Richard Pearse

Richard William Pearse (født 3. desember 1877 i Temuka , † 29. juli 1953 i Riccarton, nå en del av Christchurch ) var en New Zealand bonde , oppfinner og luftfartpioner . 31. mars 1903, nesten ni måneder før Wright-brødrene , klarte han å fly med en flygende maskin basert på "tyngre enn luft" -prinsippet. Imidlertid varte ikke denne flyturen veldig lenge, og fremfor alt ble den ikke kontrollert.

Richard Pearse

Liv

Richard Pearse var det fjerde av ni barn til bonden Digory Sargent Pearse og hans kone Sarah Anne Pearse, født Brown. Faren hans var innvandrer fra Cornwall og moren var fra Irland . De møttes i en butikk i Timaru hvor Sarah Pearse jobbet. De dyrket et stort område, kalt Trewarlet, omtrent åtte kilometer innover i landet fra Temuka i Waitohi-sletten , hvor Richard også ble født 3. desember 1877. Foreldrene førte et aktivt sosialt og kulturelt liv. De bygde blant annet en tennisbane på eiendommen deres. Hele familien ble ansett som veldig musikalsk og dannet sitt eget musikkorkester, der Pearse spilte cello .

Richard Pearse gikk på barneskolen på øvre Waitohi-nivå og ble ansett som innadvendt, rolig og saktmodig, men også litt utenforstående og dagdrømmer. Han skilte seg bare ut i teknologikurs og viste tidlig interesse for mekaniske eksperimenter og flyging . Det er rapporter om at han leste bøker om flyging og relaterte kunnskapsfelt på den tiden. Han skal ha forsømt sine andre lekser for dette. Etter at han hadde gått ut av skolen, ønsket han å studere ingeniørstudier ved Canterbury College , men foreldrene hans hjalp allerede sin eldre bror Tom til å studere medisin og hadde ikke råd til å finansiere Richards studier. I stedet, på 21-årsdagen i 1898, mottok han et land på 400 000 m² nær Waitohi og oppdrettet det de neste 13 årene med noen få avbrudd. Imidlertid var han fortsatt interessert i forskjellige oppfinnelser og flyging.

Hans eiendom var bortgjemt og beskyttet fra nysgjerrige øyne av en stor, angivelig tre og en halv meter høy og nesten syv meter bred Gorse hekk . Pearse gjorde om våningshuset sitt til et verksted og jobbet langt ut på natten. Han fokuserte helt på oppfinnelsene sine og holdt seg til denne livsstilen til slutten. I dette verkstedet oppfant han flere enheter, men hans viktigste fascinasjon var å fly. Han begynte snart å designe et fly, og i 1902 startet han flytester. 31. mars 1903 tok han av fra bakken i flyet sitt. Pearse selv betraktet imidlertid aldri dette som et fly. Nyheten om Wright-brødrenes flukt var ifølge hans yngre bror Warne en "dårlig oppvåkning" for Richard Pearse. Det er imidlertid rapporter om at han senere inngikk korrespondanse med brødrene Wright . Til tross for dette sjokket fortsatte han sine flyeksperimenter og søkte i 1906 patent på flyet sitt. Naboene hans var imidlertid ikke veldig fornøyde med eksperimentene. Støyen bekymret dem og storfeene deres, og noen trodde til og med at det å fly var djevelens arbeid. Pearse svarte med å holde seg selv og eksperimentene mer og mer borte fra publikum.

Av økonomiske årsaker flyttet fokuset i arbeidet hans imidlertid mer og mer til teoretiske hensyn. På slutten av 1910 ble han syk av tyfus og solgte gården sin. Han kjøpte en ny, avsidesliggende gård i Loudens Gorge nær Milton . Det kuperte terrenget der var ikke spesielt godt egnet til flytester, men det økte ikke tilbøyeligheten til landbruket. I stedet flyttet han sitt arbeid til landbruksoppfinnelser og motoriserte sykler, som han snart var kjent for i Milton. I mai 1917 ble han utnevnt til Otago - Regiment flyttet inn og i januar 1918 sendt utenlands . På grunn av sykdom var han imidlertid aldri involvert i kampoperasjoner og kom tilbake til New Zealand i oktober samme år.

