Parkering

Skilt 314.1: Start av en parkeringshåndteringssone

Parkeringsplass i en gate i Schwabing-West-distriktet i München

Parkeringsplassadministrasjon er den målrettede kontrollen av forholdet mellom trafikk som leter etter en parkeringsplass og antall tilgjengelige parkeringsplasser i offentlig gate .

Parkeringsplasser administreres hovedsakelig der antall parkerte biler overstiger antall tilgjengelige parkeringsplasser og det derfor er overflødig etterspørsel . Overdreven etterspørsel kan føre til økt trafikk på jakt etter en parkeringsplass og dermed til økt støy og miljøforurensning , samt et insentiv til å parkere et kjøretøy i strid med bestemmelsene i det nasjonale veitrafikkloven .

Styring er mulig som individuell styring av parkeringsplasser eller innenfor en parkeringsplass styring sone .

Alternativer for ledelse av parkeringsplasser

Det er blant annet følgende alternativer for å håndtere parkering i offentlig gate.

• Gratis parkering
• Begrensede stoppforbud
• Stoppe forbud
• Regulering av parkeringsskive
• Parkering med parkeringsbillett
• Spesielle parkeringsplasser
• Spesielle parkeringstillatelser

Mål med forvaltning av parkeringsplasser

Ledelsen kan forfølge ulike mål:

• Reduksjon av volumet på motorisert trafikk og dermed støy og miljøforurensning
• relativ økning i attraktiviteten til lokal kollektivtransport i forhold til biler
• Reduksjon av ulovlig arealbruk (parkeringsforbrytere)
• Maksimere inntekt ved å generere inntekt
• Tilgjengelig tilgjengelig parkeringsplass for bedrifter og innbyggere i sentrum

Mens privatpersoner klarer seg nesten utelukkende med sikte på å maksimere inntekten, er parkeringshåndtering i byer og kommuner et middel for trafikkplanlegging for å oppnå forskjellige mål. Ledelsen kan starte på tilbudssiden eller på etterspørselssiden , avhengig av målet.

Generelt kan det skilles mellom parkering på gaten og i gaten, hvor begrepet gateparkering inkluderer parkeringsplasser som kan nås direkte fra offentlig gate. Med parkeringsplasser utenfor gaten forstås parkeringsplasser som for eksempel er skilt fra generell trafikk ved hjelp av sperrer eller porter. På grunn av ulik tilgjengelighet er forskjellige ledelsestiltak mulig.

Kontroll av etterspørsel

To klassiske mekaniske parkeringsmålere i Trier

To moderniserte parkeringsmålere med digital skjerm i Biberach

Parkeringsautomat

Parkeringsbot

Ved å innføre kostnader for parkering skal etterspørselen reduseres. Den offentlig transport tilbudet virker mer attraktiv og mer folk bør bruke alternative metoder for å komme inn i klart sonen. Dette betyr at flere parkeringsplasser er tilgjengelige for de resterende kjøretøyene. Søketrafikken reduseres, og insentivet til å parkere feil gjør det også.

Parkeringsavgifter kan variere fra gate til gate i en by, avhengig av parkeringssituasjonen. I de fleste tilfeller belastes parkeringsgebyr bare i løpet av hovedbrukstiden (butikkens åpningstid), men det er unntak. Hvorvidt og når bruk av parkeringsplass er avgiftsbelagt, kan noen ganger sees fra et ekstra skilt, alltid fra avtrykket på parkeringsmåleren eller parkeringsbillettermaskinen. Det er muligheter for beboere i områder med forvaltede parkeringsplasser for å få vignetter og ID-kort for å kunne parkere i det respektive boligområdet uten parkeringsbillett ( beboerparkering ). Det er ofte det samme alternativet for selskaper og handelsmenn, så vel som langsiktige gjester. Ved slutten av 2003 begynte noen byer å tillate parkeringsavgifter å betale med mobiltelefoner , og m-parkering ble introdusert.

