Nims-Sauertal jernbane

Nims-Sauertalbahn Bitburg-Erdorf-Igel
Rutenummer :	3104
Kursbokrute (DB) :	siste 263 timer (1968)
Rute lengde:	44,6 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C4
Legende Linje fra Köln 0,0 Bitburg-Erdorf Rute til Trier Kyll 6.2 Bitburg til Bitburg flyplass ( Awanst ) 8.1 Masholder 10.5 Messerich RWE UA Niederstedem sidespor 14.3 Wolsfeld 17.5 Niederweis Nims 21.0 Irreler Tunnel (400 m) 22.2 Irrel Irreler Viaduct 23.8 Menningen Menninger Viaduct 26.0 Minden (sur) 27.2 Edingen (Bez Trier) 29.0 Ralinger-tunnelen (336 m) 29.9 Ralingen 34.8 Vinterlandsby 39.6 Metzdorf 42.6 Mesenich 43.3 Mesenich-tunnelen (827 m) Stretch of Luxembourg 47,0 Pinnsvin Rute til Trier

Den Nims-Sauertalbahn var en enkeltsporet, standard-gauge, ikke-elektrifisert grenledning (tilstand jernbane) fra Bitburg-Erdorf (på Eifel rute Trier-Køln) for å Igel i Moselle Dalen. Den førte fra Kylltal via Bitburg , Irrel , gjennom Nimstal og Sauertal . Linjen er stengt og demontert fra Bitburg-Stadt jernbanestasjon i retning Irrel eller Igel. Avsnittet mellom Bitburg og Bitburg-Erdorf er fremdeles akseptabelt; planlagt, vanlig trafikk foregår f.eks. Foreløpig ikke finner sted.

Rute og historie

Linjen ble bygget i flere seksjoner fra 1910 fra Erdorf til Bitburg og videre til Igel på Mosel. Gapet i den siste delen av linjen ble lukket i 1915. Forlengelsen av linjen over Trier vestlige linje gjorde det mulig å koble den sørlige Eifel til det regionale sentrum via Trier-West stasjon. Om strategiske grunner for bygging av grensebanen var avgjørende kan antas, men er ikke bevist. I løpet av jernbanekonstruksjonen ble det bygget noen broer, viadukter og stikkrenner samt totalt tre tunneler (fra nord: Irreler Tunnel, Ralinger Tunnel, Mesenicher Tunnel). Et spesielt trekk ved Irreler-tunnelen var den "russiske blokkonstruksjonen" i overbygningen. Videre er det en forbindelse til Katzenkopf tankfabrikk rett over , noe som fortsatt er et spørsmål om spekulasjoner i dag.

Ved grenseelva Sauer kjørte jernbanen parallelt med Prins Heinrich-jernbanen (Ligne de la Sûre) på Luxembourg-siden, som hadde blitt bygget tiår tidligere, og som en midlertidig sidespor over Sauer fra Edingen (distrikt Trier) under andre verdenskrigs varighet. Forbindelsen mellom landsbyene i Nims og Sûre-dalene til jernbanen førte dem til en betydelig økonomisk boom på 1920-tallet. På grunn av det relativt lave trafikkvolumet ble det innført en forenklet avgrensningstjeneste ( togkontrolloperasjon ), da avgrenselinjen alltid bare var av regional betydning fordi gjennomgangstrafikken gikk via Eifelbahn Köln - Trier . (I 1933 var en ytterligere ny forbindelseslinje fra Bitburg via Sinspelt til Irrel i planleggingsfasen. Prosjektet ble imidlertid ikke gjennomført.) På slutten av 1930-tallet økte trafikkvolumet midlertidig kraftig på grunn av byggingen av Westwall . Jernbaneanleggene - spesielt broer og tunneler - ble betydelig ødelagt i 1944/1945 av allierte beskytninger, men også av Wehrmacht , slik at delene av linjen ikke ble gjenåpnet før år senere. På 1950-tallet opplevde jernbanen et oppsving; dette skyldtes fremfor alt den økte bruken av de daværende nye diesel-flere enhetene (" jernbane-busser "), som snart erstattet (damp) lokomotiv-trukket persontog og gjorde en mer økonomisk drift mulig.

På 1960-tallet økte privat transport kraftig til skade for jernbanene, som mange steder i Kyll, Nims og Sauer. Som et resultat ble passasjertrafikken avviklet 29. september 1969 og skiftet til jernbanebusser; Samme år ble all trafikk, inkludert godstransport med jernbane, avviklet på den sørlige delen av ruten mellom Edingen (Bez Trier) og Igel. Jernbaneinfrastrukturen ble demontert like etterpå. Den gjenværende godstrafikken fra / til Irrel (inkludert Edingen-krysset (Bez Trier)) ble opprettholdt via Bitburg i nesten 20 år; de siste årene gikk godstogene bare på hverdager når det var nødvendig. 24. september 1988 ble seksjonen Edingen - Irrel - Wolsfeld stengt og sporene ble demontert de neste årene. Siden da har bare Wolsfeld blitt kontaktet når det er nødvendig . Til tross for en grunnleggende renovering av overbygningen på begynnelsen av 1990-tallet, som kan spores tilbake til tilveiebringelsen av en NATO-tankfarm ved Wolsfeld stasjon, ble delen Bitburg - Wolsfeld demontert etter at godstrafikken ble stoppet av DB 31. august. 1995 .

