestemmelsene til § 23 i våpenstilstandsbestemmelsene forutsatte at de tyske styrkene til sjøhavet måtte gå til en nøytral havn eller en havn i Entente innen sju dager i en avvæpnet tilstand. Etter at Entente ikke kunne finne en nøytral havn, ble internering i et nøytralt land foreldet.
Gjennomføringen viste seg å være ekstremt vanskelig, fordi de tyske krigsskipene stort sett var i hendene på soldatenes råd .
Siden britene nektet å forhandle med rådene og krevde at flåten skulle avvæpnes i løpet av få dager og overføres av offiserer ledet av en admiral, overtok den forrige sjefen for I. til slutt 18. november 1918 på anmodning fra admiral Franz von Hipper.Rekognoseringsgruppe , admiral Ludwig von Reuter , denne oppgaven. Supreme Soldiers 'Council kunne bare få en liten rød vimpel plassert i fronten, som snart ble utarbeidet på åpent hav. Ellers seilte skipene igjen under det tyske krigsflagget .
18. november dro de første tjue ubåtene til Harwich . Overføringsforeningen med ni linjeskip , fem store kryssere, syv små kryssere og femti torpedobåter fulgte 19. november. To skip som ikke var klare til å seile, König Albert og Dresden , fullførte marsjen senere, i likhet med Baden , som opprinnelig ikke ble registrert . Under overføringen kjørte torpedobåten V 30 inn i en gruve og sank med to døde.
Om morgenen 21. november, da overføringsenheten nærmet seg det bestilte møtepunktet foran Firth of Forth , ventet hele Grand Fleet , en amerikansk skvadron, en fransk panserkrysser og mange fly- og luftskip. Etter etterforskningen av en britisk kommisjon beordret den britiske øverstkommanderende admiral David Beatty at det tyske krigsflagget skulle bringes ned og ikke settes på nytt. Admiralens flagg og sjefsvimplene forblir upåvirket.
Det var først 22. november at ordren ble gitt at de tyske skipene måtte gå til Scapa Flow i fire skvadroner: torpedobåter 22. november, store kryssere 24. november, IV-skvadronen den 25. november og resten 26. november . 27. november, akkompagnert av sterke britiske marinestyrker, ankom de siste tyske skipene Scapa Flow-bukten.
Selvsenking av havflåten
I Scapa Flow var de avvæpnede skipene bare bemannet av beredskapsmannskap. Tyske handelsskip ble sendt til Scapa Flow for å transportere de overflødige delene av mannskapet hjem. Personalet for sikring og vedlikehold av skipene omfattet da 4500 mann, som tilsvarte en brøkdel av målmannskapet. Kontreadmiral Ludwig von Reuter på SMS Friedrich der Große overlot ledelsen til interneringsforeningen til den lengst fungerende kommandanten, kaptein Dominik på SMS Bayern , og dro til Tyskland med transportbåten Bremen , hvor han fikk en oversikt over situasjonen i mange diskusjoner prøvd. Først 25. januar 1919 kom han tilbake til Scapa Flow ombord på SMS Regensburg . 25. mars gjorde han Emden til sitt nye flaggskip.
Alt verdifullt utstyr, for eksempel nautiske instrumenter, hadde blitt fjernet før skipet forlot Tyskland. Lagene måtte skaffe seg mat. For dette formålet ble fire såkalte drifters (ombygde fiskefartøyer ) brukt, som tok seg av tilførselen av proviant i skipsstrandservice. Som et resultat utviklet det seg en rask ulovlig byttehandel med øyebefolkningen.