Avgiftsinnsamling i Tyskland

I Tyskland ble det satt opp lange parkeringsmålere i utkanten av hver parkeringsplass for å samle inn kostnader . Kolonner med en mekanisk klokke som ved innsetting av mynter ( Park dime jumps) på gjenværende parkeringstid og deretter teller ned. De mekaniske parkometre er stort sett siden 2000-tallet parkeringsbillettautomater erstattet. Disse er alltid satt opp for flere parkeringsplasser, utsted en parkeringsbillett med slutten av parkeringsperioden trykt på etter at mynter er satt inn (eller etter kontantfri betaling, ved hjelp av en GeldKarte ). Det må være godt lesbart utenfra i kjøretøyet. Avtrykket på mange parkeringsbilletter for synlig visning bak frontruten til kjøretøyet strider mot den tilsvarende reguleringen i veitrafikkloven, er derfor irrelevant og skal bare forstås som en referanse.

Nyere maskiner muliggjør "sanntidsparkering" eller "parkering med e-kort", hvor du registrerer deg med GeldKarte eller girokort ved ankomst og gjentar denne prosessen når du henter kjøretøyet for å betale for den faktiske parkeringstiden. Dette unngår for mye betaling, slik det ofte er vanlig med vanlige parkeringsbilletter. Etter første erfaringer skjer misbruk eller overbetaling bare av og til. Den siste utviklingen er mobile lommeparkeringsmålere, også kjent som elektroniske lommeparkeringsmålere. Dette er små enheter med en skjerm som tilbyr muligheten til å betale parkeringsavgifter uten kontanter. De fungerer som et stoppeklokke og bruker gradvis opp parkeringsverdiene til et tidligere kjøpt forhåndsbetalt kort. I stedet for en parkeringsbillett hentet fra parkeringsautomaten, forblir enheten på kjøretøyets dashbord under parkeringsprosessen. Den største fordelen er fakturering som er nøyaktig i øyeblikket og derfor rettferdig.

I noen byer kan parkeringsavgiften betales med mobiltelefon . Fordelen med mobiltelefonparkering er at brukeren ikke trenger å stille parkeringstiden på forhånd. Han starter parkeringsprosessen med en samtale til mobiltelefonens parkeringsoperatør. Når han kommer tilbake til bilen, ringer han operatøren igjen og logger av igjen. Samtalen blir nå erstattet mer og mer av apper fra forskjellige leverandører, som gjør det mulig å starte og stoppe parkeringsprosessen ved å trykke på en finger.

Innkreving av avgifter i Østerrike

Parkeringsbillettmaskiner finnes bare i Wien som unntak, for eksempel på spesielle parkeringsplasser for busser, hvorav noen er gratis, men koster også opptil € 20 / time. Hvis det belastes et gebyr for privatdrevne parkeringsplasser, gjøres dette vanligvis med maskin, varehusene der tilbyr også gratis korttidsparkering i noen minutter, eller generelt gratis, men begrenset til omtrent en time.

14. april 1975 (ikrafttredelse) innførte Wien en avgift ("parkeringsmåleavgift" for flerfeltsbiler i en kortvarig parkeringssone med avgift) i korttidsparkeringssoner ved bruk av en parkeringsbillett som brukeren må fylles ut og som plasseres under frontruten. Områdene med korttidsparkeringssoner (og baner) og de med avgift var i utgangspunktet begrenset til sentrum og ble utvidet gjentatte ganger over tid, sist 1. juli 2019 til store deler av det 19. distriktet. De aktuelle tidene er vanligvis bare på hverdager på dagtid, rundt mandag - fredag ​​kl 9–22 (indre distrikter) eller man - fre kl 9– 19 (ytre distrikter), noen ganger også på lørdag morgen (handlegater). I tillegg er det en spesiell sone rundt Wiener Stadthalle , der forskjellige regler gjelder (avgifter gjelder også i helgene og på helligdager).

