Tanker (1914-1933)

Ved begynnelsen av første verdenskrig hadde ingen av de involverte sidene store motoriserte enheter. Av og til ble pansrede biler brukt, for eksempel den franske autoblinden Peugeot . Relativt omfattende bruk av pansrede biler og pansrede kjøretøyer som Austin-Putilow ble notert på russisk side fra 1915 og utover . Imidlertid var disse kjøretøyene veibundet og ikke ment for operasjoner på slagmarken. De manglet langrennsmobilitet og ildkraft. Kjøretøy utstyrt med fulle spor som Holt Caterpillar var tilgjengelig, men fungerte bare som traktor for tungt artilleri . De kom sjelden nærmere frontlinjen. De var ikke ment å brukes som våpenbærere.

Tidlig utvikling

Siden vestfronten hadde frosset i skyttergravskrig høsten 1914 , var det ingen effektive måter å bryte gjennom det motsatte forsvaret og gå tilbake til bevegelseskrig . Selv infanterister ble gjort nesten umulige å gå gjennom ingenmannslandet . Piggtråds pansrede grøftesystemer hemmet fremgangen, og en konstant trussel fra skarpskyttere, maskingeværhester og artilleriild gjorde til og med å etterlate dekket farlig for livet.

Selv om det var noen utkast og prototyper av pansrede kjøretøyer før begynnelsen av krigen, ble disse avvist av den respektive militære ledelsen. Det var først da konvensjonelle taktikker ikke lenger virket under krigen at folk ble åpne for nye ideer.

På britisk side tok oberstløytnant Ernest Swinton og Maurice Hankey , sekretær for British National Defense Council, innledende vurdering av utviklingen av et pansret beltebil . Tilstrekkelig pansret og bevæpnet skulle kjøretøyet tjene som en maskinpistoldestruktør og muliggjøre en fornyet overgang til krigføring på farten. Swinton klarte å få en demonstrasjon av sine første utkast 17. februar 1915. Det hadde regnet kraftig den dagen. Holt Caterpillar skulle trekke en lastebil lastet med 2,5 tonn sand gjennom det fuktede terrenget. Denne vekten var ment å simulere rustningen og rustningen til den fremtidige tanken. Enheten mislyktes. Det faktum at det gjør en forskjell om vekten er på selve kjøretøyet eller må trekkes, ble ikke tatt i betraktning den gangen. En av de fremmøtte var da første Lord of the Admiralty Winston Churchill . Han forventet mye av eksperimentene og styrket Swintons rygg. I hans øyne var "landskipene" et effektivt middel til å vinne krigen. Takket være Churchills utholdenhet ble ytterligere rettssaker bestilt 29. september 1915. Til slutt reviderte ingeniørene designet av Holt Caterpillar for å oppfylle de tekniske spesifikasjonene til krigsavdelingen. Tanken skal ha en grøfteovergangsevne på 2,50 m og ha en gradient på 45 °.

En tilsvarende utviklingsordre ble gitt til Foster 24. juli 1915. Etter ulike forundersøkelser begynte Tritton og Wilson, sjefdesignerne for Foster-selskapet, 11. august 1915 med konstruksjonen av en prototype, som senere ble kjent som "Tritton" -tanken. Etter betydelige endringer og forbedringer dukket Little Willie opp (14 tonts vekt, 5 mannskap, toppfart 5,5 km / t og terreng 2 km / t). Dette skulle komme på den bokslignende strukturen hans eller et tårn med en 2-pund kanon, men var helt uegnet for service i marken: Silhuetten var altfor høy og krevde å overvinne 2,5 m brede skyttergraver ville fokusere altfor høyt vært. Derfor droppet Tritton raskt denne ideen og lukket tårnåpningen med en naglet plate. Fra da av ble "Little Willie" bare brukt til føreropplæring og for å teste båndsporene for en ny tank: Disse båndene ble med rette anerkjent som det svake punktet i hele den kommende utviklingen. I mellomtiden vendte Wilson seg til et helt nytt konsept: larvekjeden (i tysk bruk ble det kalt "ubeskyttet tredemølle") skulle vikle seg rundt et rombehus og to 6 pund kanoner skulle festes til siden: dette resulterte i et lavt sentrum av tyngdekraft og god grøftovergangsevne. Prototypen til Mark I , den store Willie, ble født. Kjøretøyet var 9,90 m langt og veide 28 t. Rustningen var mellom 8 og 14 mm.

