Würzburg måler

Den Würzburg Måleren er en av 16  målere og åtte førings målere på hoved og måler det aktuelle vannflaten, noe som er av stor betydning for skipsfart og beboere. I tilfelle flom fungerer det som et viktig referansepunkt for regioner nedstrøms elven for å kunne gi passende advarsler.

Den Würzburg Måleren er omtrent halvveis mellom kilden og munningen av 524 kilometer lange hoved på Alter Kranen nær Würzburg . Den har blitt observert regelmessig siden oktober 1823 og er den eldste operasjonsmåleren på Main. Operatøren er Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Schweinfurt (WSA Schweinfurt), som også evaluerer dataene. Den høyeste registrerte vannstanden kommer fra 30. mars 1845 med 834 centimeter, den laveste kommer fra 1934 med 116 centimeter med en gjennomsnittlig vannstand på 176 centimeter.

beskrivelse

Den Würzburg Måleren består av tre nivåmålere , det første nivå som ligger direkte ved den gamle kranen . Den andre sesongen, flomsesongen, ligger ved kranbastionen , som ligger rett ved siden av de gamle kranene . En tredje flomserie har eksistert ved Old Main Bridge siden 1823 . Nivået inkluderer også et skrivenivå og en måleverdianmeldingsenhet. Opptakene begynte i 1823, noe som gjør den til den eldste operasjonsmåleren på Main. I løpet av overbelastningsreguleringen ble den enda eldre Lohr-måleren ved Main km 197,97 forlatt på 1930-tallet .

Den pålitelige registreringen og evalueringen av vannstanden danner grunnlaget for alt hydrologisk arbeid på elven. Dette inkluderer samvittighetsfulle utslippsmålinger med forskjellig vannføring. På grunn av forholdet mellom vannstand og avrenning kan vannstandene beregnes i henhold til avrenningsmengdene og vises i avrenningskurven . Nøyaktig kjennskap til avrenningen er forutsetningen for drift, vedlikehold og utvidelse og nybygging av vannveien , for kontroll av de enkelte systemene på elven, spesielt sperringene med weir og vannkraftverk , for skipsfart for å bestemme farledsforholdene og disposisjonen den dumping dybde samt for flom etterretningstjenesten for frakt og innbyggere som bor i truede områder.

De målte verdiene overføres til skrivenivået på Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (WSD Süd) og til Federal Institute for Hydrology (BfG) i Koblenz og gjøres tilgjengelig via en automatisk telefonsvarer som konverterer de målte verdiene til tale, via hovedskipperen eller noen interesserte kunne gi informasjon om vannstand og trender. Nivået styres i nettverket av landsomfattende målepunkter med nummer 24042000.

plassering

Nivået er ved Main-kilometer 251.97, nedbørsfeltet over nivået er 13.995,76 km². Nivå nullpunktet er 164,553 meter over havet . Den vannstanden i elven nedstrøms bombardement Erlabrunn er 165.78 meter over havet høy, hvilket svarer til et vann-nivå av 123 centimeter.

Den Würzburg Måleren er en viktig referansenivå for frakt og inkluderer elva delen fra Harrbach låsen til Marktbreit lås , Main kilometer 219,47 til 275,68. Denne seksjonen brukes årlig av rundt 9000 lasteskip som frakter ni millioner tonn last. Måleren blir erstattet nedstrøms av Steinbach-måleren ved Main kilometer 200.52 og oppstrøms av Schweinfurt - Neuer Hafen måleren , Main kilometer 330.78. Neste oppstrøms er Astheim-måleren ved Main kilometer 311.20.

Hovedverdier

Vannstand (årsserie 1994-2003)
Hovedverdier i den årlige serien		vinter	sommer	år
NW	laveste daglige gjennomsnitt	135 cm	137 cm	135 cm
MNW	gjennomsnittlig årlig lavt vann	145 cm	141 cm	141 cm
MW	gjennomsnittlig vannstand	197 cm	155 cm	176 cm
MHW	gjennomsnittlig årlig høyt vann	480 cm	246 cm	503 cm
HW	høyeste vannstand	648 cm	482 cm	648 cm

Utslipp (årsserie 1989-2003)
Hovedverdier i den årlige serien		vinter	sommer	år
NQ	laveste daglige gjennomsnitt	26,3 m³ / s	29,0 m³ / s	26,3 m³ / s
MNQ	gjennomsnittlig årlig lavt vann	67,3 m³ / s	56,9 m³ / s	56,2 m³ / s
MQ	Middels avløp	160 m³ / s	84,6 m³ / s	122 m³ / s
MHQ	gjennomsnittlig årlig høyt vann	664 m³ / s	242 m³ / s	696 m³ / s
HQ	høyeste utslipp	1390 m³ / s	786 m³ / s	1390 m³ / s

De målte verdiene ved Würzburg-måleren er oppsummert i det hydrologiske året , som varer fra 1. november året før til 31. oktober. Månedene november til april inkluderer vinterhalvåret og månedene mai til oktober sommerhalvåret. I motsetning til kalenderen ble denne klassifiseringen valgt for å kunne registrere nedbøren i den årlige balansen , som allerede var lagret som snø eller is i november eller desember og bare kan strømme bort i varmere vær året etter. Vannnivået og avrenningen fra flere år er oppsummert for å sammenligne dem med andre nivåer og bruke dem til skipsruten, operatørene og beboerne. På grunn av sammenslåingen av flere verdier, er ekstreme verdier ikke så merkbare og middelverdiene er mer balanserte.

Mellom 1994 og 2003 hadde Main et gjennomsnittlig vannstand på 176 centimeter ved Würzburg-måleren . Vannnivået svinger i løpet av året og er i gjennomsnitt 197 centimeter om vinteren og 155 centimeter om sommeren. Det høyeste vannstanden i Würzburg-måleren ble målt 30. mars 1845 med et nivå på 834 centimeter og et utslipp på 2170 m³ / s. En enda mer ekstrem flom, som det er en markering av i Würzburg, skjedde 29. februar 1784 med en høyde på 863 centimeter og et utslipp på 2600 m³ / s. Main hadde sitt laveste vannstand i 1934 på 116 centimeter. Det absolutt laveste vannstanden, forårsaket av en oppdemming av Erlabrunn-sperren, var 87 centimeter 3. september 1953. Den laveste utslippet var i 1964, da bare 12,2 m³ / s rant. Gjennomsnittlig årlig avrenning for perioden 1989 til 2003 var 122, 160 om vinteren og 84,6 m³ / s om sommeren. Gjennomsnittlig vannstand i perioden 1824 til 1998 var 223 centimeter med et utslipp på 107 m³ / s.

Nivåendringer

Nivåendringer
Periode		Høyde over havet
fra	til
1. oktober 1823	10. september 1842	166,766 moh
11. september 1842	30. juni 1887	166,693 moh
1. juli 1887	31. juli 1955	165,556 moh
1. august 1955	i dag	164,553 moh

Nivå nullpunktet måtte senkes flere ganger siden 1823 slik at det alltid var under laveste vannstand. Dette var nødvendig fordi vannstanden sank på grunn av den naturlige fordypningen av elveleiet og de forskjellige utvidelsestiltakene for bedre seilbarhet. Nivået ble senket tre ganger med totalt 221,3 centimeter. Uten denne senkningen ville ikke måleren lenger nå ut i vannet ved middelvann i dag. Vannstandslinjene ble målt fra 1. oktober 1823 til 31. mars 1872 ved bruk av måleenhetene som ble brukt på den tiden, føtter , tommer og linjer . For å evaluere de gamle nivåmålingene ble de konvertert til det metriske systemet og til nivåverdiene som er gyldige i dag.

Utslippsmålinger

De eldste kjente utslippsmålingene på Main er fra 1849 i Wertheim og Aschaffenburg-området . Imidlertid kan disse målingene ikke brukes til undersøkelser i Würzburg, fordi Main dekker et mye større nedslagsfelt der. I det nærmere området fant de første målingene sted 3. oktober 1850 i Schonungen . I Staffelbach , Laudenbach , Wernfeld , Obertheres og Gemünden am Main ble det gjort målinger i 1867 og 1868 med et Woltmann flygel , en turdisk som ble holdt i vannet i tre minutter. Utslippet ble bestemt ut fra vannets strømningshastighet og strømningstverrsnittet av målepunktet.

Disse gamle målingene er spesielt verdifulle for Würzburg fordi de viser den opprinnelige tilstanden til Main i Würzburg før den ble mykgjort. Under Viereth , da Staffelstein-gjennombruddet, fulgte de neste målingene i 1877.

Mellom 1880 og 1886 ble ni målinger utført i Würzburg for første gang, en av dem under flommen i 1880 med et utslipp på 939 m³ / s. Imidlertid viste disse målingene seg vanskelig. For å strekke tauet for Woltmann-fløyen fra den ene banken til den andre, måtte det skaffes skriftlige tillatelser fra byen og den bayerske militæradministrasjonen. Byen eide muren ved byens trehage på elvebredden og militæret eide festningsmuren på venstre bredd.

I årene 1884 til 1886 ble det også utført åtte utslippsmålinger i Schweinfurt , som ble utført med betydelig presisjon og stor forsiktighet.