I 1921 ble han lei av livet på landet og det kraftige fallet i ullprisene og flyttet til Christchurch. Der bygde han tre hus, bodde i det ene i Wolston-området, og leide ut de to andre. Leieinntektene tjente ham som levebrød, og slik at han kunne vie seg helt til oppfinnelsene. Han omgjorde garasjen til huset sitt til et verksted og planla et annet fly fra 1928. Fra denne tiden rapporteres det også at han ble stadig mer tilbaketrukket og sjenert av publikum. Han mottok patentet på dette flyet i 1949. På den tiden var hans oppfinnelser imidlertid allerede teknisk foreldet, helikopteret og jetmotoren var allerede oppfunnet. Pearse var skuffet over flyindustriens manglende interesse . Hans samtidige betraktet ham allerede som en gretten og stilltiende person, men på den tiden utviklet det seg en paranoia der han fryktet svik av utenlandske spioners oppfinnelser . I juni 1951 ble han innlagt på Sunnyside Mental Hospital (en psykiatrisk klinikk i Riccarton, som ennå ikke var en del av Christchurch). Han døde der ugift 29. juli 1953 av et hjerteinfarkt i en alder av 75 år og ble kremert to dager senere i Bromley, en forstad til Christchurch .

Oppfinnelser

Fly

Richard Pearses første flymaskin ble opprettet i løpet av skoledagen og besto av en trådsnelle, et brett med en spiker, et taustykke og en propell dannet fra lokket på en tappekasse . Han viklet tauet rundt spolen og trakk i det og skjøt propellen i luften. For å underholde klassekameratene kopierte han sannsynligvis ubevisst den eldste avbildede flymaskinen fra et flamsk manuskript fra 1200-tallet.

Pearse begynte å designe sitt første fly, sannsynligvis i 1899. Hans første problem var at han trengte en passende forbrenningsmotor. Han kunne ikke kjøpe en ferdig motor, så med hjelp av Cecil Woods, en ingeniør i Timaru som hadde bygget den første forbrenningsmotoren i New Zealand, begynte han å flikke med tennplugger og forgassere selv og hadde de tunge delene som sylindere. og veivaksler fra Parr & Sons i Timaru. Han brukte sigarettkasser og kloakkrør av støpejern som materiale. Han kom på ideen om å timing tennpluggene og publiserte denne ideen i Scientific American magazine i 1909 . Pearses grunntanke var å bruke motorene fra bilindustrien til fly. Han fullførte motoren i 1902 og begynte deretter å bygge det faktiske flyet. I de første flyforsøkene samme år viste det seg imidlertid at motoren snart var for svak, og derfor forbedret han den. Den ferdige motoren var en Otto - to-syklus motor med 24  hestekrefter , to åpne sylindere på begge sider, hver med to stempel og en vekt på 57 kg. Som materiale for rammen til flyet hans brukte han bambus (den hyppige bruken av dette materialet ga ham kallenavnet Bamboo Dick ) og aluminium . Den chassiset var en rørformet ståltrehjulssykkel med et nesehjul og to hovedhjul. Flyet var et høyvingsfly med et vingespenn på omtrent syv og en halv meter. De vingene var dekket med seilduk og er forbundet ved endene til kabinettet ved hjelp av ledninger. Samlet sett var konstruksjonen ganske stabil. Flyet hadde rulleskinner og heiser . Motoren var plassert over foran piloten og var utstyrt med en åttebladet propell (propellen var derfor foran vingene). Også bemerkelsesverdig var det bevegelige setet designet for å hjelpe til med å overleve en støt opptil 100  miles i timen . Tilsynelatende var Pearses første fly veldig lik de tidlige aerodynamisk kontrollerte mikrolampene . 31. mars 1903 rullet han flyet nedover hovedgaten i Waitohi og parkerte det i krysset foran skolen. Han gjorde flere forsøk foran noen romkamerater for å starte motoren. Sent på ettermiddagen startet maskinen endelig. Richard Pearse kjørte av gårde, tok av flyet sitt fra bakken, klatret sakte til en høyde på rundt tre meter, mistet kontrollen i prosessen, svingte til venstre og falt på sin egen hekk etter 100 til 150 meter.

I årene som fulgte forbedret Pearse kontinuerlig flyene sine og gjorde ytterligere forsøk på å fly, inkludert offentlige, men alle ble kronet med samme suksess som hans første flytur. Han søkte om patent på dette flyet i 1906 , som også ble gitt ham 8. august 1907 under nummer 21476. Samme år begynte han å bygge et nytt fly som skulle ha et vingespenn på over tolv meter. Imidlertid viste det seg snart ikke å være kontrollerbar, og i 1909 avsluttet han sannsynligvis arbeidet med dette prosjektet uten at flyet noen gang ble brukt.

I 1928 begynte han å planlegge sitt tredje fly, nytteflyet . Den skal kunne ta av vertikalt, og derfor var hellingen på stasjonen fritt justerbar (sammenlignbar med Harrier jagerfly ). Drømmen hans var "en Ford Model T av luftfart" - et fly for massene som kunne sjøsettes fra hvilken som helst bakhage og som kunne lagres i en garasje. I november 1943 søkte han patent på dette nye flyet, som til slutt ble gitt ham i 1949 etter lange tvister. Men denne modellen har aldri flydd.