Navnet "Tank" ble valgt på grunn av hemmelighold : våpenet var helt nytt og ble klassifisert som "muligens avgjørende for krigen" og derfor som "topphemmelig". For i stor grad å avlede oppmerksomheten fra det opprinnelige emnet "pansrede kampvogner", nysgjerrige spørsmål: "Hva jobber du med?" Ble bare besvart med "å jobbe på en tank" (dvs. en beholder for væsker). Faktisk så skallet på de første britiske tankene uten kanon eller kjede mer ut som en tank enn et nytt våpen. Etter den første opptredenen av de britiske stridsvognene på slagmarken var det ikke lenger nødvendig på tysk side å bruke andre navn enn de faktiske: Panzerkampfwagen og, som en forkortelse, bare stridsvogner . I den engelsktalende verden har begrepet tank overlevd den dag i dag .

Den tyske militærforskeren George Soldan skrev et tiår etter slutten av første verdenskrig:

Begrepet "tank" var en smart forkledning; den var ment å gi inntrykk av at de var store drivstoffcontainere på hjul. Av denne grunn var den moralske suksessen til 'angrepsvognene', som våre tropper aldri hadde hørt om før, som plutselig kom ut av tykk tåke og siktet mot vår front, var betydelig. Noe helt nytt presenterte seg med en tilsynelatende ukrenkelighet.

Selv i de engelske fabrikkene som laget deler til de første tankene, ble ordet tank brukt for å skjule det: arbeidere skulle faktisk tro at de bygde massive vanntanker. Tanker var en teknisk innovasjon som militæret ønsket å holde hemmelig så lenge som mulig.

Første britiske tank

I 1916 dukket de første kamptankene til Panzer Mark I. opp som var "Mann" og "Kvinne". Kjøretøyene var de samme; "Mannlige" tanker var utstyrt med kanoner og maskingevær, "kvinnelige" tanker bare med maskingevær. Dette konseptet ble adoptert fra "Little Willie" og "Big Willie". Disse tankene var diamantformede og hadde ikke noe tårn. Som med datidens krigsskip, ble pistolene ordnet i kasematter . Ofte blitt fascinert båret, for å overvinne større hindringer eller påfølgende infanteri for å bane vei. For eksempel kan disse fascinene rett og slett plasseres over piggtråd og dermed danne en slags vei. Som en enkel beskyttelse mot angrep på infanteri ble det noen ganger plassert trekantede "tak" på tankene. Da infanterister kastet håndgranater mot den svakere pansrede øvre delen, holdt ikke granatene seg der de var, men rullet ned.

Mark I til Mark III-modellene var prototyper bygget i lite antall, men de ble fortsatt brukt på slagmarken. Den Mark IV var den første masseproduserte tank. Etterfølgeren, Mark V , ble brukt til 1930-tallet. Konstruksjonen var så vellykket at brolag og mineryddere ble bygget fra Mark V-tanker, selv om det allerede var teknisk overlegen materiale. En mindre og mer manøvrerbar tank var Mark A kjent som "Whippet" . Det ble mindre brukt til gjennombrudd, men var ment å bruke gjennombrudd laget av tunge stridsvogner. Han var det første kjøretøyet som hadde konseptet med revolver, selv om tårnet ikke var roterbart. "Whippet" ble også brukt i relativt lang tid. På 1920-tallet ble noen Mark A til og med eksportert til Japan .