I Würzburg er 18 utslippsmålinger tilgjengelige for perioden 1900 til 1934, inkludert en serie på åtte utslippsmålinger fra flommen i begynnelsen av november 1924. Fra tiden etter fullføringen av sperringen i Erlabrunn , den påfølgende nedleggelsen av Würzburg-nivået og den delvise mudringen av skipskanalen i 1938 og 1939 det er tre målinger.

Fra mellomtilstanden til Main mellom 1939 og 1952 er 21 målinger tilgjengelige. Etter byggearbeidet, som ble fullført i Würzburg i 1954 og som førte til betydelige endringer i vannstanden, ble det utført 57 utslippsmålinger innen utgangen av 1974.

Dreneringsbrett

Utslippstabell - verdier i m³ / s
cm	00	10	20.	30.	40	50	60	70	80	90
100									165	187
200	207	227	245	264	280	297	315	333	350	369
300	387	407	426	445	465	485	505	525	545	570
400	590	610	631	655	675	700	730	755	780	810
500	840	870	900	930	960	995	1030	1060	1100	1150
600	1190	1230	1270	1310	1360	1400	1450	1500	1550	1600
700	1650	1710	1760	1810	1860	1910	1960	2020	2070	2130

De kjente utslippsmålingene og de tilhørende vannstandene ved måleren ble tegnet i en utslippskurve. Områdene i lav- og høyvannsområdene som ingen utslippsverdier er tilgjengelige for, ble bestemt ved ekstrapolering . Med denne utslippskurven står hvert målepunkt på linjen for utslipp ved tilsvarende vannstand.

I tillegg vises verdiene til utslippskurven i utløpstabellen. I dette tilfellet er vannstandene gitt i trinn på hundre til venstre og mellomverdiene i trinn på ti centimeter over. På denne måten kan de tilhørende utslippshastighetene for vannstandene avleses i ti centimeter trinn. For eksempel tilsvarer et vannstand på 440 centimeter et utslipp på 675 m³ / s.

Bakker

Main har en naturlig gradient fra Kulmbach , krysset mellom den hvite og røde strømnettet , på mindre enn en promille . Under Kulmbach er gradienten i gjennomsnitt 1,08 promille, i Würzburg-området mindre enn 0,5 promille og i nedre del nær Frankfurt am Main bare 0,29 promille. Strømningsgradienten ble redusert av sperrene. Det er 34 teoretiske horisontale demninger på Main. På grunn av det kontinuerlig flytende vannet er disse faktisk ikke horisontale. Destinasjonen til Erlabrunn-slusen er 165,78 meter over havet. Ved Würzburg-måleren tilsvarer dette en vannstand på 123 centimeter. Den faktiske gjennomsnittlige vannstanden på måleren er 176 centimeter. Erlabrunn-demningen, i den øvre enden av Würzburg-måleren , har en stigning på 53 centimeter over en lengde på elleve kilometer.

I forhold til forholdene til Main river route i bygningsmyndighetsdistriktet Würzburg fra år 1864, er den eldste informasjonen om vannstandsgradienten inneholdt. Der står det at Main under Old Main Bridge er nesten vannrett over en lengde på 584 meter. Gradienten var fra Pleichach-elvemunningen med en lengde på 6129 meter (3,18 meter). Dette tilsvarer 0,52 promille.

Vannstandsfikseringer

Den tidligste fiksering av vannstanden ved lavvann er fra 1869. Gradienten fra Pleichach-elvemunningen til den gamle hovedbroen er gitt som veldig liten, maksimalt to til tre centimeter. I løpet av ulike flombølger i 1882 ble det for første gang utført flere kronefester på begge breddene. Dette viste den ugunstige innflytelsen fra den gamle havnen, som ble bygget noen år tidligere . Målingen viste en økt grad av vannstand sammenlignet med forrige tilstand.

For overgang av flombølgene i 1909, 1947 og 1970 er det ytterligere fiksering av vannstanden. Disse er også til stede i tilfelle lavere vannstrømmer. De kommer fra både før og etter utvidelsen av Main for å bli en stor skipsrute.

historie

I Bayern har det blitt utført vanlige vannstandsobservasjoner siden begynnelsen av 1800-tallet. Finansdepartementet ga den 19. mai 1821 en generell ordre om bygging av et målernettverk på alle seilbare og raftable elver. Dette første målenettverket besto av 65 måleinstrumenter frem til 1826, hvor vannstanden ble lest på stasjonene en gang om dagen. Det ble av og til gjort midlertidige observasjoner under flom. Det bayerske nettverket har hittil vokst til over 700 målepunkter, hvorav mer enn 300 er integrert i flomnyhetstjenesten.

Det er ikke kjent nøyaktig når Würzburg-måleren ble satt opp. De første innspillingene dateres fra oktober 1823. I 1823 besto Würzburg-måleren av to vertikale nivålameller, til 1872 med den daværende felles fot- og tollavdelingen. Den første sesongen var i en nisje i trappen på høyre bredde av Main, 70 meter under den gamle kranen . Det andre stafetten, som også var flomstafetten, var 400 meter oppstrøms, på nedstrøms siden av venstre side av den gamle hovedbroen . De to nivåstengene var festet på en slik måte at på tidspunktet for oversvømmelse av det første reléet, ble de samme verdiene også oppnådd på flomstafetten.

Personalnivået ble vanligvis bare lest en gang om dagen, vanligvis mellom seks og åtte om morgenen. Noen ganger er det også registrert to daglige målinger på vannstandslinjene. Ved høyvann var folk generelt fornøyde med indikasjonen av maksimumsnivået og den omtrentlige tiden for toppbølgen. Dette var grunnen til at noen verdier før 1887 var litt for lave. Timeobservasjoner eller midlertidige målinger vises mye senere.

Den første sesongen ble flyttet 21. juli 1961 direkte ved den gamle kranen . I tillegg ble et nytt flomstafett festet til kranbastionen . For første gang var alle målere i samme profil og på samme bredden av Main. For å tjene som en viktig lenke til nivåinformasjonen før 1961 og høyden for de store historiske flommene, ble den gamle flomstafetten også igjen ved Old Main Bridge . Dette nivået personalet har vært på samme sted siden 1823. Sammenlignende målinger under flommen i februar 1970 viste de samme verdiene på denne måleren som på det nye flomstafetten ved kranbastionen , selv om omfattende endringer hadde skjedd i og på elva i mellomtiden.

På høyre bredde av Main ble det første skrivenivået i Bayern reist i et trehus på Kranenkaimauer 1. november 1883 for å forhindre flom. Tilgang var via en catwalk fra det kommunale tømmergården . Imidlertid hadde det automatiske nivået ofte problemer de første dagene. De brukbare diagrammene som fremdeles er tilgjengelige i dag er fra 1887. Av byplanleggingsmessige grunner måtte dette målerhuset fjernes i 1913. Skriftnivået ble deretter flyttet til kranbastionen , et nivåaksel med et innløp til Main ble bygget i hjørnet på Alter Kranen-bastionen og beskyttet med et vedlagt tinnhus. 24. april 1914 ble et eksternt elektrisk nivå satt i drift på skrivenivå. De målte dataene gikk derfra til vei- og elvebyggingsmyndigheten på den tiden og til måleren ved det kommunale lageret ved den gamle havnen .

Under bombingen av Würzburg 16. mars 1945 ble det fjerne nivået fullstendig ødelagt og skrivenivået ble stjålet i de turbulente dagene etter luftangrepene. Etter den ødeleggende luftangrepet flyktet de fleste innbyggerne fra byen og vannstanden ble ikke lenger lest. I Würzburg, 2. april 1945, like før den amerikanske invasjonen, sprengte tilbaketrekkende tyske tropper alle broene over Main. Blant dem var Luitpold Bridge (dagens Friedensbrücke ) under nivået. Ruskene fra broen som falt i elva, skapte en meter høy oppdemming.

Vanlige målinger begynte igjen 14. mai 1945. Vannnivået var fortsatt påvirket av bakvannet i elven. I juli 1945 begynte ryddingen av broavfallet. Dette arbeidet varte til 15. oktober 1945. Fra da av var vannstandsforholdene normale igjen i området av vannstanden. Observasjonshullene som oppstod som et resultat av krigshendelsene , kunne lukkes ved observasjoner ved Ochsenfurt-måleren .

Et fjernt elektrisk nivå ble satt i drift igjen i januar 1948. Dataene ble overført til Würzburg Waterways and Shipping Office (WSA Würzburg) i Friedrichstraße 2. Det elektriske fjernnivået har vært lokalisert i foajeen til South Waterways Directorate (WSD South) i Wörthstraße 19 siden våren 1987 erstattet av et massivt hus. Målersystemet har blitt utstyrt med en måleinformasjonsanordning siden 25. juni 1970. En datalagringsenhet og ekstern dataoverføringsenhet Allgomatic-Outdoor-stasjon-DFÜ-T gikk i drift 23. september 1985.