31. mai 1919, på tredje årsdagen for Skagerrak-slaget , ble det tyske krigsflagget satt på alle skip uten at britene tok noen handling. I midten av juni 1919 ble mannskapene igjen redusert med rundt 2200 mann på Reuters-initiativ. Med dette trinnet hadde Reuter til hensikt å kvitte seg med rastløse besetningsmedlemmer og dermed få tilbake sin egen evne til å handle. Han gjorde sin beslutning under inntrykk av britiske atferd og påvirket av den tilsynelatende kritisk løpet av forhandlingene i Versailles på selvsenkingen av flåten. Reuter mistenkte at den tyske regjeringen ikke ville godta Versailles-fredsavtalen, og at en krigstilstand derfor snart ville bli gjenopprettet. Den tyske flåten skulle da ikke falle i hendene på britene uten å bli ødelagt. Han ba befalene sine om å begynne å kaste på signalet sitt. En tilsvarende forberedende ordre ble gitt 17. juni.
“ Rundt klokka 10 (21. juni 1919) rapporterte Fregattkaptein Oldekop til meg at den engelske admiralen hadde forlatt havnen med linjeskip og ødeleggere som gikk til havs; som ble avvist i henhold til britiske presserapporter, ble kjøpet av de tyske skipene av Entente og ubetinget overgivelse krevd (...) "
Klokka 11.00 ga Reuter ordren om å senke seg selv:
" Avsnitt elleve. Å bekrefte. "
Sjøventilene til de tyske skipene ble åpnet, låsene ble deretter gjort ubrukelige, dørene mellom de vanntette rommene åpnet og åpnet. Da alle de tyske sjømennene forlot skipene sine nesten samtidig med livbåter, åpnet flere av vaktskipene som hadde blitt igjen i bukta, skudd på båtene. Som et resultat av denne aksjonen fra britene ble sjefen for SMS Markgraf , Corvette-kaptein Walther Schumann og åtte sjømenn drept og fem ble såret. I følge tallene for havarier rapportert av Reuter, ble fire drept og åtte ble såret. De drepte soldatene ble gravlagt på Lyness Royal Naval Cemetery på Isle of Hoy. Gravene vedlikeholdes av Commonwealth War Graves Commission den dag i dag.
Da britene så hva som egentlig skjedde, var det for sent å gripe inn effektivt. Det første skipet som synket var SMS Friedrich der Große klokken 12:16 og det siste var SMS Hindenburg klokka 17:00 Med unntak av en liner ( SMS Baden ), tre små kryssere ( SMS Emden , SMS Frankfurt og SMS Nürnberg ) og elleve torpedobåter, sank alle tyske skip. Dette ødela kjernen til den keiserlige marinen.
Med den selvsenkende hadde marinen gjenvunnet en del av omdømmet den hadde mistet i militære miljøer, og særlig under novemberrevolusjonen , men konsekvensene var alvorlige. De allierte krevde ikke bare overlevering av andre skip, noen av dem veldig moderne, som burde ha dannet grunnlaget for den nye Reichsmarine , men også 400 000 tonn havnemateriale.
Skipets forlis var et brudd på vilkårene for våpenhvile som forbød ødeleggelse av militært utstyr. Reuter ble derfor anklaget for kontraktsbrudd og tatt krigsfange med sine sjømenn. 1773 Hull-mannskapsoffiserer og menn ble overført som fanger til en militærleir nær Invergordon . De kom tilbake til Tyskland 31. januar 1920 på en engelsk dampbåt.
Skip internert og senket i Scapa Flow
De tyske krigsskipene internert i Scapa Flow er oppført nedenfor.
