Daimler DZVR 21
| Daimler DZVR 21 | |
|---|---|
Daimler DZVR 21 i Munster Tank Museum | |
| Generelle egenskaper | |
| mannskap | 7–9 menn |
| lengde | 5,95 m |
| bredde | 2,20 m |
| høyde | 3,27 m |
| Dimensjoner | 12,0 t |
| Rustning og bevæpning | |
| Rustning | 4 til 12 mm krom nikkelstål |
| Hovedbevæpning | 2 MG 08 (1 MG per tårn) |
| smidighet | |
| kjøre | Daimler M-1574 firesylindret bensinmotor 74 kW (100 HK) |
| Toppfart | |
| Kraft / vekt | |
Den Daimler DZVR er en lett, pansrede kjøretøy fra Weimar-republikken . En bevart kopi er i Munster Tank Museum .
utvikling
Grunnlaget var artilleri-traktoren Krupp - Daimler 100 PS KD 1 fra første verdenskrig .
Den første utviklingsfasen var et kjøretøy kalt DZR / 19. De første testoppsettene ble satt opp på dette kjøretøyet, som kan skille seg fra følgende typer ved hjulene i forskjellige høyder. I neste trinn ble understellet grunnleggende endret. Etterfølgersmodellen utpekt som DZR / 19 mottok en styringsenhet for en såkalt "revers driver". 40 av disse kjøretøyene er produsert og levert til de forskjellige nasjonale politistyrker. Disse er bevist med fotografier i Baden , Bayern og Sachsen . Kjøretøyene ble lånt ut til Reichswehr for militære øvelser.
En Type / 19 bygget av Daimler hadde da en tankstruktur med et enkelt tårn i midten og med betydelig færre vinklede rustningsplater enn det senere Type / 21-kjøretøyet. Det lignet pansret bil Ehrhardt EV / 4 .
Den senere konstruksjonen av Type / 21 var lik den for Benz / 21 (24 stykker) og Ehrhardt / 21 (30 deler), da denne konstruksjonen, laget av krom-nikkelstål av høy kvalitet, var nesten identisk for alle kjøretøy. Imidlertid måtte justeringer gjøres for det respektive chassiset. Gulvet i kjøretøyet var pansret med 4 mm plater for å beskytte mannskapet mot håndgranater under kjøretøyet. Bruken i urbane områder med kort "kampavstand" krevde forsterket rustning , noe som også betydde mer vekt. Siden kjøretøyet først og fremst skulle brukes på asfalterte veier, ble det gitt for- og bakhjul av samme størrelse med solide gummidekk. Med bare en styrbar aksel måtte sjåføren være veldig forsiktig når han bakover.
Vanskelighetene i etterkrigstiden gjorde at disse kjøretøyene bare kunne bringes til statspolitiet fra rundt 1924.
historie
I 1918, det siste året av første verdenskrig , ble produksjonen av pansrede biler forsømt. Med tanke på uroen som blusset opp overalt senere i det tyske riket, hadde sikkerhetsstyrkene et økt behov for slike kjøretøy. Den keiserlige hæren overlevert rundt 50 pansrede biler til politiorganisasjonene for dette formålet. I henhold til utkastet til fredsavtale fikk de tyske politimyndighetene 150 enheter.
Den ratifiserte Versailles-traktaten 28. juni 1919 forbød det tyske riket å eie og utvikle pansret bil (med sko) og pansrede hjulbiler for den keiserlige hæren. Med godkjenning fra den allierte militære kontrollkommisjonen , kunne pansrede kjøretøy overleveres til beskyttelses- og ordrepolitiet i de tyske føderale statene. I henhold til traktaten fikk den keiserlige hæren 105 ubevæpnede, pansrede personellbærere eie.