I anledning rekonstruksjonen av tollhuset på kranbastionen og omdisponeringen som House of Franconian Wine , samt flomsikringen som ble utført i området til kranbastionen 28. juni 1990, ble nivåsystemet flyttet til det nye målerommet til det nydesignede Biedermeier- huset. Nivåakselen ble beholdt. I løpet av byggeperioden fra oktober 1988 til juni 1990 var nivåsystemet plassert i et ekstra nivåhus.

Byggearbeid i måleren

Siden begynnelsen av målingene på Würzburg-måleren i 1823 har det blitt utført mange strukturelle endringer på den tilstøtende bredden av Main, men også på elveleiet . Elveleiet, som opprinnelig var uregelmessig, ble designet som en profil over tid, som hadde en innvirkning på strømningshastigheten. Etter at byens festningsstatus var opphevet - til høyre Main Main ble den kongelige lisensen gitt 28. september 1856, til venstre Main Main-distriktet 7. mai 1867 - ble den delvis dekonsolidert. Oppmykningen i Main-området trakk seg til 1898 og ble fullført med byggingen av den venstre Main-kaimuren. Main ble utvidet i flere etapper for de stadig større skipene.

Byggearbeidet omfattet utdykking av elveleiet for å oppnå større farledybder for skipsfarten. Som et resultat sank hovedspeilet betraktelig. I tillegg var det stadige endringer i bankutviklingen, som påvirker profilen til elven og dalen. Bredden på elva ble redusert. Bankutviklingen resulterte også i et rett bankkurs. Elvemudringen reduserte grovheten i elveleiet, noe som økte strømningshastigheten til Main. Som et resultat kan det nå transporteres mye mer vann i samme tidsperiode enn tidligere, noe som betyr at en flombølge nå strømmer raskere bort enn før. Disse konstruksjonstiltakene hadde forskjellige effekter på nivåmålingene.

Elvetopografi rundt 1823

I begynnelsen av nivåmålingen i Würzburg var byen fortsatt omgitt av et mektig barokkfestningsbelte fra andre halvdel av 1600-tallet, på høyre side av Main byfestningene og på venstre side av Main Mainviertel , som var festet til Marienberg festning . Den såkalte vannbreen , som også var en del av festningen , strakte seg langs begge bredden av Main . Av militære årsaker var festningene underlagt strenge byggeforskrifter, som ble strammet betydelig, spesielt for breen. Som et resultat forble elvebredden i Würzburg urørt i lang tid. Den eneste elvekryssingen i det brede området var den gamle hovedbroen . Alle andre broer i byområdet ble bygget mye senere.

Elva i byområdet var mye bredere, elveleiet var høyere. Et lag med sand og grus opp til en meter tykt lå over bunnen av bølgekalksteinen . I elveleiet var det en kanal på begge breddene, avhengig av strømmen. På den høyre bredden av Main ble denne kanalen opprettet ved drift av Untere Mainmühle og som et resultat av at vannet rant gjennom nålen og ble brukt av frakt som en rute. Ved å betjene de to andre fabrikkene, øvre hovedfabrikk og kanalfabrikk og overløpsvannet i fyrstikkdammen, dannes også en kanal på venstre bredd.

Høyre bred av Main

Den høyre bredden av Main nedenfor den gamle Main Bridge var da, som den er i dag, avgrenset med en vertikal kaimur. Ved treporten er bare den nedre bredden av Main nylig hevet litt, men dette har ingen innvirkning på vannstanden. I dette området ble, som navnet på porten antyder, hovedsakelig losset tre og drivstoff. Hele strandlinjen ble brukt av frakteskip som ventet på å bli behandlet ved den gamle kranen . Litt under den gamle kranen sto en jernkran reist av Würzburg handelsforening for å støtte den . På samme side av bredden var det også trekkvei for tauing av skip , men dette ble hindret av lasteoperasjonene på kaimuren. Små markedsskip som forsynte byens grønne marked med ferske varer var også på denne kaia.

Terrenget skrånet ned etter Kranenkai og var dypere enn det er i dag. Den Kürnach , en bekk som kommer fra byen med samme navn 14 kilometer nordøst for Würzburg, fløt fritt på dagens husrekke på Kranenkai og tjente til å vanne den middelalderske byen festningsverk fra det 14. til 16. århundre, den såkalte indre Trench . Tildelinger lå bak. Senere ble området fylt opp til dagens nivå. Siden området er helt skyggelagt av strømmen av kranbastionen , påvirket ikke denne fyllingen flomutslippet.

På den tiden var det en asfaltert jordvoll under kaimuren. Dette var forårsaket av uregelmessig gjenfylling av forlandet som før lå mye lavere nede. Rett over hjørnebastionen til byfestningene endte freestyle-avviket som gikk parallelt med Main, som tidligere hadde tatt opp Pleichacher Mühlgraben . Den ganske brede vollgraven fylt med vann endte her. Dette løp til Pleichacher gate-broen . Det fungerte som et overvintringssted for skipene og ble stengt for elven med en steindam bortsett fra en smal åpning. Denne vollgraven ble fylt ut under rivingen i 1877, og byens slakteri ble bygget på dette stedet.

Venstre bredd av Main

Høyre bank ble hovedsakelig brukt til frakt, venstre bank ble hovedsakelig brukt av handelsmenn. Fiskerne satte opp garnene sine her og slo leir i båtene sine . Skipsbyggerne brukte den som et verft. Mellom festningsmuren og elven var bredden da bare omtrent halvparten så bred som den er i dag og var også mye dypere. Den ble ofte oversvømmet og var bare omtrent en meter over lavt vann. Vollen falt bratt til Main. Det var ikke en naturlig bank. Den var trolig fylt med utgravd materiale fra byggingen av festningsmuren i andre halvdel av 1600-tallet.

På den tiden nådde vannstanden opp til midten av landåpningen ved Old Main Bridge . Banken strakte seg i en uregelmessig kurs opp til stjernebastionen . Kystområdet var bare tilgjengelig gjennom tre-kroneporten og fiskeporten. I 1890 ble tre-krone- porten revet etter at det ikke lenger var tilstrekkelig takhøyde på grunn av bankens høye høyde. Flomstafetten ved Alte Mainbrücke er litt over den.

Banken under stjernebastionen ble mye smalere. Det asfalterte forlandet hadde tydeligvis blitt vasket bort av de mange flommene. Denne smale, brukte bankstripen ble tilgjengelig via en liten port. På den tiden lå festningsmuren og det tykke tårnet fortsatt helt i vannet litt lenger under . I den nåværende skyggen av det tykke tårnet , som stakk ut i elven, var det en smal strandstrimmel. Angivelig forstyrret dette runde artilleritårnet flomutslippet, og det ble derfor det ble revet i 1889. I 1954, da den venstre bredden av Main ble redesignet, ble fundamentene eksponert og tårnet ble ombygd halvveis opp.

Hjørnebastionen, dagens Jahnterrasse på Viehmarktplatz, ble også vasket rundt med vann . Denne vannoverflaten utvidet seg til vollgraven. For å beskytte mot flom, ble en støttemur flere meter høy bygget på den foring veggen av den vollgrav motsatt hjørne bastion . Dette hadde imidlertid en ganske ugunstig innflytelse på flomutslippet. Under den tyske krigen i 1866 ble kronen på veggen utstyrt med trepalisader i skråningen av isbreen mot Main.

Hovedkorreksjon fra 1823 til 1913

Den utilstrekkelige dybden på farleden og den dårlige tilstanden til Main for skipsfart førte til at mange av de berørte søkte regjeringen i Lower Main District for utbedring og forbedring på begynnelsen av 1800-tallet . På 1820-tallet var målet å fjerne de mange elvebuene med punkteringer og dermed forkorte enkelt elvseksjoner. Den Korrektionsarbeiten opplevde i 1830 en livlig utvinning. Dette skjedde gjennom Ludwig-Donau-Main-kanalen, som var under konstruksjon samtidig . Med innføringen av dampfart i 1841 var det en ytterligere økning i skipsfartstrafikken.

For å oppnå større dybde av farleden for skipsfarten ble det opprinnelig gjort forsøk på å begrense bredden av elven ved hjelp av groynes på spesielt kritiske punkter . I den senere utvidelsen ble disse groynene forsynt med såkalte wing groynes på grunn av erfaringene som ble oppnådd i mellomtiden. For å redusere de tunge avsetningene ble farleden ytterligere forbedret ved hjelp av kontinuerlige haleenheter fra 1850-tallet. Noen av disse groynene er fremdeles synlige i dag.

Kronen til groynes ble opprinnelig plassert 40 centimeter over lavt vann. Dette ble imidlertid senere økt til 75 til 100 centimeter. På grunn av hyppig flom måtte trekkveien for tauing av båter også økes. Dette arbeidet gikk i nesten et århundre og ble fullført med lavvannsregulering på Schwarzenau - Schweinfurt-ruten.

Målernettverket på Main ble ytterligere utvidet under reguleringsarbeidet. Såkalt konstruksjon og lave vannstander ble satt opp ved siden av de viktigste. Som regel begynte observasjonene ved disse målerne først etter at anleggsarbeidet hadde beveget seg i umiddelbar nærhet av målerne. Reguleringsarbeidet i måleren førte til store endringer i vannstanden.