Slagskip, kampkryssere og kryssere
Etternavn | Skipstype | senket / satt på bakken | videre skjebne | |
---|---|---|---|---|
1 | SMS Seydlitz | Stor cruiser | senket kl 13:50 GMT | løftet november 1929 |
2 | SMS Moltke | Stor cruiser | senket klokken 13:10 GMT | hevet juni 1927 |
3 | SMS Von der Tann | Stor cruiser | senket 14:15: GMT | løftet desember 1930 |
4. plass | SMS Derfflinger | Stor cruiser | senket klokken 14:45 GMT | løftet august 1939 |
5 | SMS Hindenburg | Stor cruiser | senket klokka 17:00 GMT | løftet juli 1930 |
Sjette | SMS Kaiser | Storline-skip | senket 13:15: GMT | løftet mars 1929 |
7. | SMS Prinzregent Luitpold | Storline-skip | senket 13:15: GMT | løftet mars 1929 |
8. plass | SMS Empress | Storline-skip | senket klokken 14:00 GMT | løftet mai 1936 |
9 | SMS King Albert | Storline-skip | senket kl 12:54 GMT | løftet juli 1935 |
10 | SMS Friedrich den store | Storline-skip | senket 12:16 GMT | løftet i 1937 |
11 | SMS- konge | Storline-skip | senket klokken 14:00 GMT | ikke eksklusivt |
12. plass | SMS Great Elector | Storline-skip | senket klokka 13:30 GMT | hevet april 1933 |
13 | SMS kronprins Wilhelm | Storline-skip | senket 13:15: GMT | ikke eksklusivt |
14. | SMS Markgraf | Storline-skip | senket klokken 16.45 GMT | ikke eksklusivt |
15. | SMS Baden | Storline-skip | satt på bakken | til Storbritannia, senket som målskip i 1921 |
16 | SMS Bayern | Storline-skip | senket klokka 14:30 GMT | løftet september 1933 |
17. | SMS- brems | Min cruiser | senket klokka 14:30 GMT | løftet november 1929 |
18. | SMS Brummer | Min cruiser | senket klokken 13.05 GMT | ikke eksklusivt |
19. | SMS Dresden | Liten cruiser | senket kl 13:50 GMT | ikke eksklusivt |
20. | SMS Köln | Liten cruiser | senket kl 13:50 GMT | ikke eksklusivt |
21. | SMS Karlsruhe | Liten cruiser | senket klokken 15:50 GMT | ikke eksklusivt |
22 | SMS Nürnberg | Liten cruiser | satt på bakken | til Storbritannia, senket som målskip i 1922 |
23 | SMS Emden | Liten cruiser | satt på bakken | skrotet til Frankrike i 1926 |
24 | SMS Frankfurt | Liten cruiser | satt på bakken | til USA, senket som målskip i 1921 |
Torpedobåter
Etternavn | senket / satt på bakken | videre skjebne | |
---|---|---|---|
1 | SMS S 32 | senket | løftet juni 1925 |
2 | SMS S 36 | senket | løftet april 1925 |
3 | SMS G 38 | senket | løftet september 1924 |
4. plass | SMS G 39 | senket | løftet juli 1925 |
5 | SMS G 40 | senket | løftet juli 1925 |
Sjette | SMS V 43 | satt på bakken | til USA, senket som målskip i 1921 |
7. | SMS V 44 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
8. plass | SMS V 45 | senket | løftet i 1922 |
9 | SMS V 46 | satt på bakken | til Frankrike, brutt opp i 1924 |
10 | SMS S 49 | senket | løftet desember 1924 |
11 | SMS S 50 | senket | løftet oktober 1924 |
12. plass | SMS S 51 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
13 | SMS S 52 | senket | løftet oktober 1924 |
14. | SMS S 53 | senket | løftet august 1924 |
15. | SMS S 54 | senket | løftet september 1921 |
16 | SMS S 55 | senket | løftet august 1924 |
17. | SMS S 56 | senket | løftet juni 1925 |
18. | SMS S 60 | satt på bakken | til Japan, brutt opp i 1922 |
19. | SMS S 65 | senket | løftet mai 1922 |
20. | SMS V 70 | senket | løftet august 1924 |
21. | SMS V 73 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
22 | SMS V 78 | senket | løftet september 1925 |
23 | SMS V 80 | satt på bakken | til Japan, brutt opp i 1922 |
24 | SMS V 81 | satt på bakken | falt på vei til riving |