Fransk design

På fransk side ble den britiske innsatsen i konstruksjonen av tankene fulgt nøye. I motsetning til britene klarte imidlertid franskmennene å falle tilbake på opplevelser de allerede hadde gjort. Resultatet var Char d'assaut St. Chamond og Char d'Assaut Schneider . Begge vognene konkurrerte med hverandre og var ikke i nærheten av like sofistikerte som deres britiske kolleger. St. Chamond pleide å være topp tung. Dette skyldtes Holt larvedrift som ble brukt, som var altfor kort for den enorme totale lengden på St. Chamond på 8,83 meter. Begge kjøretøyene fortsatte å lide av dårlige terrengferdigheter. Det var ingen inndeling i "mannlige" og "kvinnelige" stridsvogner.

Den beste franske utviklingen av krigen var Renault FT . Kjøretøyet er verdens første virkelige tårntank. Det fullt roterende tårnet var bevæpnet med en 37 mm kanon eller et maskingevær. FT representerte et gjennombrudd i tankutviklingen. FT ble til og med brukt av enheter av den franske hæren under andre verdenskrig , selv om kjøretøyet håpløst var utdatert på den tiden: Det veide 7 tonn og hadde bare 35 hk og kjørte derfor bare maksimalt 8 off-road km / t.

Franske spesielle måter

Fra det første verdenskrig brakte, så franskmennene etter bøssebærere, ikke kamptanker. Oberst Louis Filloux (1869–1957) utviklet GPF 194 mm fra disse spesifikasjonene . St. Chamond 280 mm mørtel ble levert fra St. Chamond fabrikken, som også produserte en av Frankrikes viktigste stridsvogner . Alt dette bør føre til motorisering av spesielt tungt artilleri. Kanonene på sporskinner var fremdeles veldig sårbare og hadde problemer med stabiliteten, men det var de første tilnærmingene for opprettelsen av det senere selvgående artilleriet (" selvgående pistol ").

Tysk reaksjon

Utseendet til pansrede kjøretøyer fra Entente foran de tyske linjene fikk ledelsen til å raskt tenke nytt. Den Generelt Traffic Department 7 , derav navnet på bilen, bygget i all hast en tung vogn, den A7V . Flere hundre kjøretøy av typen ble bestilt, men bare tjue biler ble levert. Tanken viste seg å være en kraftig og for sin tid den raskeste våpenplattformen. Hvis en britisk Mark IV nådde en toppfart på 6 km / t, nådde A7V allerede 16 km / t. Kjøreegenskapene i moderat vanskelig terreng var jevnlig gode, men det fikk vanskeligheter under ekstreme jordforhold med dype traktfelt, veldig brede grøfter og gjørmete underlag. De vanligste problemene var imidlertid med motor, girkasse og kjetting. Bilene nådde fronten i januar 1918 før de var i drift, men enda et kvart år gikk.

A7V hadde det klart største mannskapet. 16 menn var normalt på farta i bilen. Under kampaksjoner kunne antallet imidlertid øke til opptil 26 mann, inkludert en bærerduevokter med sine rapporterende duer.

Første suksesser og nye taktikker

Den britiske 4. armé gjennomførte det første tankangrepet 15. september 1916 i slaget ved Somme nær Flers . Opprinnelig var bruk av 49 Mark I-tanker planlagt. Imidlertid var kjøretøyene fortsatt veldig upålitelige, slik at 17 stykker allerede var kansellert på vei til fronten. Da de resterende stridsvognene angrep, flyktet noen av tyskerne i grøft fra skyttergravene , resten trakk seg inn i hull i bakken og tok opp kampen med stikkgranater, slik at bare fem "stridsvogner" overlevde dette angrepet.