På grunn av den økte rensingskraften til vannet i og over punkteringen, utvidet sålen betydelig. Vannnivået i Main sank tilsvarende. Denne vedvarende fordypningen varte ofte lenge og stoppet bare, som i Viereth nær Bamberg, med konstruksjonen av sperren. I områdene uten punkteringer, reguleringsseksjonene, ble hovedspeilet hevet ved installasjon av haleenhetene og groynene. På grunn av utdybingen av elveleiet forårsaket av innsnevring av elva, sank vannstanden igjen i lavvannsområdet. Ved høyere vannstander vant demningen igjen. I det meste av elva var det ingen stabil situasjon i løpet av denne perioden på grunn av gjentatte endringer i høyden på reguleringsarbeidene, den kontinuerlige utdypningen av elveleiet og mudringen i siltingsseksjonene.

Det indre byområdet i Würzburg ble utelatt av den vanlige vannreguleringen. En grunn til dette var det faktum at elvebredden var en del av den militære eksklusjonssonen til festningsstatusen ble avskaffet. I 1872 var det et prosjekt for å fjerne dammen i Würzburg og for å begrense Main med haleenheter. Dette mislyktes ikke minst på grunn av de høye kostnadene.

Dampskip havnekonstruksjon 1845/1846

En gruppe driftige kjøpmenn grunnla et dampskipfirma i 1841 på grunn av den økonomiske boom og økende trafikk på vannveiene. I 1842 satte selskapet i utgangspunktet to skip i drift. De to store skipene trengte en skjermkøye. Den delen av vollgraven som ble brukt til overvintring av skip, var for liten og for tungt okkupert. Det ble derfor bygget en egen havn på oppstrømsbredden mellom skjæretårnet og hjørnebastionen. Freestyle-avledningen strømmet inn i Main der. Byggearbeidet startet etter den store flommen i mars 1845. En annen flom i juni 1845 avbrøt opprinnelig byggearbeidet. I 1846, etter noen vanskeligheter, kunne havnen settes i drift.

Havnen var omtrent 100 meter under nivået. Den ble avgrenset på landsiden av bymuren og på elvesiden av en asfaltert demning som en berm for tauing av skip strakte seg over. Havnebassenget ble stengt av oppstrøms av en vegg som gikk diagonalt til elva. Vollen dyttet bredden noen meter ut i elva. En asfaltert fylling gjorde forbindelsen til krankaimuren.

Den påfølgende avledningen av freestyle måtte flyttes i den nedre delen på grunn av havnekonstruksjonen. Den ble ført inn i Main i en fast kanal langs havnemuren. En liten trekkbro fungerte som kryssing for tauing.

Først opplevde dampskipsfarten en bemerkelsesverdig boom. I løpet av denne storhetstiden, som bare varte i kort tid, vokste antallet dampbåter til ni. På grunn av jernbanelinjen Bamberg - Würzburg - Frankfurt , som ble tatt i bruk i 1854, og vanskelighetene forårsaket av farledens stort sett utilstrekkelige dybde på tørre somre, varte nedleggelsesperioder ofte i flere dager, noen ganger til og med måneder. Skipstrafikken falt kraftig og ble dermed ulønnsom, i 1858 ble den endelig gitt helt opp. Havnebassenget, som hadde ført til en betydelig innsnevring av elveprofilen og ikke lenger var nødvendig etter nedleggelsen av skipsfarten, ble fylt ut igjen i 1861. Mellom havnevollen og den motsatte støttemuren til isbreen var det bare en strømningsbredde på nesten 100 meter. Som et resultat var det en betydelig oppdemming når en større flom tappet. En liten økning i vannstanden resulterte når vannstanden var lav ved å føre banken fremover. Flomutslippsforholdene etter fjerningen av havnen var nesten de samme som før havnen ble bygget.

Byen ble avskåret i 1871

Befolkningen i Würzburg ventet spent på befestningen i byen deres. Dette skjedde i veldig stor skala, noe som også førte til store endringer i bredden av Main. En kai muren ble bygget på den høyre bredden over svane porten, også kjent som speil porten, som går tilbake til 1.584 . På venstre bredd begynte ruskinnskudd i 1871 for å heve Tivoli-bastionen til rett over det tykke tårnet . En smal demning ble bygget foran stjernebastionen . Dette koblet de tidligere separate bankene til hverandre. Den bratt skrånende fyllingen forble uten overflate. Utfyllingene endte omtrent 100 meter over måleprofilen og var opp til 2,5 meter høye steder. Dette ombyggingsarbeidet hadde innvirkning på vannstanden ved måleren. De høyere vannstandene ble først og fremst påvirket.

Havnekonstruksjon fra 1874 til 1877

Under mykgjøringsarbeidet ble vollgraven til høyre Main Main, som tidligere hadde vært brukt som vinterhavn, fylt ut i hele dens lengde. Som erstatning ble det bygget en effektiv havn på høyre bredd litt nedenfor Pleichach-elvemunningen, dagens gamle havn .

For å skape nok plass til havneanleggene, måtte Main flyttes helt til venstre forland over en lengde på rundt 700 meter. Der ble en ny kanal gravd ut og delvis sprengt ut av fjellet. For utvidelsen av havnebassenget måtte en rekke gamle stammestrukturer, som hadde påvirket vannstanden negativt, fjernes fra elveløpet. Vollen ble fylt med det utgravde materialet. Vollen ble deretter asfaltert og det ble bygget en berm igjen for tauing.

I 1877 skjedde gjennombruddet ved den nye elvekanalen. Havnedammen ble utvidet til land samme år. Elvenes tidligere løp var forseglet. I mellomtiden var det lagt en trekkvei på venstre bredd. Dette ble utvidet til Oberstrom, ledet rundt Dicken Turm og koblet til fyllingen som begynte i 1871. Dette skapte en praktisk rute til låsen i sirkulasjonskanalen for tauing av skip . I følge de tidligere utvidelsesbestemmelsene var trekkveiens høyde to meter over lavt vann. På høyre bredde ble det bygget et nytt banksystem samtidig som det gamle skipet som overvintret ble fylt. Omformingen av bredden av Main i måleren ble dermed fullført foreløpig.

Byggearbeidene på den gamle havnen førte til stor bekymring for vannstanden. For perioden 1. januar 1875 til 31. mars 1876 ble Margetshöchheim-nivået, syv kilometer under Würzburg-nivået, brukt . Dette viste imidlertid uregelmessigheter på grunn av arbeidet med gjennomsnittlig vannregulering. Det er ingen vannstandslinjer for Würzburg-måleren i denne perioden .

Etter at Main hadde blitt omdirigert til sin nye kanal, sank den lave vannstanden med omtrent 40 centimeter. På grunn av innsnevring av profilen dominerte imidlertid oppdemmingen ved høyere vannstand. Flomutslippet ble veldig negativt påvirket av havnekonstruksjonen, ettersom flomstrømmen, forårsaket av festningsmuren på venstre bredde og støttemuren, ble dirigert direkte på fyllingen i samme linje som isbreen. Disse ekstremt ugunstige hydrologiske forholdene kan tydelig sees i løpet av vannstanden under flommen i 1882. Havnedammen forårsaket en enorm oppdemming. På høyre bredde av Main målte vannstandsfikseringene som ble utført på det tidspunktet et vannstand 30 centimeter høyere enn på Main bredden av Main.

Bygging av Luitpold Bridge fra 1886 til 1888

For å fortsette den nye Ringstrasse (Röntgenring) til Zellerau til venstre for Main, var det nødvendig å bygge en bro over elven. Luitpold Bridge , dagens Friedensbrücke , ble bygget fra 1886 til 1888 . Antagelig ble festningene på venstre bredde av Main som forstyrret flomutslipp, revet, vollgraven ble fylt ut og området jevnet sommeren 1883. Broen krysser Main i en vinkel, og søylene er også i en vinkel mot strømningsretningen. Likevel var det samlet en klar forbedring i flomutslippet sammenlignet med staten før 1883. Brobryggene forårsaket en oppdemming under flom, men dette hadde neppe noen effekt på flomnivået på nivået, som ligger 550 meter over broen.

Bygging av kaimuren fra 1896 til 1898

I årene 1896 til 1898 beskyttet en kaimur på venstre bredd fra hjørnebastionen til Tivoli- bastionen den stygge jordvollen, som var i fare for flomangrep. Muren ble presset veldig langt ut i elven for å oppnå oppdemming ved å begrense bredden på vannstanden. Målet var å forbedre de utilstrekkelige farlederforholdene i dette området. Det ble anlagt en vei på den nyopprettede bredden, som var fri for vegetasjon.

Byggingen av kaimuren forårsaket en oppdemming av Main, noe som hovedsakelig var merkbar i området med høyere utslipp. Med en vannstrøm på ca. 600 m³ / s (gjennomsnittlig vann ca. 122 m³ / s) viste utslippskurven en betydelig utbuling. Oppsamlingen av vannet var omtrent 15 centimeter.