Andre oppfinnelser

Mellom 1910 og 1928 syntes Richard Pearse ikke å være opptatt av flygende maskiner. Spesielt på denne tiden ble andre oppfinnelser fokus for hans interesse. Også her begynte arbeidet hans i skoledagene. Han bygde en mekanisk nåletråder for moren, en zoetrop eller en liten dampmaskin for søsteren . Det første produktet av sitt verksted i Waitohi var en bambus sykkel med en vertikal pedaler, en bar tannhjul og en dal-bane felgbrems , som han mottok et patent i 1902. I løpet av tiden han lagde fly, bygde han også andre enheter som to musikkopptakere og spillere, hvorav den ene var designet som en grammofon . Kanskje han ønsket å fange familiens musikk. Da han flyttet til Loudens Gorge, bygde han så forskjellige innretninger som en motorisert plog, en gjødselspreder og en automatisk potetplanter. Men han var best kjent i Milton for hans makt syklus - en sykkel som han hadde utstyrt med en motor laget av sylindrene hans flymotor.

effekt

Reaksjoner på første flytur

Pearses første offentlige fly i Waitohi fant bare sted foran et lite publikum og er faktisk ikke dokumentert. Tilsynelatende la han ikke stor vekt på selve arrangementet. Det var verken presserapporter eller fotografier av denne hendelsen. En sykehusjournal som kan ha dokumentert Pearses skader fra styrten, ble ødelagt i en brann. Det er noen bilder som viser Pearse-maskinen i flukt; men den eksakte datoen er uklar. Et bilde av flyet på hekken som ble tatt av en profesjonell fotograf, gikk tapt under en flom. Pearse Flug forårsaket en del opprør på Waitohi-sletten, og nyheten spredte seg der, men det er ingen skriftlig oversikt over det. Så man må stole på rapportene fra øyenvitner. Det er derfor ikke overraskende at selv den eksakte datoen for denne flyturen ikke er sikker. Selv om 31. mars 1903 er den hyppigst nevnte datoen, er det også vitner som hardt hevder at flyturen skjedde nøyaktig ett år tidligere. Pearse selv har kommet med forskjellige og tvetydige uttalelser der han blant annet nevner året 1904 (sannsynligvis datoen da han først foretok kontrollerte flyreiser). C. Geoffrey Rodliffe har samlet og sammenlignet alle disse uttalelsene. I følge hans beretning anses det som sikkert at Pearse foretok minst en, om ikke nødvendigvis den første, offentlige flyturen 31. mars 1903. Innbyggerne i Waitohi-sletten reagerte vantro på denne flyturen, noe som er forståelig i et område der det ikke var noen biler den gangen . Noen kalte imidlertid oppfinnelsen hans for sinnssyk eller kjettersk .

I 1909 rapporterte to lokalaviser, Temuka Leader og Otago Witness, om en forestående flytur. Imidlertid refererte disse rapportene sannsynligvis allerede til hans andre fly. I tillegg hadde mer enn 70 motoriserte flyreiser allerede blitt utført over hele verden på den tiden. Senere skrev Pearse brev til aviser der han rapporterte om sin første flytur. Hans senere oppfinnelser, inkludert verktøyplanet , utløste da ikke lenger noen større reaksjoner.

Effekter på luftfartsutvikling

Richard Pearses utvikling hadde ingen innflytelse på den senere utviklingen av fly. Det var sannsynligvis forskjellige grunner til dette. På den ene siden, i motsetning til for eksempel Wrights, prøvde ikke Pearse å dokumentere sine flyreiser. Til og med veldokumenterte flyreiser som Wright-brødrene ble sterkt avhørt i begynnelsen. I tillegg ble ingenting publisert om flyet hans av andre mennesker heller, og så forble denne første flyturen ukjent utenfor New Zealand, og til og med utenfor Waitohi-sletten, i lang tid. Den avsidesliggende beliggenheten til både New Zealand og Waitohi-sletten vil ha bidratt til resten. Endelig er det også det faktum at Pearse aldri kom utover små "humle", og han manglet midler til å fremme utviklingen enda lenger. Mange av Pearses funn, som forresten , ble senere utviklet av andre luftfartsingeniører.