De britiske tanks taktikk fra de første dagene ga primært støtte til det stormende infanteriet. En lukket utrulling av pansrede formasjoner ble ikke vurdert. Tanken ble ennå ikke ansett som en uavhengig gren av tjenesten. Enkelte følgesvenner hevet moralen til det stormende infanteriet, men ble lett offer for det tyske artilleriet . En ledende britisk general ga en vurdering av de nye pansrede kjøretøyene:

Til tross for slike kritikere utviklet tanksjefene nye operasjonelle taktikker. Basert på erfaringene fra det tredje slaget ved Flandern nær Ypres (31. juli til 6. november 1917) ble det besluttet å ikke lenger bruke stridsvogner i små grupper, men i stedet bruke dem i bulk. Så tanken kunne avgjøre en kamp. Tankemennene skulle bevise dette i Cambrai vinteren 1917/18.

Første storstilt tankoperasjon under slaget ved Cambrai

Den slaget ved Cambrai begynte den 20. november og ble avsluttet den 7. desember 1917. Ifølge general Douglas Haig sin planlegging , ble alle tilgjengelige britisk 476 stridsvogner brukt. I tillegg til 376 stridsvogner fra de tre britiske brigadene, inkluderte disse pansrede kanontransportører, stridsvogner med brobyggemateriale og spesielle stridsvogner for ødeleggelse av piggtrådshindringer. For første gang ble det britiske luftforsvaret brukt i en koordinert kamp med bakketropper. Taktikken som ble utarbeidet fungerte 20. november. Tapet på stridsvogner var høyt, ettersom nesten halvparten av stridsvognene ble ødelagt eller ikke lenger i drift etter den første dagen av offensiven, men tanken hadde bevist sin verdi på slagmarken. Den tyske fronten hadde blitt brutt over en bredde på 16 kilometer og en dybde på ni kilometer. Koordineringen av tank- og infanterienhetene var delvis utilstrekkelig. Etter det første gjennombruddet av de tyske linjene, tok deler av det britiske infanteriet en pause. Da angrepet gjenopptok, fulgte disse infanteristene nesten 100 meter bak de fremrykkende stridsvognene. Infanteristene var dermed uten panserdeksel og måtte trekke seg tilbake da de tyske våpenene først slo i brann. Tankene som gikk frem alene var også et enkelt mål for de tyske kanonene og ble satt ut av spill en etter en. Avhengig av kilde ble 4000 til 8000 tyskere fanget og 100 våpen fanget den første dagen av angrepet. Britene mistet 4000 soldater. Den første dagen for angrepet ble 49 stridsvogner ødelagt av direkte treff fra pistolgranater. Mange av de andre tankene ble hardt skadet og sporene på over 40 hadde kommet av. De tyske troppene ble nå massivt forsterket, og ytterligere britiske angrep brakte ingen større gevinster i territoriet. 27. november opphørte de britiske angrepene, og tankene trakk seg fra fronten for en grundig overhaling. Under det tyske motangrepet 30. november 1917 ble spesialtrenede angrepsbataljoner og raidtropper basert på Hutier- taktikken for første gang satt i stor skala av den tyske siden . 7. desember hadde 9000 britiske soldater blitt tatt til fange, 148 artilleribiter og 716 maskingevær fanget. Mer enn 100, mest ødelagte, britiske stridsvogner ble tatt til fange. På Cambrai, av 476 stridsvogner, ble mer enn 250 ødelagt eller tatt til fange av tyskerne. 50 000 soldater på tysk og 45 000 på britisk side var ikke lenger operative etter slaget på grunn av død, fangst, skade og sykdom.

Slaget ved Cambrai hadde en betydelig innvirkning på senere tysk militærplanlegging. Taktikken som ble brukt av britene for å koordinere infanteri, luft og pansrede styrker satte nye standarder i krigføring og ble med hell brukt av tyskerne i andre verdenskrig som en del av " Blitzkrieg " -taktikken. Det tyske militæret anerkjente fordelene med spesialtrenede angrepsbataljoner eller sjokktropper og fordelen med mobile tropper som raskt kunne distribueres til kritiske deler av fronten.