Farve mudring 1900

Til tross for forbedringen av farledsforholdene på grunn av den nye kaimuren, var farledybden ennå ikke tilstrekkelig. Omfattende mudring ble derfor utført i 1900 for å skape bedre navigasjonsforhold for skipsfarten. Hele gruslaget, opptil en meter tykt, ble fjernet. I lavvannsområdet falt vannstanden deretter med rundt 30 centimeter de neste årene.

Bygging av avløpsrør i 1901/1902

Konstruksjonen av en kloakkkulvert under Luitpold- broen forårsaket stor bekymring for vannstanden ved Würzburg-måleren . Arbeidet måtte utføres i samsvar med den nyeste teknikken på den tiden, ved hjelp av inneslutningsdammer i det tørre, som ble installert i seksjoner med behørig hensyn til frakt. I årene 1900 til 1902 ble utslippsbestemmelsene utført ved Margetshöchheim-måleren på grunn av den alvorlige forringelsen av vannstanden under anleggsarbeidet .

Bygging av Erlabrunn-sperren fra 1932 til 1935

Byggingen av Erlabrunn- sperren nær Main-kilometer 241.20 begynte i 1932. Opprinnelig forble vannstandsforholdene ved Würzburg-måleren ti kilometer over upåvirket. Etter at trafikkorket i Erlabrunn ble bygget i 1934, ble den lave vannstanden på Würzburg-måleren økt med rundt 40 centimeter. Imidlertid var denne daminnflytelsen liten og utvidet seg bare til gjennomsnittlig vann.

Delvis mudring av den store skipskanalen i 1937/1938

I årene 1937/1938 ble undervannsmudringen bare utført så langt som den gamle havnen . Som et resultat ble den koblet til fraktkanalen som kom fra Unterstrom. Elveleiet ble klemt ut over havnen. En overgang ble gjort over strekningen fra den gamle havnen til Luitpold- broen, for å komme fra den dype bunnen av skipskanalen til den naturlige elvebunnen. Senking av vannstanden, som da fant sted, hadde bare en effekt ved høyere vannstand på grunn av innvirkningen av vannstanden i Erlabrunn-scenen . I leseområdet mellom 200 og 300 centimeter var senking av vannstanden ved måleren rundt 15 centimeter.

Byggearbeid på elveleiet fra 1948 til 1954

Arbeidet som ble avbrutt av krigen ble gjenopptatt i 1948. Byggearbeidet på dammen og låsen hadde i utgangspunktet ingen innvirkning på vannstanden ved måleren. Før det måtte kloakkrennene fra 1901/1902 senkes. I 1952/1953 ble den 450 meter lange kaimuren på venstre bredd flyttet 5 til 14 meter tilbake, og skapt en køyeplass under vann. Under byggearbeidene forble den gamle muren som beskyttelse for utgravningsgropen. Mudringen av den store skipskanalen under vann, inkludert bergmeislingsarbeidet, varte fra 1952 til 1954. Noen steder ble berggrunnen meislet ut opp til to meter.

De resterende tverrribbene i den mudrede transportkanalen forhindret vannet i å synke for mye og sørget for tilstrekkelig farledybde, spesielt ved den lille låsen. Først etter at den nye låsen ble åpnet for frakt, ble disse ribbeinene fjernet. Etter å ha fjernet den siste tverrribben og rive den gamle kaiveggen, sank vannstanden betraktelig. Senkingen hadde bare en mindre effekt ved lavvann på grunn av innvirkning fra Erlabrunn-reservoaret. Maksimal fall ved et vannstand på rundt 300 centimeter var rundt 60 centimeter. Verdien falt med økende vannføring og var bare 30 centimeter ved flommen i 1970.

Med trafikkorket i Erlabrunn har den lave vannstanden på Würzburg-måleren falt med rundt 200 centimeter som et resultat av byggearbeidet siden 1823. I oppbevart tilstand er senkingen fortsatt rundt 100 centimeter. Mudringsarbeidet for skipsfart nær måleren hadde ingen innvirkning på vannstanden.

Fairway-utvidelse 1988/1989

Som en del av hovedutvidelsen ble det utført omfattende mudring i Erlabrunn- demningen i 1988/1989 . Main ble utvidet til en farledybde på 40 meter og en farledybde på 2,9 meter. Navigasjonskanalen ble utvidet og utdypet i undervannsområdet i Würzburg-sperren. Søylene til Luitpold- broen, som ble omdøpt til Friedensbrücke etter andre verdenskrig , ble kappe som kollisjonsbeskyttelse for skip. Kulvertene som krysser Main og fungerer som en basiskarm ble fjernet. Den resulterende senkingen av vannstanden gjorde det nødvendig å senke det høyeste vannspeilnivået ved Würzburg-måleren fra 380 til 330 centimeter.

Strukturer i nivåområdet

Lås systemer

Weir

På ordre fra biskopen inspiserte en kommisjon fra rådet forholdene ved den gamle hovedbroen under den trettiårige krigen 3. mars 1643 med prinsbiskopens byggmester Kaut og en frankfurtsmester i Frankfurt for å bygge en strømningsfabrikk der. For møllen var det nødvendig med en dør i Main for å kjøre kvernhjulet .

Etter råd fra møllemesteren ble en dør ca. 300 meter lang og 1,2 meter høy, som gikk diagonalt og endte ved den tredje søylen på broen på høyre bredd, bygget i 1644. Den øvre enden av dammen ligger på møllebastionene som stikker ut 260 meter over broen langt inn i Main . Den øvre kant av streik overløps var mellom 168.03 og 168.10 meter over havet. Til høyre for broens søyle, i åpningen av broen, lå nåldammen . Den Floßgasse koblet til Unterstrom. I motsetning til de fleste konvensjonelle daler er Würzburg-døren tilbøyelig til strømningsretningen og har en uforanderlig krone. Denne typen damm kalles en streikdør.

Først og fremst skjedde imidlertid konstruksjonen av stammen på grunn av festningsteknologi. Stengningen av farleden og den eneste muligheten for å omgå dammen, bypass-kanalen som førte gjennom de ytre verkene til Marienberg festning, var avhengig av fortets eierskap. Som et resultat av denne oppdammingen endret strømningsforholdene seg, siden nesten hele den normale strømningshastigheten til fabrikken ble omdirigert.

Streikdammen ble reparert i 1724 og 1729 under ledelse av Balthasar Neumann . I 1890/91 hevet Kote den defensive baksiden av båreveggen med et vedlegg av tre omtrent 25 centimeter til 168,28 til 168,35 meter over havet. Under dette byggearbeidet ble den nedre delen av dammen flyttet til den fjerde brosøylen for å muliggjøre en ytterligere broåpning for en ny flåtefelt med trommel. Dette skapte en knekk i stammen 95 meter over broen. Under byggingen av den store skipslåsen i 1953 ble stammen igjen hevet til 168,5 meter over havet av en ensartet hette laget av stein og betong.

Nåledør

En nålevegg ble bygget i den tredje buen til broen, kjent som dammen , for å omgå dammen , som ble bygget i 1644 og blokkerte passering av skip og flåter . Ved å trekke i nålene, sank Main ned over stammen, noe som gjorde det mulig for flåter og skip å passere. Etter at nålene ble satt inn, steg nivået sakte igjen. Denne praktiserte prosedyren var veldig kjedelig og langvarig. Skip brukte denne metoden i omtrent 40 år og brukte deretter orbitalkanalen . Imidlertid måtte de flere hundre flåtene i året fortsatt bruke nåldammen fordi de ikke kunne bruke låsen i sirkulasjonskanalen på grunn av lengden . For å garantere veiledning for skipene og flåtene nedenfor i broens sterke strøm, ble brede steindammer lagt til begge broens søyler. Nedover elven ble nåleveggen passert ved hjelp av strømmen, skip som kjørte oppstrøms måtte trekkes i det øvre vannet mot den sterke strømmen med tau og hester.

Omtrent tre ganger i uken, fra klokken 13.00, ble hvite og brettflåter sluppet gjennom. Såkalte nederlandske flåter, som, som navnet antyder, hadde en lang reise foran seg og bar verdifull løvtre, fikk når som helst passere dammen. Å passere dammen tok omtrent fire til fem timer. Under passasjen gikk oppbevaringsavløpet tomt og undervannet hovnet betydelig. Da stammen ble lukket og reservoaret ble fylt på nytt, falt vannet i undervannet kraftig, slik at det ofte manglet i timevis for frakt. Vannstanden normaliserte seg bare igjen etter at vannstanden var fullstendig blokkert og møllene startet opp. Nålstammen ble reparert av Balthasar Neumann i 1724 og 1729 og ble brukt til 1892. Det ble renovert i 1894/95 og ombygd i 1934 under en videre renovering. Den ble da bare brukt til drenering av flom og var i drift til 1948. Den ble erstattet av en klaffvegg , også kjent som en fiskemage, med en elektrisk stasjon. I denne typen stammen skapes vannstanden av en bevegelig klaff.

For måleren var den relaterte bekymringen for lav vannutslipp av interesse. I løpet av den lange perioden med overvåking av vannstanden og bruken av nålen, var det merkbare endringer i vannstanden i observasjonslistene, om enn ikke for ofte. Imidlertid kan disse utladningsverdiene korrigeres ved å sammenligne dem med nabomålere.

