PKP-serien EP09
| PKP-serien EP09 | |
|---|---|
 | |
| Nummerering: | EP09-001 til EP09-047 |
| Antall: | 47 |
| Produsent: | Pafawag ( Wroclaw ) |
| Byggeår (er): | 1986-1997 |
| Akseformel : | Bo'Bo ' |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over kobling: | 16.740 mm |
| Høyde: | 4.300 mm |
| Bredde: | 2.974 mm |
| Servicemasse: | 83,5 t |
| Toppfart: | 160 km / t |
| Timeproduksjon : | 3180 kW |
| Kontinuerlig utgang : | 2940 kW |
| Drivhjuldiameter: | 1250 mm |
| Kraftsystem : | 3 kV likestrøm |
| Antall trekkmotorer: | 4 × LKa740 |
EP09-serien lokomotiver til de polske statlige jernbanene (PKP) er elektriske lokomotiver for transport av ekspresstog .
Som det første PKP-lokomotivet som passer for 160 km / t fra fabrikken, ble EP09 designet under typebetegnelsen 104E, og prototypen EP09-001 ble ferdigstilt i 1986. I 1987 ble EP09-002 levert. Serieproduksjon (Type 104Ea) startet i 1990, og i 1994 ble 35 EP09-er bygget. Den siste serien fra 1995 til 1997 (type 104Eb; 10 lokomotiver) ble levert med klimaanlegg i førerhuset, som senere også ble ettermontert til en del av EP09 som var levert tidligere.
Idriftsettelsen av EP09-serien førte til den nesten fullstendige pensjonen av EP05, som var omgjort fra EU05- serien fra 1973 til 1977, og til den omfattende forskyvningen av EP08-serien på ruter med lavere maksimale hastigheter. Ytterligere etterspørsel oppstod fra utvidelsen av ruten Berlin - Warszawa til 160 km / t fra 1990-tallet.
EP09-serien er fortsatt fullstendig i PKP-porteføljen. EP09-ene ligger i depotene i Warszawa og Krakow og brukes primært til InterCity-tog på Centralna Magistrala Kolejowa Warszawa - Krakow / Katowice og til Berlin - Warszawa Express på 160 km / t-rutene Seksjon Rzepin - Warszawa. Bare de to gjenværende lokomotivene i EP05-serien er tilgjengelig som en full reserve; EP08-serien er kun godkjent for hastigheter opp til 140 km / t.
EP09-ene ble levert i en gulbrun tofarget lakk. De fleste av dem fikk senere en hvit og rød malingsjobb av PKP Cargo . Fra 2007 ble individuelle EP09-er malt i det blå fargeskjemaet av PKP Intercity .
Serien EU11 (type 114E; kun for 3 kV likestrøm) og EU43 (type 112E; lokomotiv med flere systemer ) ble planlagt som etterfølgerserier ; disse ble bestilt og bygget, men ble ikke levert til PKP (EU11) eller forble på grunn av manglende betaling fra PKP ikke på lager (EU43). Det var først med introduksjonen av Siemens ES64U4- lokomotiver på PKP i 2008 at EP09-er derfor ble erstattet som de yngste lokomotivene i PKPs portefølje.
I jernbaneulykken nær Szczekociny 3. mars 2012 kolliderte EP09-035 front-front med et klasse ET22-lokomotiv .
bilder
Se også
litteratur
- Paweł Terczyński: Atlas Lokomotyw 2007 . Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2007, ISBN 978-83-920757-7-6 .