Jernbaneinfrastrukturen er fortsatt i drift på den seks kilometer lange delen mellom Bitburg-Erdorf og Bitburg (by).

I Bitburg - Igel-området (rundt 40 kilometer) ble den demonterte ruten i stor grad omgjort til en asfaltert sykkelsti ( Nimstal-Radweg / Sauertal-Radweg ), i det sørlige området som den tidligere jernbanelinjen delvis berører den senere bygde B 418. I noen få kilometer har ruten også falt i dyp søvn; naturen gjenvinner seg selv her. En veldig liten del av eiendommen ble solgt privat og delvis bygd over.

Sørportal av Ralinger-tunnelen

16. april 2002 overtok Stadtwerke Bitburg den 6,34 km lange jernbanelinjen Bitburg City - Bitburg-Erdorf av DB og jernbaneinfrastrukturselskapene for offentlig transport de hadde siden 26. juli 2002, lisensen for drift av jernbanelinjen. RWE tok en andel på 40 prosent i kjøpesummen på en million euro og fikk dermed en garanti for at transformatortransporter for Niederstedem- stasjonen kunne håndteres via den i 30 år . Siden begynnelsen av 2008 har en forbindelsesvei krysset sporene på nivået til Bitburg jernbanestasjon som en forlengelse av Güterstraße med en planovergang på samme nivå. Der lastespor ble lagt i Bitburg-Stadt stasjon til år siden, går en sykkelveg nå parallelt med det gjenværende sporet. Det har også vært et aldershjem her siden 2013. I begynnelsen av august 2014 ble avviklingsprosedyren i henhold til § 11 AEG startet på grunn av underskuddsdriften og ventende ruteinvesteringer, og i midten av oktober bestemte byen Bitburg seg for å selge ruten. På grunn av forbindelsen til Niederstedem-stasjonen kjøpte strømnettoperatøren Amprion , en tilknyttet RWE, jernbanelinjen i 2015, og fra september 2015 til juni 2016 ble linjen grundig renovert på vegne av den nye eieren (overbygg, brokonstruksjoner), på grunn av utvidelsen av Niederstedem transformatorstasjon (rute for høyspentnett) er det fortsatt planlagt å transportere tunge transformatorer med tog til Bitburg by. På slutten av reparasjonsarbeidet 23. juni 2016 fikk de inviterte gjestene en omvisning på vegne av operatøren med en jernbanebuss Vulkan-Eifel-Bahn fra Gerolstein via Erdorf til Bitburg og tilbake. Linjen er ikke lenger en del av den offentlige jernbaneinfrastrukturen, men en Amprion- jernbane .

Forbindelseslinjen fra Bitburg-Stadt stasjon til den tidligere amerikanske flybasen Bitburg , i dag en industripark , er ikke lenger farbar, overbygningen ble demontert stykke for stykke etter at den ble forlatt av USAs luftvåpen i 1994, og det er fortsatt noen få meter spor foran den tidligere flyplassen fullstendig tilgrodd og i tilsvarende øde tilstand. Ingen av selskapene som ligger der forsøkte å etablere sidespor, og reaktivering som et industrielt spor kan beskrives som umulig.

AG Eisenbahngeschichte Nims-Sauertal-Bahn i den historiske arbeidsgruppen Bitburger Land har behandlet og dokumentert historien til denne tidligere grenlinjen siden 2000.

Dagens trafikk

Planlagt togtrafikk foregår foreløpig ikke på ruten.

Persontransport: Etter at SPNV på Nims-Sauertalbahn ble avviklet i 1969/1970, ble tjenestene overtatt av de vanlige bussene til Deutsche Bundesbahn og Kraftpost . For øyeblikket utføres offentlig transport av RMV .

Godstrafikk: Godstogtrafikken til og fra den siste gjenværende jernbanekunden, Bitburger Brewery , ble avviklet 31. desember 2005 og har siden blitt transportert på lastebiler. Siden januar 2006 har det ikke vært regelmessig godstrafikk med jernbane i seksjonen Erdorf - Bitburg. I 2010 ble stasjonen brukt til å parkere midlertidig unødvendige CFL- godsvogner . Om nødvendig, dvs. sporadisk, med lange avbrudd, ble og vil transformatortransporter bli utført til Bitburg-Stadt, som deretter blir transportert til Niederstedem-stasjonen som tung veitransport. Dette har vært det viktigste operasjonelle formålet siden Amprion-selskapet overtok og reparerte linjen.

