Rex Waite

Reginald Newnham Waite CB CBE (født juni 30, 1901 i Duffield, Derbyshire / England , † mai syv, 1975 i Southampton , Hampshire / England) var en britisk offiser og Air Commodore av den Royal Air Force . Fra 1947 til 1949 var han sjef for British Air Force-enhetene i Berlin . Han regnes som en av fedrene til de to Berlin Airlifts , hvis implementering han forberedte seg på logistisk.

Tidlige år

Klokken 19 begynte Waite i 1920 som kadett for Military Academy of the Royal Air Force (RAF) i Lincolnshire kl. Etter å ha fullført sin grunnleggende opplæring (1921) fullførte han deretter opplæringen som jagerpilot .

Senere var han fra 1928 som kommandoleder og i mellomtiden i rangeringen av flygeløytnant , i det 14. og 47. skvadronen til British Air Force.

Fra januar 1931 kvalifiserte Waite seg også som pilot for militære flybåter på RAF-basen i Calshot . Deretter flyttet han til 201. skvadron 4. juli 1931 som kommandoleder før han ble utnevnt til staben på Calshot militærbase 23. mars 1933 .

Etter et års opplæring ved RAF Staff College ble Waite overført til Air Force Headquarters i desember 1934 . Fra januar 1936 utførte han tjenesteplikt igjen og ble til slutt brukt 3. april 1937 for første gang som befal i en skvadron (224 skvadron).

Etter å ha blitt brukt i luftforsvarets hovedkvarter fra januar 1938, overtok Waite St. Eval-basen til Royal Air Force i Cornwall i 1939, etter utbruddet av andre verdenskrig . Deretter ble Waite, som ble forfremmet til Wing Commander 1. januar 1939, og Group Captain 1. juni 1941 , overført til flere administrative stillinger før han igjen overtok kommandoen i St. Eval i 1942.

Kort tid senere ble han befalssjef for RAF til Nassau på Bahamas og fra 1944 til staben ved hovedkvarteret til de allierte styrkene i Nordvest- og Sentral-Europa ( SHAEF ).

Berlin

16. juni 1945, kort tid etter slutten av andre verdenskrig, ble Reginald Waite overført til Berlin, hvor han overtok stillingen som øverstkommanderende for de kombinerte væpnede styrkene til kontrollkommisjonen Tyskland . Med denne oppgaven var han også ansvarlig for den logistiske gjennomføringen av avvæpningen av det tidligere luftvåpenet til Wehrmacht .

I 1947 ble han endelig utnevnt til sjef for Royal Air Force-enhetene i Berlin, som ble okkupert av USA , Sovjetunionen , Storbritannia og Frankrike , som han tok plass ved Gatow militære flyplass med .

Liten Berlin Airlift (april 1948)

3. april 1948 forseglet Sovjetunionen landtransitt- og forsyningsrutene til USA og Storbritannia til og fra Vest-Berlin . Ut av denne situasjonen utarbeidet Waite for første gang logistiske planer for de vestlige allierte , ifølge hvilke tilførselen av militært personell ble garantert fra luften.

Ved å gjøre dette vedtok Waite de tre luftkorridorene som ble lovet de vestlige kommandørene den 30. november 1945 , som hver hadde en bredde på 32 kilometer mellom okkupasjonssonene i Vest-Tyskland og Vest-Berlin.

31. desember 1945 ble det skriftlig forsikret at de vestlige allierte ville bruke Hamburg Air Corridor (nordvest) i retning Hamburg , Bueckeburg Air Corridor (vest) i retning Hannover og Frankfurt Air Corridor (sørvest) i retning Frankfurt am Main ubegrenset og når som helst på dagen eller natten for militære og sivile fly .

Planene som Waite utarbeidet som en del av Operation Knicker viste seg å være et logistisk mesterverk. Tilførselen av amerikanske og britiske tropper via de vestlige luftkorridorene var i gang på veldig kort tid og gikk nesten greit, hvorpå Sovjetunionen stoppet sin blokade etter bare to dager.