Maksimal parkeringstid er vanligvis 1,5, 2 eller 3 timer. Hvis det belastes parkeringsgebyr, er dette det samme i hele byen. Det er forskjeller i perioden for gebyrplikten og den maksimale korttidsparkeringsperioden. Parkeringsbilletten (siden 1975), som er følsom for sletting, kanselleres av parkeringsplassen ved å krysse av dato og klokkeslett (avrundet opp, i et 15-minutters rutenett) for ankomst og inn i året. Billetten skal plasseres under frontruten til kjøretøyet . Parkeringsbilletter for 1/2 (rød), 1 (blå), 1 1/2 (grønn) eller 2 (gul) timer er tilgjengelig på forhånd (også for blokker). Tilgjengelig i tobakksforretninger (tobakksbutikker), forhåndsbestillingskontorer og underjordiske billettmaskiner som drives av Wiener Linien . Fra 1. januar 2017 ble avgiften økt med 5% til € 1,05 / t. Gamle sedler kunne bare byttes til slutten av juni 2017. Flere billetter (merket med samme ankomsttid) som brukes ved siden av hverandre, legger opp parkeringstiden. Tidligere 10 minutter, siden 1. september 2013 15 minutter, kan du alternativt parkere gratis med en gratis parkeringsbillett. Du trenger bare å angi tiden, men i minuttet.

Andre byer i Østerrike ble med på dette systemet . For å modernisere korttidsparkering setter mange østerrikske byer opp parkeringsautomater , i likhet med Tyskland . Mange tillater imidlertid parkering i opptil 10 eller 15 minutter. Alt du trenger å gjøre er å trykke på knappen uten å sette inn penger - og en parkeringsbillett til fritiden blir skrevet ut.

Siden høsten 2002 har det vært et ekstra alternativ for mobiltelefonparkering, som vil bli tilbudt av tolv kommuner i mars 2011. Denne betalingsmåten overfører minst bilnummer og planlagt parkeringstid til operatøren. Tjenesten krever mobiltelefon, var tidligere basert på sending av SMS og er nå basert på en internettbasert app og kan medføre tilkoblingskostnader. Noen ganger krever en inkassosjef en tilleggsavgift på parkeringsavgiften. Det er fordelaktig at en forlengelse av parkeringstiden som kan være nødvendig kan bestilles eksternt. I Wien leverer Kurz Parking- appen ? kartbasert informasjon om den lokale juridiske situasjonen, avhengig av GPS-plasseringen.

Korttidsparkeringssoner er skiltet en gang i begynnelsen av sonen med trafikkskiltet "Kurzparkzone". Når det gjelder belastbare korttidsparkeringssoner, inneholder trafikkskiltet tilskuddet "avgiftspliktig". Det skal bemerkes at når det gjelder omfattende korttidsparkeringssoner, er trafikkskilt bare festet ved inngangene til denne sonen, og det er ingen ytterligere indikasjoner på korttidsparkeringssonen etterpå.

I Graz kan du parkere i 12 minutter uten tillatelse, kontrollorganene må vente i 13. minutt før de kan utstede et straffemandat. I Wien har det derimot vært en 15-minutters parkeringsbillett siden 1. september 2013, som er tilgjengelig gratis i tobakksforretninger. Ankomsttidspunktet og gratis parkering er tillatt i 15 minutter. Før det kunne du parkere gratis i 10 minutter. De tilsvarende 10-minutters parkeringsbillettene var visuelt identiske med dagens 15-minutters parkeringsbilletter.

Korttidsparkeringsplasser og soner er ofte merket med blå veimerking , i tillegg til trafikkskilt . Korttidsparkeringssonene er populært kjent som blå soner . En farget markering på veien er ikke obligatorisk. Ofte er brettene bare ved inngangene til sonen (Wien, Graz) uten ytterligere informasjon om korttidsparkeringssonen. Naturligvis kommer kritikk fra innbyggere som vil parkere foran huset sitt. I Wien og Graz, for eksempel, kan innbyggere (eller nærliggende entreprenører) i korttidsparkeringssoner få en to års spesiell tillatelse (parkeringsmerke , se Wiener Parkpickerl ) mot et gebyr , som ubegrenset parkering er tillatt i umiddelbar nærhet av bostedet. Denne tillatelsen kan bare søkes av innbyggere med hovedbolig i den respektive byen.

Sommeren 2007 ble det satt opp avgiftsplasserte soner i Graz, som ikke har noen tidsbegrensning og er billigere enn korttidsparkeringssonene. Det er også mulighet til å betale parkeringsavgiften opptil et helt år i forveien. Det er også spesielle tillatelser for innbyggere (138 euro for 2 år). Sonene er preget av grønne vegmarkeringer og grønne brett og kalles derfor grønne soner . Denne grønne merkingen er imidlertid ikke forankret i det østerrikske veitrafikkloven . Lovligheten ble bekreftet sommeren 2008 av Steiermark UVS .