Første tankeduell

Den første tankekampen i historien fant sted 24. april 1918 under den tyske våroffensiven i Villers-Bretonneux-området . Denne byen og en skog i nærheten skulle fjernes fra engelskmennene. Alle de tre A7V-divisjonene i 2. armé ble brukt. De tretten tilgjengelige bilene ble brukt i tre separate operasjonsgrupper. Med de beste grunnforholdene for stridsvogner og tåke, som forhindret bruk av britisk artilleri, gjorde tyskerne raske fremskritt. Det første som bil 506 Mephisto satt igjen med var tilstoppede dyser, og etter at den hadde blitt flytende igjen, falt den i et stort skallhull, der den ble forlatt av mannskapet. Bil 542 Elfriede (2. avd.) Brøt seg inn i en britisk kommandopost da den ble passert og veltet. Bil 561 Nixe (2. avd.) Sto overfor tre britiske Mk. IV-stridsvogner (2 "kvinnelige" MG-stridsvogner, en "mannlig" kanontank) på veien til Cachy. Etter at Nixe traff de to maskingeværtankene dårlig og kanontanken hadde problemer også, var tyskerne allerede sikre på seier. Men så skjøt den britiske kanontanken tre ganger tilbake og skadet den tyske bilen hardt. Mens de gikk av land, ble fem tyske mannskaper drept av de engelske maskingeværene. Etter at en luftbombe ikke kunne skade kanontanken, stengte tysk artilleri den for godt kort tid før den kunne starte en kamp med en annen tysk bil, slik at den tyske tanksjefen kunne kjøre sin fremdeles delvis kjørbare bil tilbake rundt to kilometer. Da brøt Mermaid sammen med motorfeil og ble gitt opp. De to Panzerkampfwagen 504 og 525 møtte syv Mark A-stridsvogner øst for Cachy. Fire ble eliminert, de andre tre flyktet.

Den taktiske tyske suksessen med å ta inn igjen Villers-Bretonneux var kortvarig, fordi neste natt tok australske tropper tilbake det tapte territoriet. Likevel ble effekten av det nye pansrede våpen vist her.

Mot slutten av krigen brukte Entente flere og flere stridsvogner. I midten av august 1918 overga seg lukkede divisjoner av tyske hærer til "stridsvognene".

Mellom krigene

Siden tanken hadde bevist sin verdi på slagmarken, fortsatte utviklingen av pansrede kjøretøy etter slutten av første verdenskrig. Mange stater anerkjente ikke behovet for et pansret våpen. Den globale økonomiske krisen og den økonomiske stagnasjonen gjorde det vanskelig å utvikle nye stridsvogner og andre nye våpensystemer. Mange militærers oppmerksomhet var mer sannsynlig å være de store fremskrittene innen luftfart og flyteknologi (se også maskingevær i fly , automatiske kanoner ).

Noen militære tjenestemenn anerkjente imidlertid nytten av pansrede våpen. Konstruksjonene gikk på veldig forskjellige måter.

Tyske imperiet

På grunnlag av forbudet mot tunge våpen i Versailles-traktaten , fikk ikke det tyske riket lov til å bygge stridsvogner, slik at spesielt de seirende maktene fremmet utviklingen av pansrede kjøretøyer. Samtidig utvikler tyske ingeniører også prototyper og tester dem ved hjelp av Sovjetunionen ved Kama-tankskolen . De pansrede kjøretøyene kunne bare produseres offisielt etter at det tyske rikets militære likhet ble forsikret av Genèves nedrustningskonferanse i 1932. På den tiden var de eneste pansrede væpnede styrkene i Reichswehr noen få firehjulede kjøretøy med lett rustning og en eller to MG som bevæpning ( Daimler DZVR 21 ). Disse ble ikke ansett som farlige av de seirende maktene i første verdenskrig.

Storbritannia

Konseptet med "mannlige" og "kvinnelige" stridsvogner ble i stor grad forlatt i Storbritannia på grunn av troen på at tanken primært var et kjøretøy for infanteristøtte.