Omgå kanal

Fra 1675 til 1680 ble det bygd en bypass- kanal eller sirkulasjonskanal for å lette passering av skip. Denne fraktkanalen gikk utenom dammen og møllen i en lengde på omtrent 500 meter. Det begynte over Burkharder Tor , gikk bak Burkharder-kirken , som derfor måtte forkortes med to åk , og strømmet tilbake til Main nedenfor dammen. I sirkulasjonskanalen, der det også var fortøyning, ble det bygget et låsesystem med tosidige treportlåser 47 meter lange og 6,5 meter brede for å bygge bro over 1,2 meter. For skipsfartstrafikken, som var viktig på den tiden, var passasjen gjennom den smale kanalen en veldig vanskelig rute på grunn av utilstrekkelig vanndyp og på grunn av lav takhøyde. En kanal som kanalfabrikken lå på , løp også fra den sirkulerende kanalen . I 1892 ble den gamle låsen i sirkulasjonskanalen forlatt og revet på 1920-tallet på grunn av dens forfall. Under byggingen av den store fraktlåsen ble sirkulasjonskanalen fylt ut i 1953 bortsett fra en liten del i øvre hjørne bastion .

Liten lås

For å unngå den vanskelige ruten gjennom den sirkulerende kanalen og for å få fart på flåtenes gang gjennom stammen, bestemte Royal Building Authority seg for å bygge en liten lås ved Streich- dammen og en ytterligere åpning for flåtetrafikk ved Old Main Bridge . I årene 1891 og 1893 ble den nå nedslitte lille låsen bygget over den gamle hovedbroen . Den var 55 meter lang, 10,5 meter bred, hadde en dybde på omtrent en meter og kunne brukes av skip med en løftekapasitet på opptil 600 tonn. For byggingen av den lille låsen måtte den sørlige enden av båredammen og møllebastionen som stakk ut i Main kappes av for å få plass til systemet.

Stor lås

Fra 1950 til 1954 ble den store fraktlåsen , som fremdeles er i bruk i dag, bygget ved siden av den lille låsen . Dette arbeidet viste seg å være vanskelig fordi den gamle hovedbroen er en verneverdig bygning og med sine 18 meter brede ikke-for store buer, som også var ganske lave, utgjorde en stor hindring for de store skipene. Beslutningen ble tatt om å bygge den store låsen over broen og å koble det nedre innløpet direkte til broåpningen. Farledden måtte derfor senkes betydelig under broen og forsynes med haleenheter . I øvre del av låsen måtte møllebastionen delvis rives og forkortes med 15 meter innover i landet for å sikre sikker innkjørsel. Låsen er 300 meter lang og 12 meter bred.

Trommel

For den økte flåtetrafikken ble det bygd en trommel i broens fjerde bue i 1891/92 . Denne trommelstangen er en helt ny stengelås for tiden. Trommelstammen består av en tofløyet jernklaff 10,8 meter bred og en original total høyde på 4,1 meter. Klaffen roterte på en horisontal akse. Når klaffen heves, blokkerer den øvre halvdelen passasjen til stammen, og den nedre halvdelen er lukket i et hulrom under bunnen av stammen som kalles trommelen . I tillegg ble det bygget et nytt flåtefelt , ledet av to demninger hver på 125 meter . Med den nye trommelstammen kan vannsvingningene under vann og de negative effektene på skipsfarten reduseres kraftig. Trommelveggen tillot at sele åpnes og lukkes raskt. I 1934/35 ble den omgjort til en høyere oppbevaring og i 1970 også erstattet av en klaffdør ( fiskebuklaff ).

Mills

Driften av møllene har innflytelse på strømningsforholdene til Main og en forstyrrelse av vannet i området av nivået, hovedsakelig under lav vannutslipp. Når vannet er lavt til middels, når møllen er i drift, renner nesten alt vannet gjennom møllene i stedet for gjennom stammen. Driftstatus og tilsvarende kontroll av til- og utstrømning av vann påvirker også dette.

Nedre hovedmølle

Under byggingen av Streichwehr i 1644 ble Untere Mainmühle også bygget på høyre bredd av Main, under den gamle hovedbroen . Innløpet til møllen, som var plassert under broens andre bue, hadde en kanal 5,5 meter bred, som kjørte fire hjul, hver 2,2 meter bred og fem meter i diameter. Et av møllehjulene ble fjernet på 1800-tallet. Under møllen var det en vanndrevet hammersmie med tre hammere, som ble bygget rundt 1680. Det var også et badeanlegg med bølgebasseng ved møllen.

Nedre Mainmühle kraftverk

Da Rhein-Main-Donau-AG kjøpte vannrettighetene til fabrikkene i 1921 , ble den nedre Main Mill revet. På dette tidspunktet begynte byggingen av et nytt kraftverk. Byggingen av krafthuset ble fullført i august 1922. Vingene til bygningen som grenser til broen ble bygget mellom høsten 1922 og juli 1923. Kraftverket var utstyrt med to Francis-turbiner som leverte strøm til Würzburg. Under dette byggearbeidet måtte hammersmien og bølgebassenget vike. Kvernen under dammen krevde nesten alt vannet fra Main, som ble drenert gjennom broåpningen til møllen. Ved bruk av nåldammen måtte operatørene av fabrikken stoppe driften, noe som på den tiden førte til klager og gnisninger mellom de involverte.

Den Untere Mainmuhle kraftverket ble modernisert mellom 1950 og 1952 og fikk nye maskiner. Omfattende renoveringsarbeid fant sted i 1987/1988. Kraftverket ble automatisert og utstyrt med tre kraftige Kaplan-pæreturbiner .

Upper Main Mill

Streichwehr genererte betydelig vannkraft, slik at Obere Mainmühle eller Hoffmannsmühle ved Mühlbastion også kunne drives på venstre side av Main . Dette ble bygget under prinsbiskop Johann Philipp von Schönborn , som også hadde bygget Untere Mainmühle , i årene 1656/1657. Møllen var utstyrt med en trykkenhet for tilførsel av vann til Marienberg festning og Hofbräuhaus (den gang eid av prinsbiskopen). Den ble ødelagt i luftangrepet på Würzburg 16. mars 1945.

Kanalfabrikk

Byggingen av bypass- kanalen ble brukt til å bygge en tredje mølle, kanalmøllen på Burkarderstraße, i 1676 . Dette ble gjort mulig ved å tappe en kanal inn i bypass- kanalen over kanallåsen, som førte til Burkarderstrasse og deretter tilbake til kanalens undervannsområde. Møllen hadde tre store undershot vannhjul , med vannet som rant gjennom midt på hjulet og driver hjulets kniver. Den var også koblet til vannforsyningen til festningen og Hofbräuhaus. Møllen ble brukt til 1927. Den ble ødelagt under luftangrepet på Würzburg. Ruinene ble fjernet da den store fraktlåsen ble bygget.

broer

Søylene til broene forårsaker en viss oppdemming i Main og påvirker strømningsforholdene. Etter lengre perioder med frost og påfølgende isutslipp, oppdemming skjer der. Under flom kan drivved som er kilet på søylene også føre til opphopning og endring i strømningsforholdene.

Gamle hovedbro

Den Alte Mainbrücke er en av de eldste broene på hele Main. Den første bygningen dateres tilbake til 1100-tallet (først nevnt i 1133). Under flom, for eksempel i 1306, 1342 og 1442, ble broen helt eller delvis ødelagt flere ganger. Den flom av 1784 også skadet broen. Den fjerde og femte buen på broen ble sprengt 2. april 1945 av de tilbaketrekkende tyske troppene. Etter andre verdenskrig bygde amerikanske pionerer en midlertidig bro med stålbjelker over den ødelagte delen for å tillate befolkningen å krysse Main igjen i begrenset grad. Broen ble ombygd fra april til juli 1950. Et flomstafett har vært plassert på det siden 1823.

Luitpold Bridge

Som et resultat av den kraftige økningen i trafikken, ble det bygget mer effektive broer i andre halvdel av 1800-tallet etter hvert som mykningen utviklet seg. Den Luitpold Bridge , dagens Friedensbrücke , ble bygget nedstrøms av nivået i 1886 og åpnet for trafikk i 1888. Den består av syv buer støttet av seks søyler. Mot slutten av andre verdenskrig ble broen ødelagt og gjenoppbygd etter krigen. Ruskene forårsaket en sterk oppbygging av Main, som påvirket nivået. Broen ble utvidet for å tilpasse seg trafikken frem til 1999, og de to søylene som sto i vannet var omsluttet av en kollisjonsbeskyttelse for skip. Disse søylene er ikke et ufarlig hinder for frakt, men gir også lite sikkerhetskopi.

Ludwigsbrücke

Etter mykningen på sørsiden, som gikk langsommere enn i nord, ble det bygget en annen bro i 1896. Planleggingen av Ludwigsbrücke , populært kjent som Lion Bridge på grunn av de fire store løvestatuene på de to innkjørslene , begynte i april 1885. Planene går tilbake til år 1882 på grunn av byggearbeidene på Ringstrasse, som var utvidet til Main. Broen har fem buer med 36 meters spenn, to av de fire brobryggerne er i Main. Steinbroen ble også ødelagt mot slutten av andre verdenskrig og ble senere ombygd helt i sin tidligere tilstand.