25 | SMS V 82 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
26. plass | SMS V 83 | senket | oppvokst i 1923 |
27 | SMS G 86 | senket | løftet juli 1925 |
28 | SMS G 89 | senket | løftet desember 1922 |
29 | SMS G 91 | senket | løftet september 1924 |
30. | SMS G 92 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
31 | SMS G 101 | senket | løftet april 1926 |
32 | SMS G 102 | satt på bakken | til USA, senket som målskip i 1921 |
33 | SMS G 103 | senket | løftet september 1925 |
34 | SMS G 104 | senket | løftet april 1926 |
35 | SMS B 109 | senket | løftet mars 1926 |
36 | SMS B 110 | senket | løftet desember 1925 |
37 | SMS B 111 | senket | løftet mars 1926 |
38 | SMS B 112 | senket | hevet februar 1926 |
39 | SMS V 125 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
40 | SMS V 126 | satt på bakken | til Frankrike, brutt opp i 1925 |
41 | SMS V 127 | satt på bakken | til Japan, brutt opp i 1922 |
42 | SMS V 128 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
43 | SMS V 129 | senket | løftet august 1925 |
44 | SMS S 131 | senket | løftet august 1924 |
45 | SMS S 132 | satt på bakken | til USA, senket som målskip i 1921 |
46 | SMS S 136 | senket | løftet april 1925 |
47 | SMS S 137 | satt på bakken | til Storbritannia, brutt opp i 1922 |
48 | SMS S 138 | senket | løftet mai 1925 |
49 | SMS H 145 | senket | løftet mars 1925 |
50 | SMS V 100 | satt på bakken | til Frankrike, brutt opp i 1921 |
Utenfor vrakene
Vrakene til de sunkne skipene ble kjøpt av admiralitetet for £ 40.000 fra ingeniør og gründer Ernest Cox , og de fleste av dem ble løftet, kannibalisert og skrotet mellom 1923 og 1939 under hans ledelse gjennom firmaet Cox & Danks . Her ble det gjort betydelig banebrytende ingeniørarbeid. Med vraket til den store cruiseren SMS Hindenburg i august 1930 lyktes han i å redde det hittil største løftede skipet. Først i 1950 ble denne rekorden overgått av bergingen av Gneisenau . Etter at Cox hadde solgt selskapet til Metal Industries Inc. , utførte de bergingen av flere vrak til 1939.
Syv skip ble liggende på havbunnen; de tjener nå som populære destinasjoner for vrakdykkere . Inntil for noen år siden ble stål av høy kvalitet (stål med lav bakgrunn ) tidvis gjenvunnet fra vrakene for strålingsmåleinstrumenter.
I 1995 ble de gjenværende forlisene satt under monumentbeskyttelse , og siden 2002 har bare dykkesentre som er autorisert av de skotske myndighetene, lov til å drive dykk på vrakene. Association of Orcadian Ship Charter Companies and Diving Schools har gjort flere forsøk siden 2004 for å beskytte vannet utenfor øya Hoy , der vrakene ligger, som et nasjonalt marinereservat (sammenlignbar med statusen til en nasjonalpark ). Til tross for velviljen til de ansvarlige skotske departementene, har disse forsøkene imidlertid mislyktes flere ganger på grunn av den besluttsomme motstanden fra Orkney Island Council , som frykter at oljeterminalen på Flotta og fiskeflåten vil bli negativt påvirket .
Markering
For å markere hundreårsdagen for senkingen, holdt den tyske og den britiske marinen en minneshendelse på stedet: det tyske flagget ble symbolsk hevet ved bøyden til vraket av Dresden som fortsatt lå der . Britiske dykkere og tyske gruve dykkere feiret sine bånd ved å riste hender som et tegn på vennskap. Som den høyeste tyske representanten var flotilla-admiral Stephan Haisch til stede og overleverte havet minnekranser sammen med den britiske kapteinen Chris Smith.