Tankene ble klassifisert i infanteri (= lette tanker) og cruisetanker (= mellomstore tanker). Cruisertanker skulle bekjempe fiendens tankformasjoner. Lette stridsvogner skulle fungere som forbindelsesbiler.

I 1926 ga det britiske forsvarsdepartementet i oppdrag å Vickers utvikle en ny lett tank for å erstatte den forrige Medium Mark II . Etter at tre designutkast mislyktes, begynte utviklingen av Vickers Medium Mark III i 1928 . I 1930 ble tre prototyper bygget.

Byggingen av nyere stridsvogner forlot de revolusjonære sporene fra første verdenskrig. På grunn av øyas beliggenhet i Storbritannia ble marinen prioritert fremfor å bygge et kraftig pansret våpen. Derfor ble en pansret eksperimentell brigade ( Experimental Mechanized Force , EMF) under tankekspert generalmajor Fuller oppløst på 1930-tallet. Tre år før utbruddet av andre verdenskrig ble mye av utstyret som ble brukt av EMF sendt til Egypt, og forskningen stoppet stort sett. Bare lette tanken Light Tank Mark VII (senere kalt Tetrarch ) ble videreutviklet. Det endret seg radikalt med begynnelsen av krigen i 1939.

Tank 'Valentine'

På Valentinsdag 1938 presenterte Vickers-Armstrongs en tank de hadde utviklet for ministeren for koordinering av forsvarsanliggender . Han ble kalt Valentine ved denne anledningen . Mark III-klassetanken ble bygget i elleve varianter av tre selskaper i flere tusen eksemplarer. Kjøretøyer ble også produsert under lisens i Canada .

I juli 1939 mottok Vickers-Armstrongs bestillingen på 275 stridsvogner, ytterligere 125 var fra Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Co. Ltd. (MCCW - Metro Cammell) levert 200 av Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd.

På forsommeren 1940 hadde 1325 Valentines allerede blitt bestilt og ytterligere 600 ble bestilt - ytterligere 300 i samarbeid med Canada. I midten av 1941 rullet 45 kjøretøy ut av fabrikken hver måned og erstattet gradvis den eldre Matilda II .

En 6-sylindret dieselmotor ble installert i Valentine II ( Mark III infanteritank ) i stedet for bensinmotoren fra Valentine I- serien . Alle versjoner av de tidlige krigsårene var bevæpnet med en 2 pund kanon og en 7,92 mm maskingevær. Senere varianter var spesielt utstyrt med et større tårn og en sterkere hovedrustning.

Valentine ble først brukt i stor skala under Operation Crusader i november 1941 i Nord-Afrika . Fordelene fremfor Matilda II var litt bedre bevegelighet og høy mekanisk pålitelighet. Den uendrede hovedbevæpningen viste seg å være en stor ulempe. Senere modeller ble oppgradert med en 6-pund kanon , men dette var bare mulig uten et medlem av tårnmannskapet. For å forbedre ildkraften til de pansrede enhetene ble Archer -tankjaggeren og Bishop selvgående pistol bygget på chassiset til Valentine i 1943 . Med tilgjengeligheten av den bedre bevæpnede Churchill og Sherman ble Valentine erstattet av disse og nesten utelukkende brukt som treningsbil.

Luftbåren tank

I 1944 ble Light Tank Mk VII Tetrarch tildelt de nyetablerte luftbårne divisjonene og ble med liten suksess brukt som en luftbåren tank på D-dagen (6. juni 1944) under landing i Normandie av britiske fallskjermjegere.