Oversvømmelse

Flom ettårige
Årlighet	Verdi på nivået
	Avløp	Høyde i cm
HQ 1	540 m³ / s	387
HQ 2	700 m³ / s	450
HQ 5	920 m³ / s	526
HQ 10	1130 m³ / s	586
HQ 20	1400 m³ / s	650
HQ 50	1700 m³ / s	708
HQ 100	2000 m³ / s	767
HQ 200	2300 m³ / s	-
HQ 300	2500 m³ / s	884
HQ 500	2700 m³ / s	-
HQ 1000	3000 m³ / s	-

Flom ettårige

Frekvensen som et vannstand eller utslippsvolum når eller overskrides ved måleren kalles etårighet. Basert på disse verdiene og ved å tilpasse en distribusjonsfunksjon, kan maksimal utslipp (HQ) bestemmes opptil tusen års flom. Ved Würzburg-måleren ble disse verdiene bestemt fra observasjonsperioden fra 1901 til 1997. Årstallene som er bestemt på denne måten kan bare sammenlignes med eldre flomhendelser for avrenning. Siden de strukturelle endringene i vannstanden nå er betydelig lavere med samme utslipp, kan det konkluderes med at de tidligere flomhendelsene nådde høyere vannstand med samme årlighet.

Rapporteringsnivåer

Starten av flomvarslingen starter på et nivå på 290 centimeter. Ved 340 centimeter ved måleren nådes høyt vannmerket I, der skipstrafikken stoppes. Høytvannmerket II nås på et nivå på 400 centimeter. Høyt vannmerke III nås på et nivå på 510 centimeter og høyt vannmerke IV fra 600 centimeter.

Main strømmer over bredden fra et nivå på 300 centimeter. Parkeringsplassen ved Löwenbrücke er oversvømmet fra en vannstand på 340 centimeter ved måleren . Ved 360 centimeter oversvømmes jernbaneundergangen til New Harbour . Fra et vannstand på 380 centimeter er den midlertidige flomsikringen på Mainkai nødvendig. Nedre Ludwigkai er oversvømmet fra 410 centimeter på nivået og flombeskyttelse ved Kranenkai kreves fra et nivå på 475 centimeter. Ved 480 centimeter oversvømmes den midlertidige flomsikringen på Mainkai ved Alte Mainbrücke- passasjen, og flombeskyttelse på Karmelitenstrasse er påkrevd. På 500 centimeter er undergangen ved Lion Bridge oversvømmet, og på 520 centimeter oversvømmes Obere Mainkai. Fra 530 centimeter oppover er Pleichtorstrasse, Karmelitenstrasse og Gerberstrasse oversvømmet. Ved en vannstand på 570 centimeter oversvømmes Seilerstraße, Maingasse og Mühlengasse og fra 590 centimeter på Mergentheimer Straße ved Alte Mainbrücke . Fra 650 til 670 centimeter oversvømmes den midlertidige flomsikringen, som beskytter den mer sentrale delen av byen. Untere Domstraße og sammenløpet med Augustinerstraße oversvømmes fra et vannstand på 710 centimeter.

Flom ganger

En udeformert flombølge på Main trenger omtrent halvannen til to dager for å komme seg fra Trunstadt og vannstanden der under Regnitz- sammenløpet til Würzburg. Fra Schweinfurt til Würzburg er bølgenes varighet for elven på 78,8 kilometer i gjennomsnitt 21 timer. Denne tidsperioden gir byen Würzburg muligheten til å estimere flomnivået og reagere deretter.

På neste nivå i nærheten av Steinbach, som ligger 51,4 kilometer nedstrøms, tar det syv til åtte timer før flombølgen fra Würzburg ankommer dit. Den Würzburg Måleren omfatter de mellomliggende nedbørsfeltene 969,20 kvadratkilometer nedstrøms til Steinbach og 1051.70 kvadratkilometer oppstrøms til Astheim måleren , som påvirker flodbølgen avhengig av hvor sterk flom bølger av elver oppstrøms er og faller sammen med toppen av hoved.

Flombeskyttelse

Byen Würzburg har blitt rammet av ødeleggende flom flere ganger i løpet av de siste århundrene. Disse utvidet flere ganger til rådhuset, men også noen ganger opp til katedralen. Den 20-årige flommen i 1970 forårsaket store skader. På grunn av denne hendelsen søkte byen Würzburg, representert av Würzburg vannforvaltningskontor , fristaten Bayern om bygging av flomsikring for å beskytte gamlebyområdet på høyre side av Main mellom Friedensbrücke og Löwenbrücke . Venstre Main og de andre områdene til høyre Main er stort sett høyere.

Den første midlertidige flomsikringen stammer fra 1983 og ble designet til et nivå på rundt 650 til 670 centimeter. Dette tilsvarer omtrent en 20-års flom. Siden den gang har byen forsøkt å beskytte det truede urbane området med et område på rundt 25 hektar, hvor rundt 3000 mennesker bor, mot en 100-års flom, som tilsvarer en vannstand på 835, omtrent flommen i 1845.

Kostnadene for fullstendig flomsikring utgjør rundt 18 millioner euro, med den fristaten Bayern antar 67 prosent. Flomsikringen i Würzburg ble fullført innen 2008.

Isforhold

På grunn av grunt vann pleide Main å ha en sterk tendens til å fryse. På grunn av den lave dybden ble vannet raskt underkjølt. Begynnende i områder av elven med svake strømmer, skjedde omfattende driv- og bakkeisformasjoner med vedvarende frost. De drivende ismassene fylte ofte hele bredden av elven til de stanset på et smalt punkt. Isnivået beveget seg raskt oppstrøms med fortsatt tilførsel av drivis. Glasuren førte vanligvis også til en økning i vannstanden, den såkalte iskonfekten . Lett hevelse utløste vanligvis isenes oppbrudd og avgang. Hvis isdriften ble avbrutt av en plutselig frost, oppstod det noen ganger isforstyrrelser med betydelig opphopning.

Isoppslemmingen i Würzburg økte på grunn av betydelige ismasser etter byggingen av sperren i Erlabrunn i november 1934. Isen drev fra strekningen av Main, som ble utsatt over sperren, og stoppet opp i det oppdemmede vannet nedenfor Würzburg. Isflakene presset seg over og under hverandre og fylte ofte hele bredden av elven. I de spesielt alvorlige vintrene i 1939/1940, 1940/1941 og 1946/1947 ble vannstanden i Würzburg-måleren også sterkt påvirket av isstoppet . Da sperrene over Würzburg ble fullført og dermed tilførselen av drivis ble avskåret, ble situasjonen bedre. Hovedlinjen Würzburg - Ochsenfurt med tre sperringer ble åpnet i 1954.

I løpet av en periode med frost på Main, dannes lukkede isdekk umiddelbart i de enkelte magasinene over dammene. Dette isdekket kan vokse raskt over hele demningen. Isdekket beskytter de oppdampede vannmassene i de enkelte seksjonene mot overdreven hypotermi og fungerer som et varmelager, slik at det ikke dannes noen bemerkelsesverdig drift og bakkeis. I den oppdemmede Main, med samme frostsituasjon, dannes det betydelig mindre is enn tidligere da den ikke ble oppdemt. Denne effekten støttes av oppvarming av hovedvannet som et resultat av økende utslipp av kloakk og varmt vann.

Flomhendelser

Strømningsforholdene og de resulterende vannstandene endret seg over tid. På grunn av den konstante utvidelsen av Main øker utslippet med samme vannstand. Med den samme høye vanntoppen i dag og i begynnelsen av måleserien, kan mer vann strømme av i dag. Flommen 20. januar 1841, med et utslipp på 1318 m³ / s, nådde et vannstand på 709 centimeter. Cirka 160 år senere og etter mange strukturelle endringer i og ved elven nådde flommen 6. januar 2003, med litt høyere utslipp på 1350 m³ / s, et nivå på 648 centimeter. Følgelig har antall høye vannstander redusert.

Ved Würzburg-måleren nådde seks flom (tre i det 19. og tre i det 20. århundre) et utslipp på mer enn 1500 m³ / s; verdien på 1900-tallet var imidlertid betydelig lavere enn i forrige århundre. Totalt 24 flom nådde et utslipp på 1000 m³ / s, hvorav 14 skjedde i det 19. og bare 9 i det 20. århundre. Totalt har syvmetermerket blitt overskredet ti ganger siden 1823, syv ganger på 1800-tallet og tre ganger på 1900-tallet.

For detaljert informasjon om historiske flom i Würzburg, se Flom i Würzburg .