Spesielle turer: I oktober 1980 reiste et jernbanebussett til Edingen (Bez Trier), organisert av DGEG. I 1986, 1987 og 1988 ble totalt fire spesialtog trukket med lokomotiver til Irrel - og z. T. til krysset Edingen (Trier-distriktet) - guidet. Siden 1990-tallet har det blitt gjennomført spesielle turer til Bitburg (by), noen av dem nostalgiske turer fra klubber eller chartrede såkalte dansetog. Fra 2009 til 2014, som en del av sykkeleventyredagen "Kylltal aktiv" (alltid på en søndag i juli), er det transport med mulighet for å ta sykler mellom Bitburg-Erdorf og Bitburg-Stadt fra DB Regio Südwest med push - pull tog eller diesel flere enheter (628) Har blitt utført; etter det ble ikke pendeltjenesten til Bitburg-Stadt videreført, antagelig fordi 628-tallet ikke har blitt brukt siden forrige rutetabell. Siden linjen ble overtatt av Amprion, er linjen ikke lenger tilgjengelig for offentlig jernbanetrafikk (arbeidstog), slik at spesielle turer sannsynligvis vil være unntaket enda mer. I tillegg til en ikke-offentlig jernbanebuss spesiell tur 23. juni 2016, fant fire offentlige spesialreiser med VEB / AKE fra Gerolstein til Bitburg og tilbake sted i juli 2017.

Bygninger og monumentvern

Faste stasjonsbygninger ble bygget på følgende lokaliteter: Erdorf (som en del av Eifel-ruten Trier - Köln), Bitburg, Messerich, Wolsfeld, Niederweis, Irrel, Edingen (Bez Trier), Ralingen, Wintersdorf, Metzdorf, Mesenich, Igel. Stasjonsbygningene ble alle solgt til private kjøpere etter endt passasjertrafikk. Bygningsstasjonsbygningene har en hjemlandssikkerhetsstil som er karakteristisk for perioden før og under første verdenskrig med en sentral gavl og et lang hipt / mansardtak. Lignende bygningstyper finnes spesielt i Hunsrück og Saarland fra denne perioden. Enkle tilfluktsrom ble funnet ved stoppestedene i løpet av passasjertrafikken i Masholder, Menningen og Minden. I tillegg til mange mindre broer, overganger, underganger og kulverter, bør følgende tekniske strukturer vektlegges:

• Kyll Bridge * nær Erdorf,
• Nims bro mellom Niederweis og Irrel,
• Irreler Tunnel (400 m),
• Prümbrücke ved Irreler mølle,
• Menninger Viaduct *,
• Ralinger Tunnel (336 m),
• Mesenich-tunnelen (827 m).

Beskyttet som kulturminner inkluderer: ingeniørkonstruksjonene merket med *).

litteratur

• Historisk arbeidsgruppe Bitburger Land - GAK (red.): Fra Erdorf til Menningen (=  Nims-Sauertalbahn . Volum 1 ). Bitburg 2007, DNB  986643734 (illustrert bok, oppsummert av Markus Schiffer og Jörg Husinger). 

weblenker

• nims-sauertal-bahn.de
• eifelbahn.de
• WG Jernbanehistorie Nims-Sauertal-Bahn på rail.lu
• AG Railway History Nims-Sauertal-Bahn på gak-bitburg.de
• Jernbanesykling

Individuelle bevis

1. ↑ Spesielle bruksforhold for jernbanenettverk (SNB-BT) for ruten Bitburg-Erdorf - Bitburg-Stadt, gyldig fra 12. desember 2010. (PDF) Stadtwerke Bitburg, 1. oktober 2009, åpnet 3. januar 2015 . 
2. ↑ Jernbaneinfrastrukturfirma. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Stadtwerke Bitburg, 20. november 2012, arkivert fra originalen 3. januar 2015 ; Hentet 3. januar 2015 . 
3. ↑ Bitburg-Erdorf - Bitburg-linje . I: Bahn-Report . teip 33 , 193, s. 54, 1. januar 2015, s. 59 ( bahn-report.de [åpnet 3. januar 2015]). 
4. ↑ Lisa Bergmann: Bitburg-Erdorf jernbanelinje: Mye innsats for noen få turer. Volksfreund.de , 26. juni 2016, åpnet 18. september 2016 . 
5. ^ Arbeidsgruppe jernbanehistorie i den historiske arbeidsgruppen Bitburger Land. Historisk arbeidsgruppe Bitburger Land (GAK), oktober 2010, åpnet 18. september 2016 . 
6. ↑ Irreler Tunnel på eisenbahntunnel-portal.de.
7. ↑ Ralinger Tunnel på eisenbahntunnel-portal.de.
8. ↑ Mesenicher Tunnel på eisenbahntunnel-portal.de.
9. ↑ Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informasjonsliste over kulturminner - Eifelkreis Bitburg-Prüm. Mainz 2021, s. 16, 74 (PDF; 4,4 MB).