Frankrike

I Frankrike var fokuset helt på konstruksjonen av revolver. Som i første verdenskrig ble de påvirket av britisk design, men gikk sine egne veier. Med Somua S-35 konstruerte franskmennene en av de beste mellomtankene i mellomkrigstiden. Den tunge tanken Char B1 var like avansert . De franske kjøretøyene var fremfor alt preget av god terrengmobilitet . Ulempen var at den franske taktikken var helt avhengig av beskyttelsen av kraftige festninger , noe som viste seg å være en alvorlig strategisk feilvurdering under andre verdenskrig. Lette stridsvogner som Renault FT ble ikke lenger produsert, men de representerte fremdeles ryggraden i de raske husarformasjonene, som de lette pansrede troppene i Frankrike fremdeles kalles i dag. I følge fransk doktrine skulle de pansrede formasjonene operere i bataljonsstyrke bak festningene for å unngå fiendtlige tropper Thwart prøver å omgå dem. Denne taktikken, som var avgjørende i unnfangelsen, sprutet ut fordi de tyske stridsvognene angrep i store pakker. Styrken til de franske stridsvognene kunne ikke utnyttes fullt ut på denne måten.

Sovjetunionen

Den Sovjetunionen hadde etter krigen, revolusjonen og borgerkrigen, trenger massive våpen. Den første typen ble utviklet, bygget og brukt under borgerkrigen. Typebetegnelsen var "Fighter for Freedom Comrade Lenin". Teknisk sett var den basert på Renault M17 / 18. Produsenten var "Krasnoye Sormowo" -anlegget; den første testkjøringen fant sted 31. august 1920. Omtrent 20 stykker ble bygget, som alle ble brukt i borgerkrigen. I årene frem til 1927 fortsatte utviklingsarbeidet, det resulterte i typen "MS-1" ( T-18 ), brukt i den russisk-manchuriske konflikten i 1929, bevæpningen var den samme som typen "Lenin" og mannskapet besto av to mann. En helt ny utvikling i 1930 var T-24 medium tank . Samtidig ble Tank Grote utviklet, men aldri masseprodusert.

I henhold til retningslinjene fra “Supreme War Council of the Red Army” (motstykket til den tyske generalstaben) var det en klassifisering i lette, mellomstore og tunge stridsvogner og en typejustering med tilhørende standardisering av våpen og forsamlinger. Det ble opprettet flere designkontorer som tok for seg utvikling av motorer, våpen, stasjoner og montering av dem i standardtanker. Man kan nevne tre utviklingslinjer: lette tanker med typene T-26 og T-27 , mellomstore tanker ( BT-serien ) og tunge tanker med typene T-28 og T-35 . T-35 var en såkalt "gjennombruddstank" med flere kanon- og maskingeværtårn. Denne typen beviste seg ikke i bruk, alle kopier gikk tapt de første dagene av den tyske invasjonen av Sovjetunionen. Fra kombinasjonen av BT-serien og T-28 ble T-34 og KW-1 endelig utviklet.

I Sovjetunionen oppstod en uavhengig tankindustri fra 1920 til 1940, hvis produktivitet ikke var dårligere enn de vestlige industrilandene og var i noen områder foran kurven. Sovjetunionen hentet inspirasjon først og fremst fra britisk tankbygging, delvis gjennom å skaffe lisenser (Vickers) og delvis gjennom omfattende spionasje. Da Reichswehr begynte å utvikle stridsvogner, var Sovjetunionen mye lenger fremme. Produksjonstallene for tankene var også imponerende: mens rundt 1500 ble bygget i 1932, hadde programmet økt til rundt 11 000 i 1935.

Japan

Japan hadde i utgangspunktet ingen bruk for stridsvogner mellom krigene, og enda senere, på grunn av slagmarken valgt av Japan i Stillehavet, ble det lagt liten verdi på pansrede styrker. Imidlertid ble britiske Mark A og franske Renault FT importert til den keiserlige hæren . De var ideell for oppgavene som den japanske overkommandoen ga sine pansrede styrker.