Konsepter i Sveits

Sentral parkeringsmåler i Sveits

I flertallet av kantonene er parkeringsplassforvaltning en del av kommunens autonomi . Når det gjelder parkeringsplasser på offentlig grunn, er den implementert i stor skala. Standarden er den avgiftsfrie blå sonen , som er merket med blått og har en tidsbegrensning (regulert av Federal Road Traffic Act ); i parkeringshus i flere etasjer og ofte på større parkeringsplasser er dette avgiftsbelagt. Befolkningenes privilegium er blitt introdusert i byene som en relativt ny funksjon : innbyggere i visse kvartaler har stort sett ubegrenset prioritet med den tilsvarende logoen under bilvinduet fremfor søketrafikk utenfor nabolaget , som har en tidsfrist og er underlagt avgifter. Parkeringshåndtering ved hjelp av avgifter innføres i økende grad på store private parkeringsplasser og i private parkeringshus, hovedsakelig støttet av en offentlig lov (se miljøkonsekvensvurdering ).

Kontroll av tilbudet

Mens ny parkeringsplass vanligvis ikke kan gjøres tilgjengelig i trange og bebygde indre byer, forsøkes det ved å redusere den maksimale parkeringstiden (til 15 minutter eller 2 timer) for å frigjøre flere parkeringsplasser på den romlig begrensede parkeringsplassen, og dermed øke omsetningshastigheten til parkeringsplassene forbedret, dvs. antall parkeringsmanøvrer per tidssegment øker og langtidsparkering forhindres ( parkeringsrotasjon ). Trykket for å parkere og søketrafikk avtar, og flere biler kan komme inn i den forvaltede sonen. Dette konseptet kalles korttidsparkering og brukes for eksempel av kommuner på togstasjoner .

I Tyskland er det offisielt forbudt å forlenge parkeringstiden ved å kaste mynter i parkeringsmålere eller ved å kjøpe en ny parkeringsbillett like før utløpet av parkeringstiden , og det er også forbudt å justere parkeringsskiven. Imidlertid er en påfølgende utvidelse som beviselig ikke overskrider maksimal parkeringstid ikke nødvendigvis ulovlig og i prinsippet ikke hvis ingen maksimal parkeringstid er spesifisert.

Gratis korttidsparkering

Fig. 291: Parkeringsskive i samsvar med seksjon 41, avsnitt 2 i StVO-D

Den gratis korttidsparkeringen, som lokalitetene ofte bare tillater i randområdene og sonene med høye svingninger, ble introdusert av mange på 1960-tallet. Kjøretøyet må vise når parkeringstiden begynte

• i Tyskland med en standardisert parkeringsskive eller med en gratis parkeringsbillett fra maskiner med en "rulleknapp".
• I Østerrike ble gratis korttidsparkering introdusert på 16 mars 1959 i indre byen Wien . Siden den gang har det vært parkeringsskiven (opprinnelig etter "oppfinneren" Pechtscheibe , i det meste kalt parkeringsmåleren ), som starten på parkeringen ble satt manuelt på. Opprinnelig var den maksimale korttidsparkeringen en time. Parkeringsskiven hadde to faste pekere for begynnelsen og slutten. Bare forskjellige lengder på parkeringstid gjorde den andre pekeren overflødig. Mange selskaper distribuerte parkeringsmålere med reklame, fordi parkeringsplatene fungerte som et reklamemedium . Da betalt parkering ble introdusert, ble gratis parkering enten opprettholdt i opptil 15 minutter de fleste steder eller gjeninnført på grunnlag av testsaker.

Bun-knapp

Den rundstykke knapp på en parkeringsplass billett maskin er ment for at kortsiktige parkers å parkere gratis ( populært : "bare for å få brød").