Great Berlin Airlift (1948–1949)

Selv etter slutten av den første luftløftet fortsatte Waite sin logistiske utvikling, da han var fast overbevist om at spenningen mellom Sovjetunionen og de vestlige allierte ville komme igjen. I sine videre betraktninger planla han nå også lufttilførselen til hele befolkningen i Vest-Berlin, som opprinnelig forble en teoretisk plan og bare virket gjennomførbar i kort tid.

I juni 1948, mot protestene fra Sovjetunionen, ble valutereformen gjennomført i de vestlige sektorene, hvorpå sovjeterne blokkerte alle trafikkveier til og fra Vest-Berlin . Det var derfor mer omfattende og mer alvorlig enn den første nedlåsningen i april, siden hele Vest-Berlin-befolkningen, som talt rundt 2,2 millioner mennesker, ble avskåret fra alle forsyninger.

Den amerikanske militærguvernøren Lucius D. Clay var entusiastisk over Waites planer og ga ham i oppdrag å gjennomføre en mulighetsstudie med hensyn til å forsyne de vestlige allierte troppene og hele befolkningen i Vest-Berlin via luftkorridorene. Fremtredende politikere, først og fremst USAs president Harry S. Truman og Berlin- ordfører Ernst Reuter , ønsket velkommen til den nye Berlin Airlift, men tvilte på at en langsiktig forsyning av mer enn 2 millioner mennesker fra luften faktisk ville være mulig.

Waite foredlet planene sine på nytt med hensyn til transporttilgjengelighet, godsvolum, utnyttelse av flyplassen og styrkeberegninger for de vestlige allierte. Deretter presenterte han sine reviderte planer for den britiske bykommandøren Otway Herbert og den britiske militærguvernøren Brian Robertson , som godkjente dem. Kort tid senere var også Clay, som allerede var overbevist, formelt enig.

Waite satte deretter enhetene til Royal Air Force stasjonert i Berlin i økt beredskap under operasjonsnavnet Planefar.

Den nye luftløfta startet til slutt 24. juni 1948, opprinnelig under ledelse av Clay, med den første flyvningen fra den amerikanske militærflyplassen Tempelhof . Bare en dag senere tok det første britiske flyet fra Gatow, mens Frankrike bare var i stand til å delta logistisk, senere med individuelle flyreiser, på grunn av parallelle oppdrag i Indokina .

Under luftløftet befalte Rex Waite enhetene til Royal Air Force som en del av Combined Airlift Task Force (CALTF), som også ble støttet av enheter fra Australia , Canada og New Zealand . I tillegg overtok han ledelsen for en nyopprettet alliert stabsenhet , som ikke bare skulle overvåke den sovjetiske blokaden, men også hadde til oppgave å organisere planer for en mulig gjenoppbygging av det sivile livet etter en krisesituasjon i Berlin.

Waites fokus var den britiske deltakelsen, som møtte spesielle utfordringer. Flyplassene under britisk kontroll i Celle , Lübeck , Faßberg og Wunstorf var i dårlig forfatning. Det var ingen ferdige eller utilstrekkelige rullebaner , som gjentatte ganger førte til alvorlige flyulykker . I tillegg var det den britiske oppgaven å forsyne Berlin med den viktigste varen, kull , som igjen krevde en jernbaneforbindelse logistisk.

Som en tidligere flybåtpilot var det også til Waites æren at britene brukte Sunderland- flybåter i Berlin , som måtte fullføre vanskelige sprut på Großer Wannsee og Havel og i Hamburg-området.

Waite fikk også fløyet omfattende byggematerialer til Berlin, og dermed fremmet utvidelsen av de militære flyplassene og byggingen av Ruhleben kraftverk . Totalt ble det fløyet inn 160 000 tonn byggematerialer til dette formålet.