Pearse gjenoppdager

De fleste av hans poster ble ødelagt etter hans død. Huset hans ble gitt til en tillitsmann , som heldigvis anerkjente viktigheten av Pearse-utviklingen og prøvde å introdusere dem for et bredere publikum. Pearses verk hadde aldri vært kjent og sto i fare for å bli glemt. Det var ikke før New Zealand luftfartspioner og tidligere sjefingeniør ved Tasman Empire Airways , George Bolt, ble klar over Pearse at dette endret seg. Han oppdaget Utility Plane og noen utkast i Pearses hus i Christchurch og ga det til Auckland Museum of Transport and Technology (MOTAT), hvor det fremdeles er utstilt i dag. I 1958 startet forskning på de resterende flyene. Isolerte deler ble deretter funnet av Bolt på en søppelplass i Waitohi-sletten. Like etter ble hans andre fly også funnet av Joseph Coll, en innbygger i Waitohi-slettene. Etter Bolts oppdagelser behandlet flere mennesker livet og arbeidet til Richard Pearse, fremfor alt Gordon Ogilvie og ovennevnte C. Geoffrey Rodliffe. På midten av 1970-tallet ble det laget en kopi av Pearses første maskin, som også kan sees i MOTAT den dag i dag. I mangel på andre historiske dokumenter, var denne modellen også i 1974 med bistand fra New Zealand Broadcasting Corporation forvrengte dokumentariske bruksområder. På en scene skulle flyet bli trukket på plass av en hest og deretter en start simulert. Dessverre galopperte hesten og flyet. Til alles overraskelse tok flyet avgårde og var overraskende stabilt før det styrtet til bakken. Selv om fire kameramenn og fem eller seks amatørfilmskapere var til stede på dette flyet , hadde ingen av dem nærvær av å rette kameraet mot det flygende flyet, slik at heller ikke denne flyturen blir dokumentert av bilder. Vindtunneltester ved University of Auckland i 1980 bekreftet at kopien var i stand til å fly. Dokumentaren gjorde snart Richard Pearse populær i New Zealand, og myten utviklet seg der, men også andre steder til i dag, at Pearse, og ikke brødrene Wright, var den første personen som tok en motorisert flytur. Faktisk var de tre første flyvningene fra Wright-brødrene om morgenen 17. desember 1903 ikke annet enn småhopp, bare den fjerde flyvningen varte i tolv sekunder og tilbakelagte en avstand på nesten 260 meter. Det endte like brått som Pearses flukt, men mindre smertefullt i en sanddyne enn i en tornet hekk. I likhet med Pearse gjennomførte de ikke kontrollerte flyreiser før 1904, men de gjorde større fremskritt i å gjøre det. På den annen side hadde andre mennesker som Otto Lilienthal (selv uten motor), Clément Ader , Wilhelm Kress eller Gustav Weißkopf løftet av bakken med enheter 'tyngre enn luft'.

Mens den første motorflyvningen i dag generelt tilskrives Wright-brødrene - ikke minst fordi deres oppfinnelse resulterte i moderne fly - blir Richard Pearse ansett som et teknisk geni hvis prestasjoner var forut for sin tid og hvis betydning forble ukjent gjennom hele livet. Det er ofte spesielt verdsatt at Pearse kom fra en enkel bakgrunn, ikke likte videregående skole, bodde i landlige omgivelser, hadde lite økonomiske midler og derfor ofte brukte enkle materialer. Mens Wright-brødrene hadde et team av ingeniører ved sin side, bygde Pearse flyet sitt i enmannsoperasjon. Den eneste vitenskapelige kilden var American Scientist magazine . Allikevel hadde flyet hans tekniske funksjoner - for eksempel rulleskøyter - som fremdeles er tilstede på moderne fly, men ble ikke funnet i Wright-brødrene eller andre tidlige flybyggere (Wrights brukte justerbare vinger i stedet for kranfly). I denne forståelsen skal man imidlertid ikke overse det faktum at dette første flyet fortsatt manglet noen funksjoner i moderne fly, og at det også hadde mangler. For eksempel var kranene ikke veldig effektive, og overflatene hadde ingen profil . Pearses andre oppfinnelser vitnet også om hans tekniske talent og visjonære ideer som først ble praktisert mange år senere.

Postume ære

I mai 1982 ble Timaru Airport omdøpt til Richard Pearse Airport til hans ære .

Trivia

Myten om at Richard Pearse var den første motoriserte piloten, lever fortsatt i dag i New Zealand. Peter Jacksons og Costa Botes som en parodi på denne myten tiltenkte pseudodokumentasjonen Forgotten Silver ga et betydelig bidrag til dette.

litteratur

  • C. Geoffrey Rodliffe: Vinger over Waitohi: Historien om Richard Pearse. 2. utgave. Avon Books, Auckland 1993, ISBN 0-473-05000-5 (engelsk)
  • Gordon Ogilvie: Gåten til Richard Pearse. A. H. & A. W. Reed, Wellington 1973, ISBN 0-589-00794-7 (engelsk)

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ Richard William Pearse, 1877-1953 . Christchurch City Libraries , åpnet 1. september 2016 .
personlig informasjon
ETTERNAVN Pearse, Richard
ALTERNATIVE NAVN Pearse, Richard William (fullt navn)
KORT BESKRIVELSE New Zealand bonde, oppfinner og luftfartpioner
FØDSELSDATO 3. desember 1877
FØDSELSSTED Temuka
DØDSDATO 29. juli 1953
DØDSSTED Riccarton (nå Christchurch )