forente stater

De første tankmodellene som ble produsert i USA var Holt Gas-Electric Tank og Steam Tank , men de kom ikke utover prototypestadiet. The Mark VIII "Liberty Tank", basert på den britiske "Mark" -serien, ble produsert i tall, men ble ikke lenger brukt i krigen. På grunn av budsjettbegrensninger fortsatte utviklingen av prototypen til begynnelsen av 1930-tallet, hvorav den viktigste var medium T2 (M1) medium tank. Først på midten av 1930-tallet begynte serieproduksjonen av nye tankmodeller. Fokuset var på raske, lettere pansrede kjøretøyer (inkludert M2 Light Tank og M2 Medium Tank ). Middels og tunge kampvogner ble bare produsert kort tid før og under krigen. Frem til 1941 var M3 Stuart det viktigste pansrede våpenet i den amerikanske hæren .

Polen

Etter første verdenskrig eide Polen et lite antall fangede tyske A7V-er. På grunn av den nye situasjonen i Europa og utviklingen innen tankbygging ble A7V snart ansett som foreldet, slik at i 1920 begynte en hel rekke lette tanker å bli utviklet i Polen. Den første modellen klar for produksjon var TK-3 . Imidlertid var han fortsatt dårlig pansret og bevæpnet. Etterfølgeren var TKS , fortsatt svakt bevæpnet med bare en MG, men med betydelig forbedret rustning og motorisering.

Se også

• Tankmodeller fra første verdenskrig
• Tanker (1933-1945)
• Kalde krigstanker

litteratur

• Heinrich Kaufhold-Roll: Den tyske tankkonstruksjonen i første verdenskrig . Biblio-Verlag, Osnabrück 1995, ISBN 3-7648-2448-4 , ( Forsvarsteknologi og vitenskapelig våpenvitenskap 10), (Samtidig: Hamburg, Univ., Diss., 1992).
• Philip Trewhitt: stridsvogner . De viktigste kampvognene i verden fra første verdenskrig til i dag . Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005, ISBN 3-7043-3197-X , ( Verdt å vite - Teknologi ).
• Roger Ford: stridsvogner fra 1916 til i dag . Karl Müller Verlag, Erlangen 1997, ISBN 3-86070-676-4 .
• Pabel Möwig: Armed Forces of World War II . Hovedkamptank. Data, fakta, teknologi. , Rastatt 2000. ISBN 3-8118-1662-4 .
• Andrew Kershaw: The Tank Story Panzerkampfwagen of World War I and II , original "The tank story" 1972 i BPC Publishing Ltd., London, Paperback HEYNE, 1974 ISBN 3-453-52015-7 .
• Raths, Ralf: German Tank Production and Armored Warfare, 1916–1918, i: War & Society , bind 30, nummer 1, mars 2011, s. 24–47.

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e} The Tank Story av Andrew Kershaw utgitt av BPC Publishing Ltd. , London (1972), i den tyske oversettelsen “The Tank Story: Panzerkampfwagen des I and II World Wars” (HEYNE Bildpaperback), ISBN 3-453-52015-7 .
2. ↑ Soldan: Verdenskrig i bilder: Originalopptak fra War Image and Film Office fra den moderne materialkampen. Nasjonalt arkiv, Berlin 1930. s. 21
3. ^ Tank - Etymologi. Hentet 22. desember 2020 . 
4. ↑ Hundelby, Maxwell og Strasheim, Rainer: Den tyske A7V-tanken og erobret britiske Mark IV-stridsvogner fra første verdenskrig , Sparkford / Somerset 1990, ISBN 0-85429-788-X .
5. ^ Jon E. Lewis (red.): True World War 1 Stories, Constable and Robinson , 2. reviderte utgave 1999, ISBN 1-84119-095-0 .
6. ↑ Erich Ludendorff : Mine minner fra krigen . Berlin 1919, s. 550 f
7. ↑ https://www.nzz.ch/international/europa/100-jahre-panzer-die-revolution-des-landkriegs-ld.116781
8. ^ John Plant: Cruiser Tank Warfare . New Generation, London, 2014, s. 31–33.