Kulturell takknemlighet
- I 1919 skrev Reinhard Goering stykket Scapa Flow om hendelsene.
- I 1929 laget Leo Lasko spillefilmen Scapa Flow med Otto Fee .
- I 2001 satte komponisten Moritz Eggert et musikalsk monument for selvopplevelse med orkesterstykket Number Nine IV: Scapa Flow .
Se også
litteratur
- Major Perceval Gibbon: Triumph of the Royal Navy. Hodder og Stoughton, London et al. 1919 (offisiell rapport om levering av den tyske flåten, engelsk).
- Hans Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: De tyske krigsskipene. Et speil av marinehistorien fra 1815 til i dag. Biografier. 3. bind. 2. revidert utgave. Koehler, Herford 1985, ISBN 3-7822-0371-2 .
- Andreas Krause : Scapa Flow - Senkingen av Wilhelmine-flåten. Ullstein, Berlin 1999, ISBN 3-550-06979-0 .
- Ludwig von Reuter : Scapa Flow - Graven til den tyske flåten. Koehler, Leipzig 1921 ( digitalisert i Internet Archive ).
- Friedrich Ruge : Scapa Flow 1919. Slutten på den tyske flåten. Buch & Welt, Klagenfurt 1969, ISBN 0-7110-0426-9 .
- Dan van der Vat: The Grand Scuttle. Senkingen av den tyske flåten ved Scapa Flow i 1919. Waterfront, Edinburgh 1986, ISBN 0-87021-225-7 (engelsk).
weblenker
- Scapa Flow: Historic Wreck Site (engelsk)
- Scapa Flow - Den siste reisen til den keiserlige marinen . I: Deutsche-Schutzgebiete.de
- Florian Stark: Da den tyske kampflåten sank selv . I: Welt.de , 21. juni 2018
- Scapa Flow Scuttling av den tyske høyhavsflåten . På: WorldWar1.co.uk (engelsk)
- ScapaMAP - Scapa Flow Marine Archaeology Project (engelsk)
Individuelle bevis
- ↑ Artikkel 184. Med ikrafttredelsen av denne traktaten mister Tyskland eierskapet til alle tyske krigsskip på overflaten som ligger utenfor de tyske havnene. Tyskland frafaller alle rettigheter til de nevnte skipene. Skip som for tiden er internert i havnene til de allierte og assosierte maktene i samsvar med bestemmelsene i våpenhvilen 11. november 1918, vil bli erklært permanent overgitt. Skip som for tiden er internert i nøytrale havner, skal overgis til regjeringene til de viktigste allierte og assosierte maktene. Når den nåværende traktaten trer i kraft, må den tyske regjeringen varsle de nøytrale maktene tilsvarende. contract-von-versailles.de ( Memento fra 26. mai 2012 i Internet Archive )
- ↑ Ludwig von Reuter Scapa Flow: Graven til den tyske flåten, Unikum-Verlag, Barsinghausen, (Opptrykk) 2011, s.105.
- ↑ Ludwig von Reuter: Scapa Flow: Graven til den tyske flåten. KF Koehler, 1921.
- ^ Friedrich Ruge: Scapa Flow 1919. Slutten på den tyske flåten. Stalling Verlag, Oldenburg 1969, s. 195.
- ↑ Liste over krigsskip skutt ved Scapa Flow. Første verdenskrig Naval Combat (worldwar1.co.uk), åpnet 6. mai 2019 .
- ^ Daniel Allen Butler: Distant Victory: the Battle of Jutland and the Allied Triumph in the First World War. Westport, Connecticut, USA 2006, ISBN 0-275-99073-7 , s. 229.
- ↑ https://www.kn-online.de/Lokales/Eckernfoerde/Eckernfoerder-Minentaucher-gedenken-auf-den-Orkneys-100-Jahre-Scapa-Flow