De fleste kjøretøyene ble skrinlagt tidlig i 1939 ettersom det var mer moderne og bedre kjøretøy. Også av 125 spesielle politibiler som fortsatt var på lager i 1935, var bare 40 fortsatt i drift i 1938. Et enkelt kjøretøy overlevde perioden fram til 1945. Dette kjøretøyet ble dokumentert med mange skader av bilder på gårdsplassen til det tidligere Berlin Reich Chancellery .
varianter
- Schupo - Sonderwagen Daimler / 21 The Reich Innenriksdepartementet koordinert produksjonen av Schupo spesielle biler for alle land i det tyske riket. For politiet ble det produsert 31 (33?) Kopier av DZVR som Schupo - Sonderwagen 21 på Daimler-verkene i Berlin-Marienfelde . I motsetning til kjøretøyene til Reichsheer hadde Daimler / 21- politiet roterende tårn med maskingevær . I 1928 hadde politiet 110 spesielle Schupo-biler. En bevart kopi er utstilt i Munster tank museum.
- Pansrede motorvogner (Sd.Kfz. 3) Varianten av pansrede motorvogner (Sd.Kfz. 3) uten maskingevær i roterende tårn ble utviklet for Reichswehr . Disse kjøretøyene hadde en vinkelstruktur på taket for å sikre takhøyde. Det var også en variant med radioutstyr, som kan gjenkjennes av en omgivende sløyfeantenne. Siden kjøretøyene på ingen måte tilsvarte den ønskede nye typen krigføring og ikke var egnet for alt terreng, uttømte Reichswehr aldri kontingenten på 105 biler som ble tildelt den i henhold til Versailles-traktaten.
Sammenligning av varianter i bilder:
DZVR 19, enkelt tårn, spiss "side karnappvindu"
Ehrhardt / 21 , dobbelt tårn, flatt "sidevindu"
Benz / 21 VP21 , dobbelt tårn, flatt " sidevindu "
Daimler DZVR 21, tvillingtårn spiss "side karnapp"
Sd.Kfz. 3, militær variant "Armored Motor Vehicle" med en betydelig annen struktur
Tekniske spesifikasjoner
- Mannskap: 7–9 mann
- Vekt: 12,0 t
- Effekt: 74 kW / 100 hk ved 1200 o / min
- Kubikkapasitet 12300 cm³
- Toppfart 50 km / t
- Lengde: 5,95 m
- Bredde: 2,20 m
- Høyde: 3,27 m
- Bevæpning:
- 2 MG 08 (1 MG per tårn)
litteratur
- Werner Oswald : Kjøretøyene til politiet og den føderale grensevakten. Politibiler fra 1920 til 1974 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1974, ISBN 3-87943-332-1 .
- Udo Elerd (red.): Fra årvåken til væpnede styrker . Om garnisonens og militærets historie i byen Oldenburg . Oldenburg (Isensee) 2006, ISBN 3-89995-353-3 .
weblenker
- Daimler DZVR 21 Schupo - spesiell bil: i tjeneste hos det preussiske politiet. www.bredow-web.de, åpnet 19. desember 2014 .
Individuelle bevis
- ^ A b Henry Hoppe: tyske kjøretøy rariteter (3) . I: Tankograd Wehrmacht Special . 1. utgave. Nei. 4003 . Verlag Jochen Vollert - Tankograd Publishing, Erlangen, s. 15-20 .
- ↑ a b c d Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle: De pansrede hjulkjøretøyene til den tyske hæren 1905-1945 . I: militære kjøretøy . 4. utgave. teip 4 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, s. 22-25 .
- ↑ a b c Karl R. Pawlas: Den første pansrede bilen i Tyskland . I: Waffen Revue . 1. utgave. Nei. 123 . Journal-Verlag Schwend GmbH, Schwäbisch Hall 2001, s. 33 .
- ^ Walter J. Spielberger: De pansrede hjulene til den tyske hæren 1905-1945 , Motor Buch Verlag, 1974, ISBN 9783879433377 s. 22-23