En slik knapp er ment å øke attraktiviteten til indre byer og betyr at kommunen frafaller en del av oppnåelige parkeringsavgifter. Imidlertid kan korttidsparkere med en parkeringstid på bare noen få minutter ikke kontrolleres for riktig bruk av parkeringsbillett med rimelig innsats. For å gjøre dette måtte den tyske forbundsdagen først endre seksjon 6a avsnitt 6 i veitrafikkloven (StVG) (6. november 2003 til 1. januar 2004). Allerede før det hadde kommuner som Daun og Wittlich "brødruller". Den Duden tok det opp i 2006 (24. utgave). Samtidig er brødrullknappen kontroversiell. Byen Bremen økte de generelle parkeringsavgiftene 1. juni 2006 for å kompensere for tapet av inntekt forårsaket av rundstykket. I Frankfurt am Main har byadministrasjonen til hensikt å avskaffe funksjonen for ruller. På den tyske byforeningen diskuterte trafikkplanleggere beskyldninger fra kritikere om at knappen ble misbrukt, og førte for mange biler inn i byene, økte kontrollinnsatsen og argumentene til økonomiske planleggere som ønsker å styrke mellomstore forhandlere.

Ledelseskontroll

Overvåking av parkeringsplasser i Spania

Kontrollen av den administrerte parkeringsplassen samt overholdelse og sanksjonering av brudd er nødvendig for å opprettholde lønnsomhet og for å sikre inntekt. Kontrollinnsatsen reduserer imidlertid resultatmålet. Mens private eiere av parkeringsplasser vanligvis bruker et barrieresystem eller en parkbetjent, bruker tyske byer og kommuner stort sett ansatte og tjenestemenn i offentlig tjeneste for å overvåke stasjonær trafikk . I tilfeller der driften av et barrieresystem med privat parkeringsplassadministrasjon ikke er økonomisk levedyktig eller ikke er mulig på grunn av de strukturelle forholdene, blir parkeringsforbrytere vanligvis avskrekket med kontraktsbestemte klausuler via generelle vilkår og betingelser for kostnadsdekning . Slike kontraktsbøter er sammenlignbare med økt transportavgift i jernbanetrafikk og anses som tillatt av gjeldende oppfatning i rettspraksis og juridisk litteratur.

Trivia

• Den første parkeringsmåleren ble satt i drift i Oklahoma City , USA, i 1935 .
• I San Francisco , USA, auksjoneres gratis parkeringsplasser på et nettsted . Private parkeringsplasser kan bestilles der med kort varsel.
• Sangen Lovely Rita , komponert av Beatles i 1967 og på det legendariske albumet Sgt. Peppers Lonely Hearts Club Band , beskriver en humoristisk tilnærming til en politijente i London.

litteratur

• Inga Molenda: Parkeringsplassadministrasjon innen spenning mellom effektivitet og kompatibilitet. En økonomisk analyse med spesiell vurdering av den spesielle parkeringstillatelsen "beboernes parkering" . Nomos, Baden-Baden 2016, ISBN 978-3-8487-3508-2 (også avhandling, University of Münster 2016)
• Donald C. Shoup: De høye kostnadene ved gratis parkering . i: Journal of Planning Education and Research, Vol. 17 (1997), s. 3-20

weblenker

• Parkering. Senatavdelingen for miljø, transport og klimabeskyttelse , åpnet 1. mai 2021 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Parkering for busser wien.gv.at, åpnet 28. desember 2016.
2. ↑ Hvordan validerer du parkeringsbilletter riktig? wien.gv.at, åpnet 28. desember 2016.
3. ↑ Kort parkering? - Wien ( Memento fra 4. oktober 2015 i Internet Archive ) open.wien.gv.at, 28. februar 2013, åpnet 28. desember 2016.
4. ^ Nettsted for byen Bremen
5. ^ Parkeringsmålerbeslutning , Die Zeit , 25. november 1960, åpnet 24. juni 2011.
6. ↑ Format 11 cm × 15 cm. Utseendet til en parkeringsskive er fastsatt i StVO § 41 (2).
7. ^ Wien i ettertid, 3. februar 1959: Korttidsparkeringssone fra 16. mars - Wiens bygningsdirektør oppfant en ny parkeringsskive
8. ↑ Presseinformasjon beskyldning Contipark rip-off. Hentet 24. februar 2020 . 
9. ^ Dommen av XII. Sivilt senat fra 18. desember 2019 - XII ZR 13/19 -. Hentet 24. februar 2020 . 
10. ↑ ZDF, artikkel fra 22. juli 2008  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / www.heute.de