Steglitz trolleybuss
| Steglitz trolleybuss | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Trolleybuss fra Steglitz kommune
| |||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 1,8 km | ||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 30 ‰ | ||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 25 km / t | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Den Steglitz trolley var en trolleybuss system 1912-1914 i da fortsatt selvstendig kommune i Steglitz , nå en del av Berlin . Det ble kjent lokalt som Gleislobus , som er et avledet av Gleislo ser Omni- buss (faktisk: sporløs jernbane eller sporløs trikk ), som bare ble brukt til Steglitzer-oppsettet.
Teknologi og kjøretøy
I slutten av september 1911 ga Steglitz-samfunnet Daimler-Motorengesellschaft i Marienfelde i oppdrag å bygge de tre trallebussene og ledningssystemet. Byggingen av mastene begynte 8. mars 1912. Byggekostnadene utgjorde 105 000 mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 559 000 euro).
Mercédès-Électrique-Stoll-systemet ble brukt til strømforsyningen , der en liten firhjulet kontaktvogn triller på de to kontaktledningene for å samle kraft. Siden bare ett par ledningslinjer ble satt opp i begge retninger, måtte bilen stoppe kort ved møter - typisk for Mercédès-Électrique-Stoll-systemet - og erstatte forsyningslinjene til kontaktbilen. De kjørte videre med strømavtaker på den møtende bilen.
Bilens kjøring ble laget av Porsche - hjulnavmotorer på bakhjulene. Bilene hadde solide gummidekk og maksimal hastighet var 25 km / t. De tilbød hver 16 seter og åtte ståplasser og veide rundt 2,7 tonn . Kabellengden til strømavtaker ble regulert av en automatisk kabeltromle. Dette gjorde det mulig å unndra seg opptil ti meter ved siden av luftledningen. Elfenbenfargede biler med Steglitzer våpenet på den side av bilen var på vei uten en leder, betaling ble gjort når inn i fronten av driveren ved å sette inn en mynt inn i et glass betaling boks , en billett ikke ble utstedt. Prisen var ti pfennigs .
kronologi
Åpning i 1912
Anlegget ble åpnet 20. april 1912. Den 1,8 kilometer lange elektrifiserte linjen forbinder Steglitz jernbanestasjon (dagens navn: Rathaus Steglitz ) med Steglitz Knausplatz . Det begynte i Klixstrasse (senere: Robert-Lück-Strasse ), ledet gjennom Bergstrasse og fulgte Bismarckstrasse nordover til hjørnet av Feuerbachstrasse ved Knausplatz. En utvidelse som opprinnelig var planlagt langs Rembrandtstrasse til Friedenau stasjon mislyktes fordi den store Berlin-trikken hadde nektet tillatelse til å krysse kontakttrådene. Driftsselskapet var selve Steglitz kommune. Depotet lå i Bergstrasse, nær krysset med Bismarckstrasse.
Operasjonene startet daglig rundt 06:30 og avsluttet rundt 0:30 a.m. Fra starten av driften til rundt klokken 23 ble bilen kjørt hvert 10. minutt og deretter hvert 20. minutt.
Ombygging i 1913
I august 1913 ble ruten til sporlappen bygget om. For å åpne Steglitz kirkegård , fra 1. september 1913, kjørte ikke bilene lenger gjennom Bismarckstrasse, men fortsatte langs Bergstrasse fra Steglitz jernbanestasjon. De svingte bare nordover ved inngangen til kirkegården og kom nå til Knausplatz via Altmarkstrasse og Thorwaldsenstrasse. Under renoveringen kjørte trikken bare i en kort periode, ettersom kontakttrådsystemet på den gamle linjen ble gjenbrukt.
Fra 1914 kjørte en trikk gjennom Bismarckstraße, som nå krevde et kryssingspunkt med sporgloben på hjørnet av Bergstraße. Nå var det Berlin-trikken som ba om å få lov til å krysse kjøreledningen til sporlappen, som Steglitz-samfunnet tillot det å gjøre.
Innstillingen i 1914
På grunn av utbruddet av første verdenskrig ble operasjonene stoppet igjen 31. juli 1914. Luftledningen ble demontert og brukt til militære formål. Det er ikke kjent noe om hvor bilene befant seg, som var nesten nye på den tiden.
Se også
- Liste over byer med tidligere trolleybussvirksomhet
- Elektromote (1882), verdens første trolleybuss i Halensee
- Sporløs jernbane fra Niederschöneweide - Johannisthal (1904–1905) i de tidligere landlige samfunnene Niederschöneweide og Johannisthal
- Trolleybus Berlin (1933–1965) i de vestlige distriktene Spandau og Steglitz
- Trolleybus Berlin (1951–1973) i de østlige distriktene Mitte, Friedrichshain og Lichtenberg
litteratur
- WA Th. Müller : “Gleislose Bahn” av Berlin-Steglitz-samfunnet . I: Elektrotechnische Zeitschrift (ETZ), bind 33, utgave 25 (20. juni 1912), s. 645–646.
- Heinz Jung: Trolleybussen til samfunnet Steglitz . I: Berliner Verkehrsblätter . Volum 4, 1962, s. 26 ff .
weblenker
- Sporklode: Ruten i Steglitz på www.berliner-verkehrsseiten.de
- Spor globus: Elektro-Daimler-Stoll system på www.berliner-verkehrsseiten.de
Individuelle bevis
- ↑ Spor globus: System Elektro-Daimler-Stoll på www.berliner-verkehrsseiten.de
- ↑ a b c d ETZ 1912
- ↑ Det er alle vært der før! I: Die Fahrt (Werkzeitschrift der Berliner Verkehrs-AG), bind 8, nr. 6, 15. mars 1936, s. 83–84.
- ↑ a b Gleislobus: Ruten i Steglitz på www.berliner-verkehrsseiten.de