Vannstand fra et utslipp på 1000 m³ / s
Dato	Verdi på nivået		Return tid
	cm	m³ / s
1827	650	1150	10–20 år
04/01/1830	675	1200	10–20 år
03/06/1831	705	1295	10–20 år
1834	635	1050	5–10 år
1839	675	1200	10–20 år
01/20/1841	709	1318	10–20 år
28.02.1844	652	1100	5–10 år
03/30/1845	834	2170	100-200 årlig
06/02/1845	686	1200	10–20 år
02/10/1848	688	1220	10–20 år
02.05.1850	710	1320	10–20 år
02/02/1862	732	1454	20–50 år
02/19/1876	750	1580	20–50 år
04/01/1880	652	1100	5–10 år
17. desember 1880	638	1040	5–10 år
03/09/1881	631	1020	5–10 år
28.11.1882	728	1460	20–50 år
29/12/1882	749	1670	20–50 år
02/07/1909	760	1800	50–100 årlig
16. januar 1920	721	1540	20–50 år
22. mars 1942	640	1050	5–10 år
31. desember 1947	702	1540	20–50 år
25.02.1970	669	1390	10–20 år
01/07/1982	637	1230	10–20 år
29. mars 1988	640	1235	10–20 år
29/01/1995	615	1250	10–20 år
01/06/2003	648	1350	10–20 år
17. januar 2011	642	1368	10–20 år

Historiske flom

Basert på historikkene fra historikere fra tidligere århundrer, som beskriver flomstrømmen, isforholdene og skaden som er forårsaket, og de høye vannmarkeringene festet til bygninger på Main, kunne noen av de høyeste vannstandene de siste 700 årene eller så bestemmes.

Den høyeste flommen på Main og i Würzburg var den fra 1342, også kjent som Magdalene- flommen . I forhold til nivået hadde denne flommen et nivå på 950 til 1030 centimeter med et utslipp på 3050 til 3600 m³ / s. Denne hendelsen er kjent som en flom som varer mer enn tusen år. Mer nylig var det en ekstrem flom 29. februar 1784, med en vannstand på 928 cm og et utslipp på 2600 m³ / s. Denne hendelsen er klassifisert som en oversvømmelse på omtrent 500 år.

På grunn av de strukturelle endringene i vannnivåområdet er de historiske årstallene bare basert på avrenning, da vannstanden på det tidspunktet var betydelig høyere enn i dag og derfor ville føre til feil årstall.

Historiske flom
Dato	Verdi på nivået		Return tid
	cm	m³ / s
07/21/1342	1000	3350	> 1000 årlig
02/24/1451	840	2200	100-200 årlig
24.01.1546	860	2300	200 årlig
16.05.1573	760	1650	20–50 år
−−. 03.1595	840	2200	100-200 årlig
25.01.1633	790	1900	50–100 årlig
01/27/1682	863	2250	100-200 årlig
03.05.1744	720	1400	20 år
01/01/1764	805	1750	50–100 årlig
29.02.1784	928	2600	300–500 årlig
01/21/1820	720	1350	10–20 år

litteratur

• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Böhler Verlag, Würzburg 1999.
• Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg. Mainfränkische Hefte, Heft 31, Buchdruckerei Karl Hart, Volkach vor Würzburg, Würzburg 1958.
• Martin Schmidt: Flom og flomsikring i Tyskland før 1850. Kommisjonsutgiver Oldenbourg Industrieverlag München, München 2000, ISBN 3-486-26494-X .
• Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Red.): Informasjon - Hoved - Main-Donau-kanalen - Donau. Trykkeri og forlag Pius Halbig GmbH, Würzburg 1997.
• Heinz Schiller: Bestemmelse av flomsannsynligheter på den navigerbare hoved- og overregionale sammenligningen av resultatene. i informasjonsrapporter fra det bayerske statskontoret for vannforvaltning, München 1989.
• Rüdiger Glaser : Historiske flom i hovedområdet - muligheter og perspektiver på grunnlag av den historiske klimadatabasen Tyskland (HISKLID). i geografiske studier i Erfurt, bind 7, 1998.
• Bavarian State Office for Water Management (Red.): Spectrum Water 1 - Flood - Natural Event and Danger. Universitets trykkeri og forlag Dr. C. Wolf & Sohn GmbH & Co. KG, München 2004, ISBN 3-930253-93-3 .
• Franz Seberich: Byfestningene i Würzburg II. Mainfränkische Hefte, hefte 40, hard printing Volkach før Würzburg, Würzburg 1963.

weblenker

• Würzburg-måler på Würzburg.de ( Memento fra 8. november 2007 i Internet Archive )
• Würzburg-måleren ved flometterretningstjenesten - Bayern (HND)
• Würzburg-måler ved det elektroniske vannveisinformasjonssystemet (ELWIS)
• Würzburg-måler ved Federal Institute for Hydrology (BFG)
• Würzburg flomsikring ved Aschaffenburg vannforvaltningskontor
• Würzburg avløpsanlegg (EBW)
• Flomhandlingsplan Hoved

Individuelle bevis

1. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 43.
2. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 9.
3. ↑ ^{a b c d e f} Würzburg / Main water level. Hentet 9. mars 2019 . 
4. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 46.
5. ↑ ^{a b} Flood news service - Bayern, stamdata ( Memento fra 9. september 2007 i Internet Archive )
6. ↑ Master data fra alle de største sluser - Vassdrag og Shipping Direktoratet Sør ( Memento av den opprinnelige fra 13 juni 2013 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.wsd-sued.wsv.de
7. ↑ Electronic Waterways Information System (ELWIS) ( Memento fra 13. juli 2010 i Internet Archive )
8. ↑ Europeisk skipsfart og havnekalender - WESKA 2002. Side A 793.
9. ↑ ^{a b} Leksikon hos flomnyhetstjenesten ( Memento fra 15. mai 2007 i Internet Archive )
10. ↑ ^{a b} City of Wuerzburg: Emner | Miljø og klima | Vann og jord - flom og flom. Hentet 9. mars 2019 . 
11. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 52 og 53.
12. ↑ ^{a b c d} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 10.
13. ↑ ^{a b} Flood news service - Bayern, utslippstabell ( minner fra 8. september 2007 i Internet Archive )
14. ↑ ^{a b c d e f} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (Red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Sider 38–39.
15. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg. Side 181.
16. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Sidene 37–38.
17. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 37.
18. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 11.
19. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 34.
20. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta.
21. ^ Franz Seberich: Byfestningene i Würzburg II. Sider 165 og 172.
22. ^ Franz Seberich: Byfestningene i Würzburg II. Side 195.
23. ^ Stefan Kummer : Arkitektur og kunst fra begynnelsen av renessansen til slutten av barokken. I: Ulrich Wagner (Hrsg.): Historie om byen Würzburg. 4 bind; Bind 2: Fra bondekrigen i 1525 til overgangen til kongeriket Bayern i 1814. Theiss, Stuttgart 2004, ISBN 3-8062-1477-8 , s. 576–678 og 942–952, her: s. 616.
24. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg. Sidene 112–116.
25. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Sider 41–42.
26. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 27 og 29.
27. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 29.
28. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 29 og 41.
29. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 31 og 41.
30. ↑ Vassdrag og skipsfartsdirektorat Sør (red.): Informasjon - Hoved - Donau-kanalen - Donau.
31. ^ Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 29 og 31.
32. ↑ ^{a b c d} Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg. Side 137–140.
33. ↑ Franz Seberich: Byfestningene i Würzburg II. Side 50.
34. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg.
35. ↑ ^{a b} Flomnyhetstjeneste - Bayern, flommerker ( Memento fra 9. september 2007 i Internet Archive )
36. ↑ Trusler og tiltak - Flood Intelligence Service ( Memento fra 19. november 2004 i Internet Archive )
37. ↑ ^{a b} Flood news service - Bayern, områdedata / transittider ( Memento fra 9. september 2007 i Internet Archive )
38. ↑ Aschaffenburg Water Management Office, Würzburg flomvern ( Memento fra 1. juli 2007 i nettarkivet archive.today )
39. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: Kronologi over flomsikring@1@ 2Mal: Toter Link / www.wwa-ab.bayern.de
40. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 39.
41. ↑ Bavarian State Office for Water Management (Red.): Spectrum Water 1 - Flood - Natural Event and Danger. Side 57–59.
42. ↑ ^{a b c} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 52.
43. ↑ ^{a b} Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd (red.): 175 år av Würzburg-måleren - data og fakta. Side 53.
44. ^ Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg. Side 179-180.
45. ^ Bavarian flomnyhetstjeneste . Statskontoret for miljø, åpnet 19. januar 2011
46. ^ ^{A b} Franz Seberich: Den gamle hovedbroen til Würzburg. Side 177-181.
47. ^ ^{A b} Martin Schmidt: Flom- og flomsikring i Tyskland før 1850. Side 275.
48. ^ ^{A b} Heinz Schiller: Bestemmelse av flomsannsynligheter på den navigerbare hoved- og overregionale sammenligningen av resultatene. Side 224–232.
49. ↑ Magdalenenhochwasser på Wuerzburg.de ( Memento fra 14. januar 2006 i Internet Archive ) (pdf-fil - 147 kilobyte)

49,796111111111 9,9258333333333Koordinater: 49 ° 47 ′ 46 "  N , 9 ° 55 ′ 33"  Ø

Denne artikkelen ble lagt til i listen over gode artikler 12. april 2007 i denne versjonen .