Rader høybro

Rader høybro
Dømt	Føderal motorvei 7
Kryssing av	Kiel-kanalen
plass	Borgstedt
konstruksjon	Stål fagverksbroen
Total lengde	1497,5 moh
bredde	29,5 moh
Lengste spenn	221,54 moh
Byggehøyde	5,0 m til 9,5 m
høyde	49 m
Tydelig høyde	42 m
byggestart	1969
ferdigstillelse	1972
plassering
Koordinater	54 ° 20 '1 "  N , 9 ° 43' 20"  E Koordinater: 54 ° 20 '1 "  N , 9 ° 43' 20"  E54.333611111111 9.7222222222222

Den Rader Hochbrücke nær Rendsburg , også kjent som den Rader Insel høy bro eller Europabrücke , er en 1498 m lang bro som krysser den Kiel-kanalen på den Federal Highway 7 . Det er den nest lengste stålveibroen i Tyskland etter Mülheim Ruhr Valley Bridge .

plassering

Bygningen ligger i Schleswig-Holstein øst for Rendsburg nær den samme navn Rade mellom krysset Rendsburg / Büdelsdorf og motorveikrysset Rendsburg . Det spenner over Kiel-kanalen, Rader Island og Borgstedter Enge (den gamle elvebunnen til ærfuglen ) med fire baner og to harde baner i en maksimal høyde på rundt 49 meter . Den klare passasjehøyden for skip er 42 m. Motorveieruten er buet i broområdet med en radius på 12 500 m, rampehellingen er omtrent 3,0%. Broen ble bygget mellom 1969 og 1972.

Det ekstremt elegante, lette inntrykket av broen skyldes de smale hovedbjelkene og ikke minst de doble søylene. På den annen side ble søyleskiver og et smalt tverrsnitt av boksbjelker brukt til den like brede nye Levensau veibroen .

overbygning

Broen har en sømløs ståloverbygning med den kontinuerlige bjelken som konstruksjonens lengdestruktur. Den totale lengden på den 15-span bro er 1,497.50 m, med spenn på 77,0 m - 80,0 m - 111,73 m - 221,54 m - 111,73 m - 5 x 84,0 m - 3 x 104,0 m - 88,0 m. - 75,5 m Konstruksjonen høyde er vanligvis konstant 5,0 m. I området til kanalfeltet er det konisk med maksimalt 9,5 m over kanalsøylene . I tverretningen består overbygningen av to hovedbjelker med avstand på 17,0 m og et 29,5 m bredt ortotrop dekk . Tverrmedlemmer er gitt i en avstand på 4,0 m og støtter den 6,25 m utkragede kjørebanekonstruksjonen.

Brooverbygningen ble montert ved hjelp av en utkrag . Bortsett fra i kanalområdet ble det brukt en til to hjelpestøtter per bukt.

Broen ruver over et veldig flatt område som på grunn av sin maritime påvirkning, spesielt om vinterhalvåret, opplever hyppig vind og vindkast. Siden disse høye vindhastighetene kan forårsake stabilitetsproblemer for høye og samtidig lette kjøretøyer, er broen stengt flere ganger i året for å tømme lastebiler og kjøretøy med tomme tilhengere . I sjeldne tilfeller er det til og med stengt for all trafikk. Den alternative trafikken blir vanligvis dirigert gjennom Rendsburg Canal Tunnel .

Underbygg

Overbygningen blir revet av par av individuelle søyler. De inntil 41 m høye søylene har et armert betong hul tverrsnitt . Kanalbryggehodene har ytre mål på 2,7 m × 3,0 m (5,26 m × 5,04 m ved bunnen) og veggtykkelser på 60 cm og står på 18,5 m høye sisonger med en planløsning på 24,3 m × 19,3 m.

Med de vanlige søylene er hodene på 2,25 m × 2,55 m og veggtykkelsen er 40 cm. I ærfuglen har disse et dypt fundament som består av rørformede stålpeler med en diameter på 91 cm og en maksimal lengde på 19 m. Alle andre søyler er grunne på en dybde på 3 til 4 m.

Politisk spørsmål

Luftfoto av Rader Hochbrücke

Under regelmessige oppussingsarbeider med bruk av elementer ble det funnet enorme skader på bryggehodene i juli 2013. Rader Hochbrücke måtte stenges for kjøretøy over 7,5 t, bare to baner var åpne for annen trafikk. Etter at reparasjonsarbeidet var fullført, ble broen åpnet igjen for kjøretøy over 7,5 t 8. november 2013. For lastebiler er fartsgrensen 60 på broen, mens biler får kjøre i 100 km / t under normale vindforhold. Lastebiler må ha en minimumsavstand på 25 meter.