12. mai 1949 ga Sovjet til slutt opp blokaden. De vestlige allierte foretok totalt 280 000 flyreiser og hadde totalt 103 dødsfall, inkludert 39 britiske.

Rex Waite, som ble forfremmet til Air Commodore 1. januar 1949, ble opprinnelig i Berlin som sjef for Royal Air Force selv etter at Airlift var over.

Siste kommandoer

Waite forlot Berlin 6. august 1950 og ble sjef for forsyningsavdelingen ved hovedkvarteret til Royal Air Force.

Allerede 15. juli 1951 ble han utnevnt til stedfortredende stabssjef for RAFs hovedkvarter i Europa utnevnt og kom til slutt 19. september 1953 på rang av Commodore i pensjon .

Personlig

Reginald Waite var gift med sin kone Jessamy Lowenthal (1912-2001) fra 6. april 1940 til sin død. Ekteskapet resulterte i barna Romilly, Joanna og den kjente landskapsfotografen Charlie Waite , som fremdeles husker farens arbeid den dag i dag.

Waite avsto for det meste fra å bruke fornavnet og kalte seg stort sett Rex. Han ble ansett som en ydmyk person. Selv om Berlin Airlift ikke ville vært gjennomførbart uten hans arbeid, ble rollene til Lucius D. Clay og den amerikanske generalløytnant William H. Tunner , som etterfulgte Clay som sjef for Airlift, alltid vurdert mer overfladisk av allmennheten, mens Waite var nesten ukjent. oppholdt seg.

Historikere vurderer imidlertid også Waite tydelig som en av "fedrene til Berlin Airlift".

Knappt lagt merke til av publikum, døde Waite i mai 1975 i en alder av 73.

Utmerkelser

Utmerkelser

Rex-Waite-Strasse i Berlin-distriktet Kladow

Luftlyftminnesmerket , avduket i Berlin-Tempelhof i 1951 , minnes ofrene for den store Berlin-luftløftet, men også dens initiativtakere - og dermed også Rex Waite. I 1985 ble de samme monumentene innviet i Frankfurt am Main og i en mindre versjon i Celle .

15. august 2000 i Berlin-Kladow , ikke langt fra den tidligere militære flyplassen i Gatow, ble Rex-Waite-Strasse viet til publikum, som siden har minnet om den britiske offiseren.

Deler av en permanent utstilling på den allierte Museum i Berlin er fortsatt dedikert til Rex Waite dag.

weblenker

litteratur

  • Anthony Mann: Comeback Tyskland 1945-1952 . Macmillan, 1980, ISBN 978-0-333-27499-6 .
  • Alan Bullock: Ernest Bevin: utenrikssekretær 1945-1951 . Heinemann, 1983, ISBN 978-0-393-01825-7 .
  • Carsten Schanz: Når kunnskap smuldrer . I: VAKTERAPPORT . Mai 2014. Foreningsavis til Kameradschaft 248 GSU e. V., Berlin, S. 1-4 .
  • Udo Wetzlaugk: Berlin-blokkade og luftløft 1948/49 . Red.: Statssenter for politisk utdanning Berlin. Administrativ trykkeri Berlin, 1998.

Individuelle bevis

  1. ^ Sven Felix Kellerhoff: Med 100 gram per person og dag mot Stalin. welt.de, 24. juni 2013, åpnet 9. august 2018 (tysk).
  2. ↑ Rex Waite. På: nettsiden til British Berlin Airlift Association. Hentet 9. august 2018 .
personlig informasjon
ETTERNAVN Waite, Rex
ALTERNATIVE NAVN Waite, Reginald Newnham
KORT BESKRIVELSE British Air Force Officer, sjef for British Air Force Associations i Berlin
FØDSELSDATO 30. juni 1901
FØDSELSSTED Duffield, Derbyshire , England
DØDSDATO 7. mai 1975
Dødssted Southampton , Hampshire , England