Det er sant at trafikkvolumet og lasten forårsaket av tunge lastebiler er tre ganger så høye som de var i 1970; broen skal vare i minst 90 år. Bygningsingeniører anser utførelsen av mange verk for å være "dårlig". Smuldrende betong og tomrom kan bare være begynnelsen. I bygningsboka er broens nåværende tilstand gitt som "3", dvs. H. kritisk strukturell tilstand. Den neste fasen, den utilfredsstillende tilstanden til strukturen, vil kreve umiddelbar reparasjon eller fornyelse. Renoveringskostnadene for hver av de 14 søylene ble anslått til 35 000 euro. Reinhard Meyer ser et tilleggskrav på 1 million euro.

Støttet av virksomheten og ADAC , ber Meyer, Kai Vogel , Hans-Jörn Arp og Andreas Tietze allerede om å bygge en ny bro eller tunnel. Johannes Callsen forventer 10 til 15 år til godkjenning er gitt ; I løpet av denne perioden ville dagens trafikkvolum fordobles. En kombinert vei- og jernbaneløsning kan erstatte Rendsburg høybro fra 1910-tallet, som er over 60 år eldre , og avlaste Rendsburg Canal Tunnel . Oliver Kumbartzky krever "endelig en alternativ rute ved siden av den føderale motorveien 7 ". Utvidelsen av føderal motorvei 5 nord for Heide (Holstein) er forsinket .

Aviser som Hamburger Abendblatt ser på Rader Hochbrücke (som med Kielkanalen ) som en "uutholdelig" svikt i politikken, som er ansvarlig for forverringen av Tysklands infrastruktur. Speditører og logistikkselskaper ønsker å saksøke den føderale regjeringen for erstatning . fordi han med årlige bompenger på 5 milliarder euro måtte garantere en fungerende og pålitelig infrastruktur. Den vikarbyrå er bekymret Schleswig-Holstein rykte som et virksomhetsområde.

I midten av september 2015 ble det installert totalt fire fotokamera-søyler i begynnelsen og slutten av broen . Radarsystemene kan skille mellom biler og lastebiler og bestemme de respektive hastighetene.

Planleggingen av nye Rader Hochbrücke har nå startet. Det statseide prosjektledelsesselskapet Deges har fått ordren om å bygge en ny bro langs den 7. føderale motorveien - uten å ta med jernbanen. Den skal være klar i 2026 og bygges mens trafikken fortsatt kjører. Følgelig er planen å først bygge halvparten av broen, lede trafikken til den nye broen etter ferdigstillelse og deretter fjerne den gamle broen. Så skal den andre nye delen av broen bygges. Datoen 2026 blir avhørt, og den nye bygningen vil også ha seks baner.

litteratur

• K. Petersen, K.-H. Engelmann: Bygging av motorveien Hamburg - Flensburg / Kiel . I: Der Bauingenieur , ISSN  0005-6650 , utgave 12/1973

weblenker

• Europabrücke (bronett)

Individuelle bevis

1. ↑ Landesbetrieb STRASSENBAU und Verkehr Schleswig-Holstein, varsling fra 26 juli 2013 ( Memento av den opprinnelige fra 03.08.2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. ; Rader Hochbrücke - informasjon om varetransport fra nord / sør gjennom Schleswig-Holstein @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.schleswig-holstein.de
2. ↑ Jan v. Schmidt-Phiseldeck: Gamle søyler under trykk og sprøyting av betong er ikke nok . I: Kieler Nachrichten av 30. juli 2013, s.2
3. ↑ ^{a b} Kieler Nachrichten , 1. august 2013, s. 14
4. ↑ Bastian Modrow: bred allianse krever at det bygges nye høybroer . I: Kieler Nachrichten av 30. juli 2013, s.1)
5. ^ Lås kaos i Brunsbüttel . ( Memento av den opprinnelige fra 17 mars 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Boyens aviser @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / zeitungen.boyens-medien.de
6. ↑ Landeszeitung : Rader Hochbrücke: Hastighetskameraene er bevæpnet , 14. september 2015
7. ↑ Rader Hochbrücke: Planleggingen begynner . I: Daglig havnerapport fra 19. juni 2014, s.2
8. ↑ shz.de : A7: Slik går byggingen av Rader Hochbrücke , 18. mars 2015
9. ↑ Ny nådeperiode for Rader Hochbrücke - kilde: https://www.shz.de/19172826 © 2018